Diesel er gammelt nok, menfortsatt en populær type drivstoff for stempeldieselmotorer. Og hvis anvendelsesområdet tidligere var begrenset på grunn av dårlig kvalitet og giftige forbrenningsprodukter, er nå flere og flere biler utstyrt med dieselmotorer, og forskere jobber for å forbedre ytelsen og gjøre diesel drivstoff miljøvennlig.
Hva er diesel
Diesel er en tungoljefraksjon basert på hydrokarboner med et høyt kokepunkt - 200-350 ° С. Den brukes som drivstoff i dieselmotorer og gassdieselmotorer.
Hvorfor diesel?For i motsetning til bensinmotorer, der en bensin / luftblanding antennes av en gnist, antenner en dieselmotor motoren drivstoffet spontant når det komprimeres kraftig.
Eksternt er diesel en gjennomsiktig væske med høyere viskositet enn bensin, hvis farge kan være gul eller brun i forskjellige nyanser. Fargen påvirkes av harpiksen i drivstoffet.
Når det brennes, produserer noe drivstoff energi.Diesel, i tillegg til denne hovedoppgaven, utfører flere flere viktige funksjoner i driften av motoren. Den smører friksjonsflater i drivstoffinjektorer og pumper, kjøler forbrenningskammerets vegger og regulerer eksosparametere på motorer.
Bruk av diesel
Sjø- og elvefartøy, diesellokomotiver, militært og landbruksutstyr, lastebiler - nesten all tungtransport drives av dieselmotorer.
I de siste tiårene, populært i utvikletEuropeiske land blir en personbil som går på diesel. Drivstofforbruket er 40% lavere i en dieselmotor, mens trekkraft, kraft, langrennsevne og sikkerhet for eksosgasser er høyere enn i en bensinmotor.
Diesel er økonomisk i driftog drivstoffkostnad. Den brukes i dieselgeneratorer til stasjonære og mobile kraftverk, i kjeler til autonome varmesystemer.
Sololje, som populært kalles enkeltdiesel, er en gjenværende diesel med høy viskositet og kokepunkt opp til 400 ° C. Denne typen drivstoff brukes til motorer med lav hastighet i vann- og jernbanetransport, traktorer. I tillegg er skinn impregnert med solarium i lærindustrien. Dieselolje er en del av skjærevæsken for metallskjæring og slukkende væske for varmebehandling.
Hovedfunksjoner
Cetantall (hovedparameteren til dieseldrivstoff) karakteriserer brennbarheten til drivstoffet. Den bestemmer perioden for forbrenningsforsinkelsen til arbeidsblandingen, det vil si tiden som går mellom injeksjonen av drivstoff i sylinderen og begynnelsen av forbrenningen. Jo kortere denne perioden, desto høyere cetantall og jo kortere oppvarmingstid. Det øker sant røyken fra eksosen, som blir kritisk ved et cetantall over 55.
For prosessene med pumping og injeksjon av drivstoff er dens viskositet viktig, som også smøreegenskapene avhenger av.
Tettheten til diesel bestemmer dens effektivitet og økonomi, fordi jo høyere tetthet, jo mer energi genereres under forbrenning.
En viktig egenskap er mengden svovel som diesel inneholder. Dette er svovelforbindelser som reduserer korrosjonsmotstanden til drivstoffsystemet.
Kvaliteten på diesel er også indikert avbegrensende temperatur for filtrerbarhet, det vil si en slik temperatur der diesel tykner så mye at det ikke lenger går i det hele tatt eller veldig sakte går gjennom et filter med visse dimensjoner.
Det er under uklare punktet, det vil si temperaturen der parafinen i drivstoffet begynner å krystallisere.
Diesel drivstoff
Fram til 2015 diesel i russisk standarddelt på typer. I tilstandsstandarden, som trådte i kraft i januar 2015, faller inndelingen sammen med inndelingen i miljøklasser i samsvar med den europeiske standarden og foregår avhengig av svovelinnholdet i drivstoffet. Svovelinnholdet ikke mer enn 350, 50 og 10 mg / kg tilsvarer type I, type II og type III i henhold til de utdaterte og økologiske klassene K3, K4 og K5 i henhold til henholdsvis den nye tilstandsstandarden.
Det anbefales ikke å bruke drivstoff ihøye nivåer av svovelinnhold, da dette øker skadelige utslipp til atmosfæren, akselererer korrosjon og slitasje på elementene i drivstoffsystemet, henholdsvis, øker kostnadene ved hyppig filter- og oljebytte.
Diesel drivstoff karakterer
Diesel drivstoff er forskjellig itemperaturen som drivstoffet ikke kan brukes under. Den begrensende filtrerbarhetstemperaturen brukes som kriterium. Videre er sommer- og lavsesongdrivstoff med denne indikatoren ikke lavere enn -20 ° C fordelt på karakter.
Grad A er preget av en temperatur på minst 5 ° C over null. For hver neste klasse B, C, D, E og F synker indikatoren med 5 ° C.
Et eksempel er diesel,klasse C, type II og III eller i en ny versjon av økologiske klassene K4 og K5 med en filtrerbarhetstemperatur på opptil fem minusgrader og et svovelinnhold på ikke mer enn 50 og 10 milligram per kilo drivstoff.
Diesel drivstoff klasser
Inndelingen i klasser av diesel for vinter- eller kaldt klima er ikke bare basert på filtrerbarhetstemperaturen, den andre karakteristikken er skypunktet.
Diesel drivstoff klasse | Begrensende temperatur for filtrerbarhet, ° С | Skypunkt, ° С | |
1 | 0 | -20 | -10 |
2 | 1 | -26 | -16 |
3 | 2 | -32 | -22 |
4 | 3 | -38 | -28 |
5 | 4 | -44 | -34 |
Hvis det ikke er bokstav, men et tall i betegnelsen av diesel etter betegnelsen på diesel, betyr det at dette drivstoffet er vinter eller arktisk.
Dieselmerker
I henhold til dets fysiske og kjemiske egenskaper, ytelsesegenskaper og bruksbetingelser, er diesel delt inn i fire typer, som er merket med store bokstaver i alfabetet:
- Sommer (L), som inkluderer drivstoffkvalitet A, B, C, D med en begrensende filtrerbarhetstemperatur fra +5 til -10 ° C. Dette dieseldrivstoffet kan brukes ved temperaturer som ikke er lavere enn 0 ° C.
- Off-season (E), klasse E og F, med temperaturer opp til henholdsvis -15 og -20 ° C, brukt om høsten, når lufttemperaturen varierer fra +5 til -5 ° C.
- Vinter (З), som er delt inn i klasser fra 0 til 3 og en filtrerbarhetstemperatur i området fra -20 til -38 ° C og brukes ved en lufttemperatur på minst minus 20 ° C.
- Arctic (A) drivstoffklasse 4 med maksimumen filtrerbarhetstemperatur på minus 44 ° C og en omgivelsestemperatur på opptil minus 50 ° C (i dokumenter er en negativ verdi ofte ledsaget av ordet "minus", og ikke et ikon for å unngå unøyaktigheter).
Drivstoffmerking
Diesel drivstoff karakterer inkluderer(DT), klasse eller klasse, avhengig av bruksforholdene og miljøklassen. Det vil si at bare to parametere er angitt i merket: svovelinnholdet og den begrensende temperaturen for filtrerbarhet.
I dag kan du finne betegnelser både nye ogforeldet, for eksempel diesel vinter EURO 5 klasse F, som står for vinter diesel med et svovelinnhold på ikke mer enn 50 mg / kg og en maksimal filtrerbarhetstemperatur på opptil minus 20 ° C, det vil si den mest brukte drivstoff i russiske vinterforhold med høye miljøvennlighetskrav ...
Slike markeringer kommer fremdeles overL-0,2-62, det vil si førsteklasses sommerdrivstoff med en indikasjon på mengden svovel (200 mg / kg) og et flammepunkt på 62 ° C. Flammepunktet er ikke hovedindikatoren, men med andre like egenskaper, anses drivstoff med høyere temperatur som det beste for brannsikkerhetsformål.
Hvordan du lagrer diesel
For en vanlig forbruker som har en personbil med dieselmotor, er ikke spørsmålet om lagring av drivstoff noe problem.
Men for næringer der drivstoff kjøpes i bulk og lagres i lang tid, er lagringsproblemet veldig relevant.
Lagring av diesel er mulig ved en temperatur på 20 ° C gjennom året og ved temperaturer over 300C fra seks måneder til et år i forseglede beholdere, beskyttet mot direkte sollys.
Under lagring må drivstoffet ikke komme i kontakt medkobber, messing eller sink, slik at drivstoffet ikke blir tilstoppet av kjemiske reaksjoner med disse metallene. I tillegg må den beskyttes mot fukt og støv og må være fri for tilsetningsstoffer som kan brytes ned under lagring. For eksempel tilsettes smørestoffer i diesel med høy miljøklasse, som spaltes veldig raskt.
Effektiviteten til dette drivstoffet er høy, dets omfangapplikasjoner vokser jevnt. Nye merker av diesel og nye kilder til produksjonen dukker opp. Det er allerede nye utviklingstrekk, og diesel produseres ikke bare av olje. Kanskje tilhører fremtiden diesel som er laget av vegetabilske oljer.
