Mange tror bilens fremtidDet er for elbiler. I utlandet er det regninger på hvilke deler av bilene som selges årlig, enten må være hybrider eller kjøre på strøm, så det investeres penger ikke bare i reklame for slike biler, men også i å bygge bensinstasjoner.
Imidlertid er det fortsatt mange som venter nårelbiler vil bli virkelige konkurrenter til tradisjonelle biler. Eller kanskje vil det være når ladetiden reduseres, og batterilevetiden øker? Kanskje grafenbatterier vil hjelpe i denne menneskeheten.
Hva er grafen?
Det revolusjonerende materialet til den nye generasjonen, mestlett og holdbar, den mest elektrisk ledende - det handler om grafen, som ikke er noe mer enn et todimensjonalt karbongitter som er et tykt atom. Skaperne av grafen, Konstantin Novoselov og Andrei Game, fikk Nobelprisen. Vanligvis går det lang tid mellom oppdagelsen og den praktiske bruken av dette funnet i praksis, noen ganger til og med tiår, men grafen led ikke en slik skjebne. Kanskje skyldes dette at Novoselov og Game ikke skjulte teknologien for produksjonen.
De fortalte henne ikke bare om hele verden, men ogsåviste: det er en video på YouTube der Konstantin Novoselov snakker i detalj om denne teknologien. Derfor kan vi kanskje snart også lage grafenbatterier med egne hender.
utforming
Praktiske forsøk på å bruke grafenalle vitenskapelige områder. De prøvde det i solcellepaneler, hodetelefoner, etuier og prøvde til og med å behandle kreft. For øyeblikket er imidlertid en av de mest lovende og nødvendige tingene for menneskeheten et grafenbatteri. Husk at med en så ubestridelig fordel som billig og miljøvennlig drivstoff, har elbiler en alvorlig ulempe - en relativt liten maksimal hastighet og rekkevidde på ikke mer enn tre hundre kilometer.
Løsningen på århundrets problem
Grafenbatteriet fungerer på samme måte.prinsippet som fører med en alkalisk eller sur elektrolytt. Dette prinsippet er en elektrokjemisk reaksjon. Arrangementet av grafenbatteriet tilsvarer litium-ion med en fast elektrolytt, der katoden er karbon-koks, tilsvarende i sammensetning som rent karbon.
Nå blant ingeniørene,utvikler grafenbatterier, er det to fundamentalt forskjellige retninger. I USA har forskere foreslått å lage en katode fra grafen og silisiumskiver ispedd hverandre, og anoden fra klassisk litiumkobolt. Russiske ingeniører har funnet en annen løsning. Giftig og dyrt litiumsalt kan erstattes av mer miljøvennlig og billigere magnesiumoksyd. Batterikapasiteten økes i alle fall ved å øke hastigheten på passering av ioner fra en elektrode til en annen. Dette oppnås på grunn av det faktum at grafen har en høy indeks for elektrisk permeabilitet og evnen til å akkumulere elektrisk ladning.
Forskernes meninger om innovasjon er delte:Russiske ingeniører hevder at grafenbatterier har en kapasitet dobbelt så stor som litium-ion-batterier, men deres utenlandske kolleger sier ti.
Grafenbatterier lansert i masseproduksjon i 2015. For eksempel takler det spanske selskapet Graphenano dette. I følge produsenten viser bruken av disse batteriene i elbiler på logistikksteder de virkelige praktiske mulighetene for et grafenkatodebatteri. Det tar bare åtte minutter å lade helt opp. Grafenbatterier kan også øke den maksimale banelengden. Å lade i 1000 km i stedet for tre hundre er det Graphenano ønsker å tilby forbrukeren.
Spania og Kina
Kinesisk selskap samarbeider med GraphenanoChint, som kjøpte en eierandel på 10% i et spansk selskap for 18 millioner euro. Felleskapsmidler vil bli brukt til å bygge et anlegg med tjue produksjonslinjer. Prosjektet har allerede mottatt rundt 30 millioner investeringer som skal investeres i installasjon av utstyr og ansettelse av ansatte. I følge den opprinnelige planen skulle anlegget begynne å produsere rundt 80 millioner batterier. I den innledende fasen skulle Kina bli hovedmarkedet, og da var det planlagt å starte leveranser til andre land.
I den andre fasen er Chint klarinvester 350 millioner euro for å bygge et nytt anlegg, som vil ha rundt fem tusen ansatte. Slike tall er ikke overraskende når du vurderer at den totale inntekten vil være på rundt tre milliarder euro. I tillegg vil Kina, kjent for sine miljøproblemer, få miljøvennlig og billig "drivstoff". Imidlertid, som vi kan se, bortsett fra høye uttalelser, så lyset ikke noe, bare testmodeller. Selv om Volkswagen også kunngjorde sin intensjon om å samarbeide med Graphenano.
Forventninger og virkelighet
Utenfor 2017, noe som betyr at GraphenanoDe har vært engasjert i "masse" -produksjon av batterier i to år, men å møte en elbil på veien er en sjeldenhet ikke bare for Russland. Alle spesifikasjoner og data utgitt av selskapet er ganske vage. Generelt går de ikke utover rammen for generelt aksepterte teoretiske ideer om hvilke parametere et grafenbatteri for et elektrisk kjøretøy skal ha.
Videre så langt alt som er sendt innbåde forbrukere og investorer, dette er bare datamodeller, ingen reelle prototyper. Legger til problemer og det faktum at grafen er et materiale som er veldig kostbart å produsere. Til tross for de høye uttalelsene fra forskere om hvordan det kan "trykkes på kneet", på dette stadiet kan bare kostnadene for noen komponenter reduseres.
Graphene og det globale markedet
Tilhengere av alle slags konspirasjonsteorier vil si detingen er interessert i utseendet til en slik bil, for da vil olje avta i bakgrunnen, noe som betyr at inntektene fra produksjonen også vil bli redusert. Imidlertid sto ingeniørene overfor noen problemer, men ønsket ikke å annonsere for det. Ordet "grafen" er nå godt kjent, mange anser det for å være fremtidens materiale, så kanskje ikke forskere vil ødelegge berømmelsen.
Utviklingsspørsmål
Imidlertid kan det være slik at materialetvirkelig nyskapende, så tilnærmingen krever en passende. Grafenbaserte batterier bør muligens være forskjellige fra tradisjonelle litium-ion- eller litium-polymer-batterier.
Det er en annen teori.Graphenano Corporation kunngjorde at de nye batteriene lader på bare åtte minutter. Eksperter bekrefter at dette virkelig er mulig, bare strømforsyningen skal være minst en megawatt, noe som er mulig under testforhold på fabrikken, men ikke hjemme. Å bygge et tilstrekkelig antall bensinstasjoner med en slik kraft vil koste mye penger, kostnadene for en oppladning vil være ganske høye, så et grafenbatteri for en bil vil ikke gi noen fordel.
Praksis viser at revolusjonerende teknologihar vært innebygd i verdensmarkedet i lang tid. Det er nødvendig med mange tester for å sikre at produktet er trygt, slik at resultatet av nye teknologiske enheter noen ganger drar på i mange år.
