Virker som håpet om å holde veiene braikke bare vi i Russland, men også amerikanerne og til og med europeerne mistet formuen. Hvordan kan du ellers forklare det stadig økende antallet overganger med stadig dårligere ytelse på terrenget? Det er imidlertid en annen viktig grunn - trafikkork og parkering i den moderne urbane jungelen. For å komme ut av den "fastlåste" strømmen gjennom fortauskanten eller for å parkere på fortauet, er ikke terrengeiendommer nødvendig, trenger du tilstrekkelig bakkeklaring. Og seieren av moderne crossovers over bybiler i salg er seieren med høy bakkeklaring over lavt drivstofforbruk.
Opel gjorde motstand i lang tidcrossover-mote: tyskerne utenfor veien, som historisk erfaring viser, elsker å kjøre stridsvogner. Men den amerikansk-koreanske lobbyen, som driver selskapet fra foreldrebekymringen General Motors, vant: crossoveren dukket opp, og den heter kaffenavnet "Mokka". Dets utseende ble tilrettelagt av utviklingen og implementeringen av en "klassekamerat" og "bror" på plattformen, en annen lukeback, hevet til en crossoverhøyde - "Chevrolet Trucks". Med tanke på at utseendet til bilen i dag er hovedfaktoren i salget, er disse "brødrene" utad forskjellige. Men "Opel Mokka", hvis tekniske egenskaper er veldig nær egenskapene til den koreansk-amerikanske "broren", kalles "Trucks, som besøkte en skjønnhetssalong." Glattheten i linjene sine forråder et forhold til andre biler på Opel-linjen.
Hvis du tar hensyn til ikke estetikkdetaljer om den nye Opel-crossoveren, og om evnen til å løse urbane problemer i off-road, kan "Opel Mokka", som fabrikanten har oppgitt til 190 mm, kunne takle dette. Her oppstår det imidlertid en konflikt av tekniske interesser: med en høy vegklaring, reduseres bilens høye hastighet aerodynamiske egenskaper, noe som fører til en forringelse i håndteringen og økt drivstofforbruk. For å oppfylle disse kravene bestemte de seg for å ofre klarering av Opel Mokka-bilen, og det ble installert en aerodynamisk gummilippe på støtfangeren foran. Opelevskie-ingeniører hevder at den er myk og ikke mister elastisiteten selv i frost.
Alt ville være i orden, men som andre biler,"Opel Mokka" bakkeklaring avhenger virkelig av bredden på akselavstanden og på kroppens geometri. Økningen i det fremre overhenget på grunn av "leppen" på støtfangeren reduserer kjøretøyets geometriske langrennsevne betydelig, spesielt når det passerer smale, men dype hindringer. Den andre siden av mynten beveger seg over ruvende hindringer for ikke å skade vitale systemer, spesielt ikke under bunnen mellom hjulakslene. Her forsterket utviklingsingeniørene til Opel Mokka bakkeklaringen med beskyttende jernbuer som beskyttet bunnen av bensintanken; og bilmotoren er beskyttet av standard "beskyttelse". Alle disse tiltakene bestemmer sammen inngangsvinkelen til modellen, som er 13 grader, noe som er ekstremt lite sammenlignet med konkurrentene i dette området (for eksempel har Volkswagen Tiguan den lik 28 grader).
For å oppsummere emnet for overdreven bakkeklaring"Opel Mokka", hvis egenskaper når det gjelder håndtering og drivstofforbruk er veldig imponerende, vil jeg si følgende: Hvis du skal hoppe på fortauskanten - vær forsiktig, hvis du skal kjøre økonomisk og med en lek - kjøp "Astra" ... eller "Insignia" hvis du tar hensyn til behovet for å imøtekomme alle slektninger.
