Silent blocks er bildeler ansvarlig fortilkobling av visse noder og elementer av mekanismer. De er installert i både fremre og bakre fjæring og brukes til å koble sammen fjæringselementer og feste spaker, feste en bilmotor og girkasse. Det finnes flere typer lydløse blokker, men den mest brukte lydløse blokken er en flytende.
Silent block design
Den stille blokken er et hengsel,hvis design består av metallbøsninger og en pakning plassert mellom dem. En slik innsats er laget av polyuretan eller gummi og demper vibrasjoner som overføres fra en mekanisme til en annen.
Montering av flytende lydblokker
Den flytende lydløse blokken er et kuleleddtype. Sammen med andre lydløse blokker og støtdempere er den ansvarlig for å sikre kjøretøyets hastighetsfordeler, akselerasjons- og bremsedynamikk og kjøreegenskaper.
I motsetning til andre lignende deler, ballhengsler gir en bevegelig og pålitelig forbindelse mellom armer, fjæringsstøtter og hjul på bilen, takket være at de kan bevege seg i forskjellige retninger i visse plan, inkludert vertikalt. Den flytende lydløse blokken gir en bevegelig forbindelse mellom hjulstiveren og opphengsarmene, noe som gjør det mulig å dreie forhjulene og reagere på vertikale vibrasjoner fra fjæren.
Typer stille blokkkonstruksjon
Kuleledd for biler produseres iflere varianter. Den første modellen består av et hus i hullet hvor en kulestift med et sfærisk hode er installert, en innsats laget av komposittmateriale og en fjær som presser innsatsen. Hullet i huset er gjennom, veggene består av koniske og sylindriske overflater. På den ytre overflaten av foringen er koniske seksjoner plassert i like avstander fra hverandre. De samvirker med den ringformede fjæren og den ekvidistante overflaten av huset. Huset har et deksel som presser fjæren, og selve fjærelementet inkluderer en fjær og støtteseksjoner.
Ulemper med silent block design
Flytende bakre lydløs blokk med det beskrevnehøyere design, har ulemper - den høye kostnaden for fjærelementet og en altfor kompleks design. Tatt i betraktning de viktigste egenskapene for en slik del, er dens nærmeste analog et kuleledd, bestående av en kropp, en kulestift, en trykkbøsning og en foring. Bøssingen, i motsetning til fjæren, er laget av et polymermateriale.
Ulempen med dette designet er den komplekse og arbeidskrevende produksjonsprosessen. For å produsere hengsler som er i stand til å komprimere hele kroppen fra halesiden av pinnen, kreves spesialutstyr.
En analyse av alle eksisterende kuleledddesign lar oss trekke følgende konklusjoner:
- Egenskapene til slike deler avhenger av produksjonsåret og produsenten.
- Flytende stille blokker utvikles somendringer i materialet og designfunksjonene til foringene - fra elementer laget av metall til teflondeler dekket med en plastklips.
- Antall silent block-deler for den sisteår redusert fra 12 til 6. Dette ble oppnådd ved å eliminere elementene som var ansvarlige for smøring og justering av kuleleddet under kjøretøyets drift.
- Alle kuleledd krever pålitelig og høy kvalitetbeskyttelse av gnide overflater mot forurensning. Spesielle deksler for støtter - støvknapper - har kort levetid på grunn av rask slitasje. For å redusere slitasje og friksjon prøver de å bruke foringer med teflonjakker i plastkasser. Påliteligheten til hengslene økes også ved å øke overflateruheten til tappene.
Driftsprinsipp for flytende lydløse blokker
Ved normal og middels belastning, lydløs blokkeringden flytende oppfører seg som et vanlig hengsel, men ettersom graden av støt øker, øker motstanden mot sterke støt, men skader ikke det elastiske båndet. Et lignende resultat oppnås på grunn av det faktum at det er væske inne i delen, som er grunnen til at hengslet fikk navnet flytende.
Mens kjøretøyet er i bevegelse, alle dets komponenter,forbundet med stille blokker begynner også å bevege seg. Dette forårsaker vinkelforskyvning av kulepinnen i forhold til kroppen. Kraften overføres fra hengselkroppen til tappen gjennom foringen; hodeslitasje kompenseres av en fjær.
Den indre overflaten av foringen har en stordiameter, noe som reduserer belastningen på overflaten av hodet og garanterer et høyt nivå av slitestyrke av strukturen som helhet. Polymerforingen presses på foringen før man begynner å montere hengslet. Den flytende bakre lydblokken, spesielt metalldelene, er belagt med en spesiell beskyttende blanding som beskytter mot korrosjon.
Hvordan stille blokker er festet
Hengslene er installert i opphengsarmenepå flere måter. Den vanligste, som brukes til å montere KIA Sid flytende lydblokk, er å presse delen sammen med den ytre bøssingen inn i spakens øye. Den er festet til den på grunn av friksjonskraften. Denne designen demper vibrasjoner og ulike belastninger. Den repareres enkelt og enkelt: Bruk en slegge eller hammer for å slå ut den gamle lydløse blokken og installer en ny i stedet.
Hvis spaken er lastet i ettretning eller plan, eller den selv fungerer som en guide, så klarer den lydløse blokken seg uten en ekstern bøssing. I en slik situasjon brukes hengsler, i enden av de elastiske elementene som krager er plassert. Ved hjelp av sistnevnte presses den inn i maljen.
Nylig har de blitt veldig populæreintegrerte lydløse blokker, der rollen som en ekstern bøssing spilles av spakeøyet, inne i hvilket et elastisk element er presset. Lignende elementer finnes i de nyeste modellene av Toyota-biler - integrerte flytende lydløse blokker på slike biler. Denne designen har ingen spesiell ingeniørmessig betydning: Hovedoppgaven er å øke fortjenesten for produsenten, siden det er nesten umulig å trykke ny gummi inne i spaken utenfor fabrikken. I dette tilfellet må du erstatte spaken helt, noe som koster en veldig stor sum.
Gummi eller polyuretan?
Nesten alle modeller av lydløse blokker har strikkelementet er laget av gummi. Jo høyere innholdet av dette materialet i sammensetningen, jo bedre egenskapene til hengslene. Til tross for dette har de også sine egne analoger som ikke er dårligere i kvalitet.
Uoriginale lydblokker er oftest laget av syntetisk polyuretan og er svært populære blant bileiere som ønsker å spare penger på originale bildeler.
En stor fordel med dette materialet er dets lange levetid. Silentblokker av polyuretan kan brukes i flere år.
Til tross for denne fordelen er det ingen spesielle fordelerDet er ingen lyddempere i polyuretan. Mange av dem gjennomgår ikke en vulkaniseringsreaksjon; derfor er det umulig å pålitelig feste den elastiske delen til metalldelen, og slikt materiale kan ikke krympes: det er for hardt. Hengsler laget av lavkvalitets polyuretan svikter raskt - etter 40-50 tusen kilometer. Årsaken til dette er løsgjøringen av det elastiske materialet fra overflaten av bøssingen.
Selv om sammensetningen av den stille blokken er valgtDet stemmer, hovedproblemet er fortsatt stivhet. Etter å ha installert en lydløs blokk av polyuretan, reduseres jevnheten til bilens tur, elastokinematikken til fjæringen blir forstyrret - arten av arrangementet av hjulene under påvirkning av side- og langsgående krefter. Enkelt sagt kan den eliminere styreeffekten bak fjæringen som er vanlig på mange moderne bilmodeller.
Levetid for lydløse blokker
Riktig installerte lydløse blokker av høykvalitet, selv under ugunstige driftsforhold, kan de fungere i lang tid. I gjennomsnitt varierer deres driftsperiode fra 70 til 150 tusen kilometer.
Levetiden og forskjellen i dem direkteavhenger av kvaliteten på produktet. Billige modeller laget av dårlige materialer kan ikke takle tunge belastninger og mislykkes raskt. For eksempel er Mercedes flytende lydblokker av høy kvalitet og har lang levetid.
Aktiv bruk av kjøretøyet under dårlige veiforhold - kjøring på terreng eller ikke-asfalterte veier - kan bidra til rask slitasje av lydløse blokker.
Feil på lydløse blokker
Aktiv bruk av bilen på dårlige veier, som nevnt ovenfor, kan påvirke tilstanden til fjæringen negativt. For høye belastninger påvirker først og fremst de lydløse blokkene.
Maksimal belastning faller på stengenefjæring og spakdeler. For forebyggende formål er det tilrådelig å utføre diagnostikk av stille blokker hver 50 tusen kilometer. Denne prosedyren lar deg identifisere feil på forhånd og forstå om utskifting av flytende stille blokker er nødvendig.
Hvis bilen ikke har blitt diagnostisert på lenge, kan slitasje på enkelte deler påvirke håndteringen og sikkerheten til kjøretøyet negativt.
De viktigste tegnene på at den flytende lydløse blokken er defekt er:
- Bilen svinger fra side til side under kjøring eller går bare i én retning.
- Sideveis dekkslitasje.
- Ved bremsing mister bilen retningsstabiliteten.
- Kroppen vibrerer under kjøring.
- En visuell inspeksjon av stille blokker avslører brudd på deres integritet.
- Fjæringen knirker under kjøring.
- Suspensjonsstivheten øker.
Hvert av de oppførte skiltene, som alle andresammen, indikerer mulige funksjonsfeil i driften av hengslene. I en slik situasjon er det tilrådelig å ikke fortsette å kjøre kjøretøyet. Å bytte ut flytende lydløse blokker vil bidra til å takle funksjonsfeil.
Hvordan erstatte en flytende lydløs blokk
Avhengig av bilmerke og modellHengselbytteprosessen kan variere og ha sine egne egenskaper. Men for nesten alle kjøretøy har det å erstatte flytende lydblokker bak, fellestrekk.
Stille blokkutskiftingsprosess
Først løsnes håndbremsen på bilen oghjulet er fjernet. Klossene bringes sammen, hvoretter bremsekaliperen skrus av, og selve klossene fjernes. Monteringsboltene skrus ut: fra tverrarmen, bremsekaliper, stabilisatorledd og støtdemper. Det siste punktet er å fjerne bremseskiven og skru ut kroppsboltene fra ABS-sensoren.
Splinten trekkes ut og skrus deretter avmutteren på camberarmen, bolten på selve hengslet løsnes, og boltene som fester bakarmen skrus ut. Som et resultat gjenstår bare navet uten noen festede deler. Monteringsboltene er også fjernet, som boltene til håndbremsmekanismen. Det skal bare være en spak og en flytende lydløs blokk (Mark-2 eller en annen bil - det spiller ingen rolle), festet til ledningen fra sensoren.
Fjern fra oljetetningen på siden av den bakre støtfangerenen støvel, bak som en avtakbar klips er skjult. Den fjernes fra setet med et 6-8 mm bor. Etter dette snus spaken og den lydløse blokkkulen fjernes fra den sammen med bøssingen. Klippet er slått ut med en klubbe eller en spesiell avtrekker.
Det nye hengslet er grundig smurt, deretterer installert. Pressing kan gjøres med samme dor som ble brukt til å fjerne den gamle delen, eller du kan bruke en bærbar skrustikke. Etter installering av den nye lydløse blokken, monteres alle delene i motsatt rekkefølge. Etter utskifting anbefales det å sjekke støtdempere, camberarmer og andre opphengselementer for slitasje.
Den endelige strammingen av fjæringselementene utføres først etter at bilen er fjernet fra gropen eller jekken og senket til bakken.
Funksjoner for å erstatte stille blokker på forskjellige merker og modeller av biler
Prosessen for å skifte hengsler kan variere og kan hakarakteristiske egenskaper avhengig av det spesifikke merke og modell av kjøretøyet som hele prosedyren for montering av delen utføres på. For eksempel vil en flytende lydblokk fra BMW kreve at eieren besøker en dreier før utskifting - de bakre knokene på slike biler er aluminium, ikke støpejern, så de trenger en spesiell avtrekker. Originale avtrekkere er dyre, så det ville vært mer lønnsomt å få dem laget av håndverkere.
Mange bilmodeller krever installasjon av kun originale reservedeler. Selvfølgelig er det mulig å installere uoriginale lydløse blokker, men dette er full av rask slitasje og ugyldiggjør garantien.
