Elektriske biler blir stadig mer populærttempo. Det er en rekke årsaker til dette. En av de viktigste er lave driftskostnader. Tross alt trenger ikke en elbil å fylles, olje og andre tekniske væsker skiftes i den.
Dessverre er slike kjøretøy ganskedyrt (ta minst Tesla). Men de fant en vei ut: i 2010 ga Nissan-selskapet ut budsjettbilen Nissan Leaf. Tilbakemeldinger fra eierne av Nissan Leaf, tekniske spesifikasjoner og mye mer, vil vi vurdere i denne anmeldelsen.
utforming
Kjøretøyet tilhører klassenkompakte kombibiler. Denne bilen kan ikke kalles en manns - det er en ren kvinnebil. Den "smilende" silhuetten er gjenkjennelig på avstand. Foran har bilen en stor strømlinjeformet støtfanger og enorme frontlykter plassert i nivå med panseret. Det er ingen radiatorgrill som sådan - i stedet bare et stort blått Nissan-emblem. Det er en ladekontakt under. Som nevnt av eiernes vurderinger, ligner Nissan Leaf sterkt på utseendet til "Tiida". Dette er ikke overraskende - maskinen har en felles plattform med seg. Allerede i grunnkonfigurasjonen er det 16-tommers lettmetallfelger. De ser ganske harmoniske ut.
salon
Interiørdesignet er veldig futuristisk.Om natten er alle instrumenter og knapper opplyst med blå lysdioder. Det første som fanger oppmerksomheten er fraværet av den klassiske girspaken. I stedet er en kjøremodusvelger installert her. Leseren kan se hvordan Nissan-Leaf-salongen ser ut på bildet nedenfor. Midtkonsollen har et digitalt multimediadisplay med integrert navigasjon. Rattet er treeiker, med fine sømmer og et sett med knapper som allerede er i grunnkonfigurasjonen.
Instrumentpanelet fortjener spesiell oppmerksomhet.Den er helt digital og er delt i to. Den øverste viser informasjon om gjeldende kjørehastighet, tid og temperatur. Det er også et economizer-ikon her. Den viser intensiteten av å trykke på gasspedalen. Nederst på hovedpanelet er innebygd datamaskin. Den viser gjenværende batteristrøm, kjøremodus og rekkevidde. Forresten, når du trykker på "Zero Emission"-knappen, vises et kart over de nærmeste elektriske stasjonene på multimediedisplayet. Motoren startes fra knappen. Siden det ikke er noen motorlyd her, indikerer et lydsignal at elmotoren har startet.
Hva sier eiernes anmeldelser om bilen?Nissan Leaf? Eierne trekker frem flere negative punkter ved hytta. Den er billig og hard plast og har også en skinnfinish. Når det gjelder lydisolasjonen i Nissan Leaf-bilen, noterer eiernes vurderinger den fullstendige lydløsheten. I salongen kan du snakke hviskende.
Nissan Leaf elbil er designet for fem seter,inkludert sjåføren. Imidlertid kan bare to personer sitte komfortabelt bak. Karosseriet til denne bilen er veldig smalt. Den andre seterad er litt høyere enn vanlig. Dette skjedde på grunn av installasjon av elektriske batterier. De er plassert i denne delen av hytta. Ryggstøttene kan legges ned, men flatt gulv kan ikke oppnås. Volumet på bagasjerommet i Nissan Leaf er 410 liter. Bagasjerommet er veldig dypt, som det fremgår av vurderingene fra eierne. Nissan Leaf har et komfortabelt førersete. Setet er utstyrt med ulike justeringer som gjør at det kan skreddersys til individuelle anatomiske egenskaper. Synlighet - i høyden takket være det enorme glassområdet.
Tekniske spesifikasjoner
Bilen kjøres avelektrisk synkronmotor 80 kilowatt. Oversatt til hestekrefter oppnås 108 "hester". Dreiemomentet er 280 Nm. Som nevnt av eiernes anmeldelser, har Nissan Leaf god dynamikk. I en elektrisk motor realiseres dreiemomentet fra de første sekundene. Den er ikke bundet til turtall som en forbrenningsmotor. Dessuten er det ingen girkasse som vil bremse akselerasjonsdynamikken. Til sammen gir dette et godt resultat – 10 sekunder til 100 km. Slike egenskaper kan bare oppnås på en to-liters motor. Her krever ikke bilen i tillegg til god veigrep. Den er helt elektrisk.
chassis
Bilen er bygget på Nissan V-plattformen oghar en forhjulsdrevet layout. En uavhengig fjæring med MacPherson-fjærben brukes foran. Det er en multi-link på baksiden. Til tross for dette designet er fjæringen litt stiv. Som nevnt av eiernes vurderinger, er dette delvis feilen til den korte akselavstanden og lavprofildekkene.
kostnaden for
Offisielt er ikke denne bilen til salgs iRussland. Produsenten er fokusert på det innenlandske (japanske) og amerikanske markedet. På annenhåndsmarkedet kan denne bilen kjøpes for 400-600 tusen rubler. Dette vil være 2011-2014-modeller med en kjørelengde på rundt 80-100 tusen kilometer. Nyere modifikasjoner (2016) med kjørelengde på opptil 20 000 er tilgjengelige til en pris på 800-900 tusen rubler.
Det er også mulig å ta med elbil på bestilling fra Japan.
komplett sett
Nissan-Leaf produseres i to utstyrsnivåer - basic og SL. Den første er praktisk talt en "dummy", men i SL-versjonen noterer anmeldelser et godt utstyrsnivå. Det er:
- Elektriske vinduer alle dører.
- Cruisekontroll.
- Oppvarmet glass og speil.
- Telefonkommunikasjon med "Bluetooth"-systemet.
- Elektrisk setedrift.
- Klimaanlegg.
Motoren, fjæringen og interiøret i disse versjonene er helt identiske.
konklusjon
Med tanke på listen over anmeldelser om Nissan-Leaf,vi kan komme til følgende konklusjon: bilen er flott for en storby, men ikke egnet til å kjøre selv langdistanse. Bilen er bokstavelig talt knyttet til en bensinstasjon. Og å vente i åtte timer mens du lader fra et husholdningsuttak er svært problematisk. Bilen skiller seg ikke ut i et ultrakomfortabelt interiør. Men med sin oppgave å transportere deg fra ett punkt i byen til et annet med minimale utgifter, gjør den en utmerket jobb.
