Som regel i bilindustrien til sovjetenUnionen, de fleste av de nye modellene var en struktur samlet fra flere tidligere utgitte innenlandske modeller, eller maskiner fra importerte produsenter ble lagt til grunn. På samme måte bestemte ingeniørene til Yaroslavl Automobile Plant, under generell veiledning av sjefsdesigneren V.V. Osepchugov, da de opprettet en ny offshore-lastebil fra hæren, å følge de bankede banene.
KrAZ-214: begynnelsen på reisen
Arbeid med prosjektet til en ny lastebiltraktorstartet i 1950. Bilen ble tildelt indeksen YaAZ-214, som i 1959, etter overføring av produksjonen av lastebiler fra Yaroslavl til Kremenchug, ble endret til KrAZ-214. Designerne ble pålagt å lage en bil som kunne transportere varer av forskjellige kategorier og retninger, samt personell under alle forhold, uavhengig av kvaliteten på veien og graden av ruhet. I tillegg måtte bilens evne til å omfatte muligheten til å taue tunge tilhengere. Generelt trengte hæren en allsidig og pålitelig transport.
Fødselen av en lastebil
Under den store patriotiske krigen, amerikanereLend-Lease leverte utstyret til Sovjetunionen. En av disse maskinene var 12-tonns Diamond T 980-lastebilen. Det var han som ble prototypen på det sovjetiske YAZ-214-kjøretøyet som ble utviklet.
Fra amerikaneren fikk han: ramme, girkasse og chassiselementer. Motoren, til tross for at den hadde YAZ-206-merkingen, var en kopi av GMC 71-6, som lisensen ble kjøpt av Sovjetunionen igjen fra American General Motors. Det var en sekssylindret totakts dieselmotor.
YaAZ-210G, forresten, også samlet i henhold til modellene av amerikansk teknologi, "presenterte" en bakre boggi, en interakseldifferensial og en overføringshylse til innenlandske lastebiler.
Prototypen var utstyrt med førerhus og hjul fraden samme YaAZ-210, og i 1951 ble den presentert for testing. Etter å ha bestått dem, ble den nye lastebilen anbefalt for masseproduksjon. Det tok imidlertid ytterligere 6 år før bilen ble fornuftig. Seriell produksjon av lastebiler ble organisert bare i 1957, og to år senere ble all produksjon hentet fra YaAZ og overført til transportøren til Kremenchug Automobile Plant.
Maskinbeskrivelse
Det nye KrAZ-214-kjøretøyet preget av høy styrke og god manøvreringsevne.
Den valsede kanalen har blitt materialet forlage en lastebilramme. Fem stemplede, naglede diametre forsterket strukturen. De fremre og bakre delene av rammen er utstyrt med en buffer, den bakre er utstyrt med trekkstang.
Hytta er laget av tre som er belagt med metall. Sammenlignet med YaAZ-210-førerhuset var den nye modellen bredere og mer komfortabel. For vinterperioden sørget den for oppvarming av hytta og blåser varm luft over frontglasset. Panserkonstruksjonen ble supplert med sammenleggbare sidevegger, som lette motorvedlikehold.
Karosseriet til KrAZ-214 lastebilen var laget av metallplater og var en modell av standardtypen med en sammenleggbar bakluke. Kroppen var dekket av et fortelt fra dårlig vær.
Motorer på nye KrAZ-kjøretøy, etter å ha blitt overført til transportøren i Kremenchug, begynte å bli installert tvungne - YaMZ-206B, som var en modifikasjon av YaAZ-206.
En mekanisk vinsj med et horisontalt trommelarrangement ble gitt under maskinplattformen.
Testene som ble utført, viste at KrAZ-214-kjøretøyer, når de kjører uten tilhenger, er i stand til å bevege seg på løs jord med en spordybde på opptil 60 cm, og lett overvinne grøfter opp til 85 cm dype.
KrAZ-214: tekniske egenskaper
De viktigste tekniske egenskapene til maskinen:
- Vekten av lastebilen var 11 tonn 325 kg.
- Maskinens bæreevne, med tanke på terrengdrift, er 7 tonn.
- Vekten av den slepte traileren avhenger av jordens tetthet under hjulene og kan variere fra 5 til 50 tonn.
- Maskindimensjoner - 8,53 x 2,7 x 3,17 m (lengde, bredde, høyde langs forteltet), høyde langs hytta er 2,88 m.
- Kroppslengde - 4.565 m, bredde - 2.49 m.
- Mellomhjulspor - 2,03 m.
- Svingradiusen til en lastebil uten tilhenger er 14 m.
- Dieselkraft - 205 hk fra.
- Drivstofftilførsel - 2 tanker på 255 liter hver.
- Maksimal hastighet uten tilhenger er 55 km / t, med tilhenger - opptil 40 km / t.
- Drivstofforbruk, avhengig av driftsforhold, varierer fra 70 til 135 liter per hundre kilometer.
- Hytta er designet for 3 personer, kroppen - for 18 personer, for dette ble sammenleggbare trebenker gitt langs sidene.
KrAZ-214 ble basiskjøretøyet for produksjon av påfølgende modeller av lastebiler produsert i Kremenchug.
