Toyota Ist er en romslig kompakt bil medoriginalt sportsutvendig, som ble sett første gang i 2001. Riktignok dukket det opp i Europa bare i 2004. I Russland er denne bilen også populær, selv om modellen ikke engang ble levert til landet vårt.
utseende
Toyota Ist-bilen ble bygget påforhjulsdrevet plattform, som dannet grunnlaget for forgjengeren kalt Platz. Et slående trekk ved modellen er den sportslige utvendige stilen. Mange har til og med sagt at det er noe av en crossover i hennes image. I tillegg var firehjulsdrift valgfritt tilgjengelig.
Akselavstanden er 2460 mm, lengden er 3930 mm.Bilen når 1725 mm i bredden og 1540 mm i høyden. Fronten på den kompakte bilen er dekorert med en original radiatorgrill, laget i trapesform. Forresten dukket det opp en sving på forsiden av hetten, som ikke var der før, og en pen "nese", der designerne plasserte et navneskilt med inskripsjonen ist. Den fremre støtfangeren har forresten blitt mer massiv enn forgjengerne. Eksperter laget en rektangulær del av luftinntaket, og det ble besluttet å flytte sidedekkene for "tåkelysene" litt høyere. "Utseendet" til frontlysene ble også smalere, selv om den opprinnelige rombeformen til optikken forble. Men baklysene har endret seg. Frontlysene har fått form av en trekant, ikke en boomerang, som før. Og det ser mye bedre ut.
Interiørdesign
Noen få ord skal sies om Toyota Ist-interiøret.Dimensjonene på karosseriet og den økte akselavstanden kunne ikke annet enn å påvirke rommet inne. Det har blitt mye mer romslig og mer behagelig. Den bakre raden er spesielt godt utstyrt. Men bare to passasjerer vil være komfortable bak. Stort sett på grunn av designet. Selve sofaen er delt inn i to seter. Og i midten er det et bredt armlene. Det er interessant at det ble besluttet å fikse det på skinnemekanismen. Og den kan beveges både fremover og bakover. Så det viser seg å regulere bagasjerommet.
Et annet "høydepunkt" av modellen er den komfortable frontenlenestoler utstyrt med sidestøtte. Ryggen, som setene, har blitt bredere. For øvrig har spesialister også forbedret førersetet når det gjelder funksjonalitet og bekvemmelighet. Det ble besluttet å flytte dashbordet fra midten av dashbordet litt til høyre bak rattet. Og oppsettet hennes er ganske uvanlig. Turtelleren med speedometeret kombineres til en enkelt enhet. Nå er de i en V-formet brønn, på sidene kan du se rektangulære nisjer med sensorer. Og alle kontrollene for forskjellige systemer er plassert i en kaskade. Også på den sentrale tunnelen til Toyota Ist kan du se to koppholdere.
Generelt er interiøret så ergonomisk og behagelig som mulig.
kjennetegn
Dette er et annet viktig tema det er verdt å merke seg.oppmerksomhet, snakker om Toyota Ist. De tekniske egenskapene til modellen er ganske beskjedne. En 1,5-liters motor er installert under panseret på bilen. Det er to alternativer: en for 109 og den andre for 103 hestekrefter.
Dette er japanske versjoner.Modeller levert til det amerikanske bilmarkedet er kraftigere. De satte også en 1,5-liters motor under panseret, men bare med en kapasitet på 133 hestekrefter. De japanske versjonene er bare utstyrt med en 5-trinns "mekanikk", og de amerikanske er også utstyrt med en 4-trinns "automatisk".
Maksimal hastighet opp til hvilkenakselerere denne modellen er 175 km / t. Ikke mye, men denne kompakte bilen har liten utgift. Toyota Ist bruker omtrent 6 liter per 100 kilometer. Karakteristikken er ikke dårlig, man kan ikke være enig.
kostnaden for
Hvor mye en slik bil koster er også verdtfortelle. Omtalene for Toyota Ist er stort sett positive. En romslig, men kompakt bil med gode egenskaper liker mange. Og selv nå er det en mulighet til å kjøpe den. Imidlertid i den brukte versjonen.
For ca 550 000 rubler kan du kjøpe en bil produsert i 2008 i god stand. Med firehjulsdrift, "klima", lettmetallfelger, parkeringssensorer, ABS og et system for å redusere drivstofforbruket.
Men nyere versjoner (for eksempel 2013-utgivelse) med xenonoptikk, et bakfra-kamera og annet moderne utstyr vil koste rundt 700 tusen rubler.
2002-modellen kan bli funnet for overbeskjeden pris. For 180-200 tusen rubler. Riktignok med en motor på 87 hestekrefter, men også i god stand. I alle fall, før du kjøper, er det bedre å sjekke bilen på en bensinstasjon for å identifisere mulig skade. For noen ganger er den lave prisen ikke uten grunn å vekke mistanke. Og bilen viser seg å være en flaggermus, malt eller tidligere "druknet".
