På begynnelsen av 90-tallet var mange bilfabrikker av den tidligereSovjetunionen møtte problemet med å selge biler. Forsøk på å finne flere kunder, begynner bedrifter feverishly å innføre nye modifikasjoner i modellserien. Så det er biler med pick-up eller cabriolet kropper, laget på basis av serielle biler.
Utvikling av en lastebil
Ikke vær borte fra slike trender ogDen største bilprodusenten i Sovjetunionen er VAZ-anlegget. Den eneste forskjellen var at utviklingen og produksjonen av nye modifikasjoner ble utført av datterselskaper. En av slike virksomheter var LLC "Motorika Lada Tul", engasjert i ferdigstillelse av biler med allhjulsdrevet VAZ-2121 "Niva".
Kravene til spesialister i dette selskapet og OPP VAZ i 1995To versjoner av pick-ups ble utviklet og produsert i små serier. Den første varianten av bilen under betegnelsen VAZ-2328 hadde en dobbel hytte, den andre - VAZ-2329 - var utstyrt med en langstrakt fem-seter hytte. Den korte versjonen var planlagt for produksjon med to varianter av bakoverhenget - standard og langstrakt. Lastplattformer av begge bilene kan utstyres med telt. Maskiner ble plassert som transport for små gårder.
Intra-plant pickup lastebiler
Langt før utviklingen av "Motors" på anlegget VAZPå en kunstig måte produserte de et ukjent antall lastebiler på margen "Niva". Maskiner ble opprettet som in-plant transport. Noen ble brukt til å levere komponenter fra leverandører. De samme håndverkene ble lastet opp på AZLK på grunnlag av "Moskvich 2141". De innledende noder for disse maskinene var de avviste organene til seriebiler.
Etterpå, etter avskrivningen, falt noen av disse maskinene til privat bruk. Slike biler er fremdeles noen ganger funnet på veiene.
Tekniske egenskaper
Fullhjulsdrift med dobbelt drosjebasert på noder av den lange versjonen av Niva. Som en kraftenhet ble en 79-sterk karburatormotor brukt. Dreiemomentet ble overført via en fem-trinns girkasse og et to-trinns overføringsveske. Drevet av alle hjul er konstant.
Bilen kunne akselerere til ikke mer enn 132km / time. Det deklarerte gjennomsnittlige forbruket av bensin A92 under kjøring langs ruten var om lag 12 liter per 100 km. I urbane forhold økte bilens appetitt betydelig - opptil 16-17 liter. Et lager av bensin var i to drivstofftanker med en kapasitet på 42 liter hver. Bankene var plassert langs sidene av bilen.
VAZ-2328 bremsesystemet var standard forAnleggets produkter er plater uten ventilasjon foran og trommer bakfra. I styrekontrollen ble en orm girkasse brukt, booster var fraværende. Maskinen veide i en tom tilstand på 1370 kg, nyttelastet var et halvt tonn. Bakgaten på lastplattformen ble foldet. Samtidig oppbevaringen tok det opprinnelige baklyset fra Niva.
Front og bakfjæring VAZ-2328konstruktivt gjentatt lignende noder av Niva. Med tanke på mer kompliserte driftsforhold ble suspensjonselementene forsterket. Takket være dem var bakken klaring av bilen betydelig 220 mm, noe som gjorde at opptaket trygt kunne overvinne impassability.
Kort levetid
Bilen VAZ-2328 mottok et uoffisielt eget handelsnavn "Wolf". Utstillingsmodellen på bilen hadde et bilde av en løpende ulv på døren, derfor denne uuttalte moniker.
Men verken navnet eller den gode passabiliteten hjalp ikkemaskin for å finne popularitet. På grunn av lav etterspørsel var levetiden til den første lastebilen VAZ kortvarig. I 1997 ble produksjonen avviklet. Potensielle kjøpere av VAZ-2328 var ikke fornøyd med lav bæreevne og et lite antall plasser for passasjerer. Ifølge enkelte kilder var produksjonen begrenset til produksjon av et sett med maskiner.
