Motorer for elektriske kjøretøy: produsenter, enheter

Tømming av hydrokarbondrivstoff, forringelsemiljøforhold og en rekke andre grunner, før eller senere, vil tvinge produsenter til å utvikle modeller av elektriske kjøretøy som vil bli tilgjengelig for befolkningen generelt. I mellomtiden gjenstår det bare å vente eller personlig utvikle alternativer for miljøvennlig teknologi.

Hvis du fremdeles foretrekker deg selvse etter løsninger, og ikke vent på dem fra utsiden, så trenger du kunnskap om hvilke motorer til et elektrisk kjøretøy som allerede er oppfunnet, hvordan de skiller seg ut og hvilken som er den mest lovende.

Trekkmotor

Hvis du bestemmer deg for å sette en vanligelektrisk motor under panseret på bilen din, vil sannsynligvis ingenting komme ut av det. Og alt fordi du trenger en trekkraftmotor (TED). Det skiller seg fra konvensjonelle elektriske motorer med større kraft, muligheten til å levere mer dreiemoment, små dimensjoner og lav vekt.

For å drive trekkmotorenbatterier brukes. De kan lades fra eksterne kilder ("fra stikkontakten"), fra solcellepaneler, fra en generator som er installert i bilen, eller i gjenopprettingsmodus (selvpåfylling av ladningen).

Elektriske kjøretøymotorer går oftestfra litiumionbatterier. TED opererer vanligvis i to moduser - motor og generator. I sistnevnte tilfelle etterfyller den brukt strømforsyning når du bytter til nøytral hastighet.

Operasjonsprinsipp

Standard elektrisk motor består av toelementer - stator og rotor. Den første komponenten er stasjonær, har flere spoler, og den andre gjør rotasjonsbevegelser og overfører kraften til akselen. En vekselstrøm tilføres statorspolene med jevne mellomrom, noe som forårsaker et magnetfelt som begynner å rotere rotoren.

Jo oftere spolene er "av-på", jo raskere roterer akselen. Motorer for elektriske kjøretøyer kan utstyres med to typer rotorer:

• kortsluttet, hvor et magnetfelt oppstår motsatt statorfeltet, på grunn av hvilket rotasjon oppstår;
• fase - brukes til å redusere startstrømmen og kontrollere akselens rotasjonshastighet, er den vanligste.

I tillegg, avhengig av rotasjonshastigheten til magnetfeltet og rotoren, kan motorene være asynkrone og synkrone. En eller annen type må velges fra tilgjengelige midler og tildelte oppgaver.

Synkron motor

En synkron motor er en TED, somrotorens rotasjonshastighet sammenfaller med magnetfeltets rotasjonshastighet. Det anbefales at du bare bruker slike motorer til elektriske biler i tilfeller der det er en kilde til økt kraft - fra 100 kW.

En av variantene av synkrone elektriske motorerer en trinnmotor. Statorviklingen til en slik installasjon er delt inn i flere seksjoner. I et visst øyeblikk tilføres strømmen til en viss seksjon, et magnetfelt oppstår som roterer rotoren i en viss vinkel. Deretter tilføres strømmen til neste seksjon, og prosessen gjentas, akselen begynner å rotere.

Asynkron elektrisk motor

I en asynkronmotor, rotasjonshastighetenmagnetfeltet stemmer ikke med rotorhastigheten. Fordelen med slike enheter er vedlikehold - reservedeler for elektriske kjøretøy utstyrt med disse installasjonene er veldig enkle å finne. Andre fordeler inkluderer:

1. Enkel konstruksjon.
2. Enkel vedlikehold og drift.
3. Lav pris
4. Høy pålitelighet.

Avhengig av tilgjengeligheten av en børstesamlerenhetsmotorer kan være kollektor- og kollektorløse. En kollektor er en enhet som konverterer vekselstrøm til likestrøm. Børstene brukes til å overføre strøm til rotoren.

Børsteløse motorer for elektriske kjøretøyDe utmerker seg ved lettere vekt, kompakte dimensjoner og høyere effektivitet. Det er mindre sannsynlig at de overopphetes og bruker mindre strøm. Den eneste ulempen med en slik motor er den høye prisen for en elektronisk enhet, som utfører funksjonene til en samler. I tillegg er det vanskeligere å finne reservedeler til elektriske kjøretøy utstyrt med børsteløse motorer.

Elektriske motorprodusenter

De fleste hjemmelagde elektriske kjøretøy er designet med en børstet motor. Dette skyldes tilgjengelighet, lave kostnader og enkelt vedlikehold.

Fremtredende produsent av datamotorlinjeer et tysk selskap Perm-Motor. Produktene er i stand til regenerativ bremsing i regenerativ modus. Det brukes aktivt til å utstyre scootere, motorbåter, biler, elektriske løfteanordninger. Hvis Perm-Motor-motorer ble installert i alle elektriske kjøretøy, ville prisene deres være betydelig lavere. Nå koster de i størrelsesorden 5-7 tusen euro.

En populær produsent er Etek,som driver med produksjon av børsteløse og børstede børstede motorer. Som regel er dette trefase permanentmagnetmotorer. De viktigste fordelene med installasjonene:

• kontroll presisjon;
• enkel organisering av rekreasjon;
• høy pålitelighet på grunn av enkel design.

Fullfører listen over produsenter er et anlegg fra USAAdvanced DC Motors, som produserer børstede elektriske motorer. Noen modeller har en eksepsjonell funksjon - de har en andre spindel, som kan brukes til å koble ekstra elektrisk utstyr til en elbil.

Hvilken motor å velge

For at kjøpet ikke skal skuffe deg, må du sammenligne egenskapene til den kjøpte modellen med kravene til bilen. Når du velger en elektrisk motor, blir de først og fremst styrt av typen:

• Synkrone installasjoner har en kompleks struktur oger dyre, men har en overbelastningskapasitet, de er lettere å håndtere, de er ikke redde for spenningsfall, de brukes ved høy belastning. De er installert på Mercedes elbil.
• Asynkrone modeller er lave kostnader,en enkel enhet. De er enkle å vedlikeholde og betjene, men kraftuttaket er mye mindre enn for en synkron installasjon.

Prisen for en elbil blir mye laverehvis den elektriske motoren vil være sammenkoblet med en forbrenningsmotor. På markedet er slike kombinerte planter mer populære, siden kostnadene deres er omtrent 4-4,5 tusen euro.