Få bileiere vet hva det erdette er en MPI-motor. Denne forkortelsen står for Multi-Point-Injection, og selve motoren er et design med et flerpunkts drivstoffinjeksjonssystem. For å oppsummere dataene er det spesielle med en slik motor at hver sylinder i kraftverket mottar sin egen injektor-dyse. Denne teknologien ble oppfunnet og implementert av Volkswagen-konsernet.
Hvor er den implementert?
Nå har du litt forståelse for hva denne MPI-motoren er. For første gang er slik teknologi vellykket implementert i Polo-modellen. Senere fikk også "Golf" og "Jetta" slike motorer.
Legg merke til at fra motorområdet til bekymringenVolkswagen slike motorer er foreldet. De er likevel praktiske og pålitelige. Mange eksperter hevder at slike kraftverk i dag ikke oppfyller moderne standarder for effektivitet og økologi. I tillegg kan det ganske nylig sies at produsenten har sluttet å produsere slike motorer. Den siste bilen som mottok en MPI-motor er Skoda Octavia i den andre serien.
Imidlertid har teknologien nylig blitt gjenopplivet, den har blitt etterspurt. Høsten 2015 lanserte selskapet på Kaluga-fabrikken en produksjonslinje for disse motorene, der de begynte å produsere motorer i EA211-serien.
funksjoner
Om hva dette er MPI-motorer, hvafunksjoner de har, allerede skrevet ovenfor. Dette er motorer med et flerpunkts bensintilførselssystem. De som er kjent, kan imidlertid si at TSI-motorer også bruker et flerpunkts drivstoffleveringssystem. Derfor er det i dette tilfellet hensiktsmessig å snakke om andre særegenheter - det er ingen kompressor i Skoda og Volkswagen MPI-motorene. Dette betyr at det ikke er noen turboladere som vil pumpe drivstoffblandingen inn i motorsylindrene. Den vanligste bensinpumpen brukes her, som pumper bensin fra tanken til startmanifolden, samtidig som det skaper et trykk på bare 3 atmosfærer. I manifolden blandes drivstoffet med luft og trekkes inn i forbrenningskammeret gjennom inntaksventilen. Egentlig er systemet veldig likt prinsippet om forgasseren, og det er ingen direkte injeksjon av drivstoff i sylindrene (som i FSI-, TSI- og GDi-motorer).
Nå har du en bedre ide om hvordanhva er disse MPI-motorene. Det er riktig å svare på den andre funksjonen - tilstedeværelsen av et vannkjølesystem. Takket være det blir drivstoffet avkjølt. Dette er nødvendig på grunn av den økte temperaturen ved topplokket. Siden temperaturen er høy der og drivstoffet tilføres ved lavt trykk, er det en mulighet for at drivstoffblandingen kan koke, noe som fører til dannelse av gassluftlommer.
verdighet
MPI-motorer kan skryte av upretensiøsitet tilbrukt drivstoff og kjørt effektivt på 92 bensin. Dessuten er utformingen av en slik motor veldig holdbar, og kjørelengden uten inngrep og reparasjon er i gjennomsnitt 300 tusen kilometer. Selvfølgelig må filtre og olje byttes i tide. Skoda Octavia 1.6 MPI-motoren (og andre bilmodeller) er enkel i utformingen, og i tilfelle havari kan den repareres billig på en bensinstasjon. I dette tilfellet sammenlignes designfunksjonen til slike motorer gunstig med mer komplekse TSI-motorer med høytrykkspumper og turboladere. Også MPI-motorer overopphetes mindre.
Det siste mer eller mindre aktuelle pluss er gummistøtter plassert under motoren. De hjelper til med å redusere støy og riste under kjøring.
cons
Ifølge vurderinger er MPI-motorer mindredynamisk, og det er en forklaring på det. På grunn av det faktum at bensin blandes med luft i eksosrørene (før de mates inn i sylindrene), er disse motorene begrensede. Åtteventilsystemet med et tidssett gjør det også klart at motoren mangler kraft. Derfor er disse motorene ikke designet for rask start og akselerasjon.
Den andre ulempen er ineffektivitet. Flerpunktsinjeksjon er dårligere når det gjelder effektivitet og økonomi enn overladning med direkte injeksjon av drivstoff i sylindrene. Som nevnt ovenfor, er denne teknologien implementert i TSI-motorer.
MPI-motor - løsning for russiske veier
I tillegg er biler med slike motorer bedreegnet for russiske driftsforhold. Faktum er at kvaliteten på drivstoffet som selges på noen bensinstasjoner, overlater mye å være ønsket. Men for MPI-motorer oppfattes til og med bensin med høyere svovelinnhold lett, og motoren behandler perfekt denne typen drivstoff. Og den robuste utformingen av selve kraftverket gir ekstra pålitelighet og beskyttelse mot unødvendig mekanisk belastning som oppstår når du kjører på dårlige veier med hull. Så det er rettferdig å si at MPI-motorer er bedre egnet for Russland. Kanskje på grunn av dette ble det etablert en produksjonslinje for produksjon av slike motorer på Kaluga-anlegget. Nå har vi endelig funnet ut hva en MPI-motor er og hva dens egenskaper, fordeler og ulemper er.
Som konklusjon
Hvis du sammenligner fordeler og ulemper, kan du gjøre detkonklusjonen at slike motorer er ganske konkurransedyktige. En indirekte bekreftelse på dette er nektet tyske produsenter fra 1,2-liters TSI-motorer til fordel for upretensiøse 1,6-liters motorer med MPI-injeksjonsteknologi.
Kan jeg anbefale det til kjøperebiler? Ganske! Dette er en ganske god teknologi fra Volkswagen som fortjener en sjanse til livet. Dette bekreftes av mange kundeanmeldelser.
