Minibussegmentet har sitt utspring iAmerikansk bilindustri, som har dratt mot massive og produktive biler i mer enn et tiår. I noen versjoner ligner store biler i denne klassen lastebiler, noe som bekreftes av kraftfyllingen. Men hvis de klassiske modellene fra Ford er fokusert på å kombinere økonomiske oppgaver med en transportfunksjon, er den europeiske forbrukeren fremdeles tilbøyelig til å bruke kraftige biler med et romslig interiør i familien. En av de første bilene som la grunnlaget for moderne minibusser var den japanske modellen Nissan Quest. Bildet nedenfor viser den originale bilens eksteriør med noen stasjonsvognfunksjoner.
Modelloversikt
En testkopi av modellen rullet av samlebåndet i 1993år, og markerer den første generasjonen. En bil ble utviklet på den amerikanske plattformen Mercury Villager, som forresten ble utarbeidet av designerne til Ford. Blant forskjellene i den første generasjonen kan man skille ut en flat hette, små felger og rasjonelt tilrettelagt optikk. Rommessig var bilen i tråd med klassesnittet. Ytterligere endringer påvirket hovedsakelig de eksterne funksjonene, til en versjon av Nissan Quest III dukket opp, som ble utviklet utelukkende av japanske spesialister. Hovedtrekket til tredje generasjon er Nissans egen FF-L-plattform. Den siste generasjonen for øyeblikket er den fjerde versjonen av minibussen, utgitt i 2012. I det store og hele har dette familiemedlemmet lite til felles med den første modellen, selv om konseptet med en romslig og ergonomisk bil har blitt bevart.
Tekniske spesifikasjoner
Til tross for mange implementerte endringerprodusenten i mer enn 20 års levetid, har bilen alle de samme innledende fordelene. Dette skyldes i stor grad den gjennomtenkte designen til Nissan Quest minivan, hvis tekniske egenskaper er som følger:
- Lengde - 5184 mm.
- Høyde - 1778 mm.
- Bilens bredde er 1971 mm.
- Spor - 1709 mm.
- Hjulplattform - 315 cm.
- Bakkeklaringen er 14,7 cm.
- Tankkapasitet - 76 liter.
- Totalvekten er 2600 kg.
- Egenvekten er 1935 kg.
- Volumet på kraftenheten er 3,5 cm3.
- Effekt - 243 hk fra.
De første representantene for SUV-klassen, som startetvises på slutten av 1980-tallet, har mange forskjeller fra moderne stasjonsvogner og minibusser. De fleste av pionerene i denne trenden har ikke overlevd den dag i dag, mens resten eksisterer i et nytt utseende og med forbedret intern fylling. Nissan Quest minivan var i utgangspunktet ikke noe ekstravagant og oppfylte i mange henseender allerede i de første generasjonene kravene som vil bli dannet bare i fremtiden, allerede på 2000-tallet. Bilens egenskaper i den moderne versjonen er litt forskjellige fra parametrene til den klassiske versjonen - forskjellen kan spores i grunnleggende designdata og kraftfylling, og det ytre har gjennomgått mindre modifikasjoner.
Positive tilbakemeldinger på modellen
Det ser ut til at bilen har sine røttersegmentet av utilitaristiske gårdbiler som på ingen måte kan kalles ergonomisk eller behagelig. Likevel er det disse egenskapene eierne av modellen noterer seg. Selv på bakgrunn av andre minibusser, er det lett å kontrollere og jevnheten i kjøreturen til Nissan Quest. Vurderinger om trekkraftegenskaper og dynamiske evner kan selvfølgelig ikke sammenlignes med en amerikansk pickup, men de er ganske nok for selvsikker og langtur. Det som overrasket mange spesielt var det lave drivstofforbruket. Så i urbane modus, selv med tanke på trafikkork, overstiger ikke forbruket 14 liter, og driften av en minivan på motorveien krever bare 10 liter. Elektroniske assistenter er også verdt å nevne. I løpet av en rekke restyling og oppdateringer har modellen endret seg til det bedre i mange kriterier, men når det gjelder ergonomi, kommer et automatisk døråpningssystem, mange sensorer og en dekktrykkontroller frem.
Negativ tilbakemelding
Ønsket til de første modellutviklerne å komme seg vekk fraFords ideer for nyttebiler i dag har blitt det motsatte problemet. Med gode tilbøyeligheter i form av god romslighet og kontrollerbarhet er ikke maskinen tilpasset for å løse en praktisk funksjon. Snarere er bilen ineffektiv som en fullverdig familie minivan. Ifølge eierne selv er Nissan Quest det beste alternativet når det gjelder driftskomfort, men har liten verdi når det gjelder transport. I det minste er det ganske mange representanter fra samme klasse som takler slike funksjoner mye bedre.
Modellkonkurrenter
Av produktene fra den amerikanske bilindustrien erlegg merke til Dodge- og Chrysler-modellene. I det første tilfellet kan Grand Caravan bli et verdig alternativ til den japanske bilen, og i linjen til den andre produsenten er Town & Country av interesse. Disse modellene er kanskje ikke like komfortable og funksjonelt avanserte, men de overgår sikkert Nissan Quest når det gjelder brukervennlighet. Nå er det verdt å gå tilbake til japanske produsenter. I dette tilfellet fortjener Honda Odyssey-bilen oppmerksomhet. Det er ikke spesielt populært, men det kan være nyttig i noen tilfeller. Modellen preges av hyttens romslighet, som også inkluderer et lasterom. Transformasjonsmulighetene legger til fordelene. Men igjen sammenligner ikke dette alternativet med versjonen fra Nissan når det gjelder håndtering og komfort.
konklusjon
Modellen har lenge vært ansett som en av de besterepresentanter for SUV-segmentet i hjemmemarkedet. Men i Europa er den japanske minibussen ikke særlig merkbar på grunn av sine egne bestselgere i klassen, hvorav en stor andel er veldig verdige tyske versjoner. Samtidig hadde Nissan Quest-bilen alle muligheter til å bli verdensledende i segmentet. Dette ble hemmet av en ubalansert tilnærming til beregning av ytelsesparametere. Modellen viser god kjøreytelse, preges av komforten i kabinen, produserbarhet og rik funksjonalitet. Det er imidlertid upraktisk og ineffektivt å utføre transport- og lastoppgaver på denne maskinen. Men det er nettopp denne evnen at en moderne minivan av høy kvalitet skal variere.
