Foreløpig, til tross for den raskeutvikling av teknologier, er det ikke mulig å lage et helt forseglet friksjonspar av deler - en sylinder og en stempelring. Derfor akkumuleres forbrenningsprodukter over tid i forbrenningsmotoren under drift.
Blow-by gasser passerer inn i pannen gjennom stempeletringer som ikke passer tett til sylindrene. Resultatet er mindre varmeavledning, redusert levetid for smøremiddel og for høyt trykk på alle blokktetninger. Veivhusventilasjonssystemet forhindrer for høyt veivhustrykk.
Enhetsutvikling
I begynnelsen så mekanismen slik ut:et rør ble ganske enkelt fjernet fra veivhuset, og frigjorde gasser i den atmosfæriske luften og forurenset den. Men regelverket for utslipp av gass fra kjøretøy er blitt alvorlig skjerpet. Derfor ble veivhusventilasjonssystemet tvunget utviklet av produsenter.
Prinsippet for mekanismen
I den formen systemet er kjent iI dag slippes ikke gasser bare ut i atmosfæren. De er rettet til motoren ved hjelp av et utgangsrør fra veivhuset, hvis andre ende er koblet til inntaksmanifolden. Derfra ledes gassene til forbrenningskammeret. I øyeblikket av utbruddet brenner noen av dem ut, og den andre delen blir kastet ut gjennom eksosmekanismen. Bare en liten del av disse gassene føres tilbake til veivhuset. Slik fortsetter prosessen uten avbrudd.
Typer veivhus resirkuleringssystem
To typer system er kjent:
- utendørs
- lukket.
I det første tilfellet, som beskrevet i begynnelsen av artikkelen,gassene slippes rett og slett ut i atmosfæren. I den andre blir de sugd inn i inntaksmanifolden. Et lukket veivhusventilasjonssystem: VAZ og Lada, BMW og Mercedes, japanere og amerikanere brukes hovedsakelig for tiden.
I tillegg finnes lukkede systemer med variabel eller konstant strømning. Den første typen er mer nøyaktig i stand til å regulere veivhusresirkulasjonen. Den endres avhengig av mengden tilførte gasser.
enhet
Øverst er systemet oljeutskillerveivhusventilasjon, og inne i den - en oljereflektor. Dens oppgave er å frigjøre gasser fra oljepartikler. Oljeutskilleren til veivhusventilasjonssystemet har et utløp med rørledning. Under normal drift av motoren må det hele tiden oppstå et visst vakuum i veivhuset. Ventilen kan betjenes på tre måter.
Forsert veivhusventilasjonssystem: ventil
La oss ta en rask titt på alle disse tre alternativene.
1. Nedstrøms for gassen genereres et lavtrykk på 500 til 700 mbar. Veivhusventilasjonssystemet tåler ikke denne modusen. Og stempelet, under påvirkning av vakuum, lukker ventilen.
2. Hvis gassen er helt åpen, er trykket der det samme som atmosfærisk eller enda høyere. Ved å nå 500-700 mbar, stenger stempelet ventilen for passasje av gasser.
3. I midtstilling sikres normalt stempeltrykk.
Hvis driften av ventilen reiser spørsmål, så er detbrukervennlighet er lett å sjekke. For å gjøre dette, ved tomgang, legges et papirark på halsen der oljen helles. Hvis det går opp og ned med membranbevegelsen, er ventilen i orden.
Normal drift kan også kontrolleres på annen måte. I hvilemodus, fjern ventilasjonsslangen og lukk den med fingeren: suget skal kjennes.
Trykkreduksjonsventil
Hvis motoren går med høye hastigheter, undertrykk vises i inntaksmanifolden, som er lik eller høyere enn atmosfærisk trykk. I dette tilfellet kommer flere gasser inn i veivhuset. Hvis det er en turbolader i inntaket, blir vakuumet for høyt og må balanseres.
For dette er det gitt en trykkreduksjonsventil,som utløses i inntaksmanifolden når klaffen åpnes. Mekanismen, som består av en membran og en fjær, settes inn i et plasthus, der det er innløps- og utløpsbeslag.
Drift av trykkreduserende ventil
Under normalt vakuum er fjæren ikke belastet. I dette tilfellet heves membranen og gasser føres fritt gjennom.
Ved redusert trykk senkes membranen og lukker utløpet, og overvinner fjærens virkning. Deretter begynner gassene å bevege seg gjennom en bypass-bane - en kanal med et kalibrert hull.
Dessverre opptrer positivt med enPå den annen side skaper motorventilasjonssystemet et problem på den andre. Når de kommer ut av sumpen, fanger gassene også opp smøremiddelpartikler, og forurenser dermed inntakssystemet. I tillegg legger de seg på overflatene til utløpsportene og delene av resirkuleringsventilen. Dette fører til innsnevring av kanalene og kan forårsake funksjonsfeil i injeksjonsoperasjonen. Hvis membranen gripes, vil oljeforbruket øke. Da må du bytte ventil.
For å unngå kostbare reparasjoner,det er nødvendig å være oppmerksom på de opptredende flekkene på motortetningene, en økning i forbruket av drivstoff og smøremiddel og en ustabil drift av motoren. Hvis du kjører opp til servicesenteret i tide, kan problemet løses i begynnelsen, før det rekker å forårsake betydelige skader på enheten.
