Kjøretøyets smøresystem er designet for åreduserer friksjon, eliminerer sliteprodukter og kjøleflater. Oljetilførsel til gapet mellom kontaktflatene (gnidning) - sylinderen og stempelet - øker kompresjonen av motoren og gjør forbindelsen strammere.
Til oljen som brukes i smøresystemet,forskjellige krav presenteres. Den må ha en viss viskositetsindeks, et minimum flytepunkt, høy termo-oksidativ kapasitet og et maksimalt flammepunkt. I tillegg må smøremidlet ha et minimum koksnummer. Den må rengjøres - den må være fri for urenheter (alkalier, mineralsyrer, svovel, vann) og andre mekaniske urenheter.
De oppførte kravene i større gradtilsvarer materialer avledet fra petroleum. Syntetiske oljer er også ganske vanlige. Imidlertid, i sammenligning med mineraler, har de høye kostnader, men samtidig overgår de dem i kvalitet.
Motorsmøresystemet girflere alternativer for oljeforsyning. Materiale kan mates med tyngdekraft, trykk eller spray. I utformingen av moderne biler brukes som regel alle typer oljeforsyninger. Dette systemet kalles "kombinert motorsmøresystem". I dette tilfellet akkumuleres som regel ikke olje i bunnen av hulrommet, der sveiven roterer. Den kombinerte metoden er mest brukt i utformingen av firetaktsmotorer, som bruker et tørresumpesirkulerende smøresystem.
Olje fra veivakselen (vevestagsjournaler) for spesiellhull kan leveres til stempelstiften eller sprayes fra forbindelsesstangkanalen på veggene til motorsylinderen når kanalene til forbindelsesstangjournalen og forbindelsesstangen sammenfaller. Herfra kan olje sprayes på kamakselkammene i bunnposisjon. Når du gni deler, som er smurt under trykk, strømmer ut i kontaktområdet, smøremidlet strømmer til tidtakerdelene (trykkere, ventilspindel, stenger, drivkjede) ved tyngdekraften. Når veivakselen roterer, bryter den opp oljedråper og skaper en "tåke". Dette bidrar til å redusere friksjonen til de kontaktene som kommer i kontakt.
Oljen som leveres av pumpen har ganske strenge krav når det gjelder rensegrad. I denne forbindelse er motorsmøresystemet utstyrt med et antall filtre.
Det første, vanligvis et filter, er installert på pumpens oljeinntak. Videre er det flere rengjøringsmetoder:
- All olje kan tilføres smøresystemet gjennom ett filter. Denne rengjøringsmetoden kalles full-flow.
- Delvis oljerensing er også gitt. I dette tilfellet ledes en viss mengde olje fra pumpen eller dens seksjon til filteret gjennom en parallell kanal med ytterligere drenering inn i kummen.
Motorsmøresystemet er utstyrt med ogenheter designet for å opprettholde den optimale temperaturen for driften av systemet, samt gi handling i nødmodus. Hovedparametrene som bestemmer funksjonen er temperatur og trykk. Med tanke på typen motorutforming bestemmes også den optimale trykkindikatoren (innen 1-8 kg / cm2).
I tillegg bestemmes grenseverdiene ii henhold til motorens driftsmodus. Sikrer at trykket holdes på ønsket nivå av trykkreduksjonsventilen. Denne delen er med på å begrense trykket til ønsket verdi. Installasjonen av denne ventilen utføres i hovedledningen eller direkte på oljepumpen.
I tilfelle svikt i fullstrømsfilteret er en bypassventil gitt i designet. Den lar oljen strømme forbi filteret.
Opprettholdelse av ønsket termisk regime sikres ved å overføre en del av oljen gjennom en spesiell kanal til kjøleradiatoren fra pumpen.
