Multilink-fjæring: beskrivelse, driftsprinsipp, fordeler og ulemper

Ulike typer er installert på biler nåanheng. Det er avhengige og uavhengige. Nylig er det installert en semi-uavhengig bakbjelke og en MacPherson-stag på biler i budsjettklassen. På forretnings- og premiumbiler har det alltid vært brukt en uavhengig multi-link fjæring. Hva er fordelene og ulempene med det? Hvordan virker det? Om alt dette og ikke bare - videre i dagens artikkel.

funksjonen

Multilink-opphenget er montert påbiler med bak- og forhjulsdrift. Den har en mer kompleks enhet, derfor brukes den på dyre biler. For første gang ble det installert et flerleddet fjæring på Jaguar E-Tour på begynnelsen av 60-tallet. Over tid har den blitt modernisert og brukes nå aktivt på Mercedes, BMW, Audi og mange andre.

enhet

Hva er funksjonene til dette designet? Multi-link oppheng forutsetter følgende elementer:

• Båre.
• Tverrgående og bakende armer.
• Hub støtter.
• Støtdempere og fjærer.

Hvordan er det hele fikset?

Navet er festet til hjuletved hjelp av fire spaker. Dette gjør at kjøretøyets hjul kan bevege seg fritt i side- og langsgående plan. Støtteelementet i strukturen til denne opphenget er en underramme.

Bærestangen er festet til den gjennomspesielle foringer med metallbase. For å redusere vibrasjoner bruker de gummi. Bærearmene er koblet til navstøtten. Dette sikrer riktig plassering av hjulene i tverrplanet. Ofte inkluderer en multi-link uavhengig bakfjæring tre bærearmer:

• Korsrygg.
• Front.
• Øverste.

Sistnevnte gjennomfører overføring av innsats ogkobler underrammen til hjullagerhuset. Den nedre fremre opphengsarmen er ansvarlig for toe-in. Bakelementet absorberer kreftene som overføres fra kroppen når kjøretøyet er i bevegelse. Hjulet styres i langsgående posisjon ved hjelp av en bakarm. Den er festet til karosseriet med en støtte. På den annen side er elementet koblet til navet.

Personbilen har fire langsgåendespak - en for hvert hjul. Selve navlageret er underlaget for hjulet og lageret. Sistnevnte er festet med en bolt. Forresten, hvis du ikke observerer tiltrekkingsmomentet, kan du skade lageret. Når du foretar reparasjoner, bør du etterlate et lite tilbakeslag i navet. Ellers vil peilingen din smuldre. Dessuten har multi-link frontfjæringen en spiralfjær i utformingen. Den hviler på nedre bærearm bak og absorberer krefter fra den. En støtdemper er plassert separat fra fjæren. Den kobles vanligvis til navstøtten.

Stabilisator

Multi-link bakfjæring, i motsetning tilsemi-uavhengig bjelke, har i sin utforming en krengningsstabilisator. Selve navnet taler for formålet med elementet. Denne delen reduserer rulling ved svinger i hastighet. Også denne parameteren påvirkes av stivheten til støtdemperne og fjærene. Tilstedeværelsen av en stabilisator reduserer risikoen for skrens i svinger betydelig, da den sikrer uavbrutt kontakt mellom hjulene og veibanen. Elementet er en slags metallstang. Det ser ut som bildet nedenfor.

Anti-roll barMontert på en multi-link underramme og sikret med gummifester. Takket være stengene er stangen koblet til navstøtten. Hva er fordelene og ulempene med en multi-link fjæring? La oss ta en titt på dem nedenfor.

fordeler

Biler som bruker denne fjæringener mye mer behagelig. Flere spaker er brukt i designet. Alle er montert på bårer gjennom lydløse blokker. Takket være dette, når den passerer gjennom et hull, svelger suspensjonen perfekt alle uregelmessigheter.

Forresten, bare spaken på hjulet fungerer,som falt i gropen. Hvis det er en bjelke, vil all innsats bli overført til det tilstøtende navet. I bilen, hvor flerleddet fjæring brukes, er det ingen overdreven støy og vibrasjoner når du passerer den ujevne veien. Dessuten er denne bilen tryggere. Dette forklares ved bruk av en stabilisatorstang. Med tanke på vekten er spakene mye lettere enn strålen. Dette reduserer kjøretøyets ulastede fjærvekt.

Dermed er en multi-link oppheng:

• Comfort.
• Mangel på sterke påvirkninger på kroppen.
• Økt trekkraft.
• Mulighet for side- og lengdejustering.

mangler

Hvis spørsmålet reises om hvilken som er bedre - en bjelkeeller multi-link suspensjon - det er verdt å vurdere ulempene med sistnevnte. Den største ulempen er kompleksiteten til designet. Derav de høye vedlikeholdskostnadene og den dyre prisen på selve bilen.

Kostnaden for en multi-link oppheng er 2-3 ganger høyere,enn en konvensjonell semi-uavhengig stråle. Det neste er ressursen. Siden designet bruker mange hengsler, spaker og stylingblokker, svikter de alle før eller siden. Levetiden til multi-link fjæringsdeler er 100 tusen kilometer. Når det gjelder strålen, er den praktisk talt evig. Designet er mye mer pålitelig og krever ikke dyrt vedlikehold. Det maksimale som må skiftes er støtdemperne. De "går" på veiene våre i rundt 80 tusen kilometer. Multi-link fjæringen krever mer oppmerksomhet når du kjører over ujevnheter. Hvis bilen begynner å avgi slag foran eller bak, er det verdt å inspisere tilstanden til spakene og stylingblokkene. Hvis det er tilbakeslag og fritt spill, bør de byttes ut. Kostnaden for nye spaker på en Mercedes i 124karosseri er $ 120 per hjul. Til tross for bilens store alder og lave pris, har ikke reservedeler til den blitt billigere. Det samme gjelder andre maskiner som bruker denne typen oppheng. Når du skal bytte ut lydløse blokker, trenger du en heis eller et visningshull. Vanligvis repareres slike maskiner på servicesentre. Og dette er tilleggskostnader.

Kan du identifisere problemet selv?

Hvis du legger merke til det mens du kjørerkarakteristiske støt kan reparasjon av fjæring være nødvendig. For å finne ut den eksakte årsaken, trenger du en utsiktsgrop eller overgang. Hvis det er en frontfjæring, inspiser tilstanden til leddet med konstant hastighet. Den har en støvknapp. Hvis det er sprukket, er det nødvendig med en snarlig erstatning. Ellers vil alt skitt komme inn og du må kjøpe en ny CV-ledd.

Se etter slark i styrestengene.Inspiser støtdemperne. Hvis det er striper på dem, kommer lyden mest sannsynlig fra dem. Dette betyr at ventilen inne i støtdemperen er punktert og stammen beveger seg tilfeldig. De lydløse blokkene til spakene og krengningsstangen skal heller ikke ha noe tilbakeslag. Inspeksjon av bakopphenget bør begynne med støtdemperne. Deretter sjekker vi gummitetningene og stengene. Ofte er elementer skadet i kontaktområdet med eksosrøret.

Vær spesielt oppmerksom på dette stedet.Hvis lyddemperen treffer kroppen, er det karakteristiske slagmerker, det er verdt å bytte ut puten. I de fleste tilfeller forsvinner problemet. Etter å ha undersøkt tilstanden til opphenget, oppsummer hvilke elementer som er ute av drift og må skiftes ut. I mangel av erfaring anbefales det å kontakte tjenesten.

konklusjon

Så vi fant ut funksjonene til multi-linkenanheng. Som du kan se, har det mange ulemper. Men dens største fordel er komfort. Måten denne bilen kjører på kan ikke sammenlignes med noe annet. Den er også mer smidig. Hvis det er et valg - en bjelke eller en multi-link - er det verdt å starte fra budsjettet. Den siste suspensjonen bør bare tas hvis du er villig til å bruke minst $ 400 for å betjene den.