Under bilutstillingen iFrankfurt i 2013, en av de mest etterlengtede premiere var hybridversjonen av Porsche 918 Spyder-modellåret 2015. Bilens etterfølger er Carrera GT. I hjertet av nyheten er en karbonmonokokk, mens kroppselementer er laget av komposittmaterialer. Sammenlignet med det konseptuelle alternativet som debuterte tre år tidligere, fikk bilen ny optikk og en litt modifisert bakre del. I tillegg installerte designerne nye speil og felger på det, og eksosrørene ble brakt direkte fra motordekselet.
Motorspesifikasjoner
Bilen er kjørt av en hybridkraftverk, som består av en atmosfærisk åttesylindret motor med et volum på 4,6 liter, samt to elektriske motorer, som hver er plassert på en av akslene. Den totale effekten er 887 hestekrefter. Det skal bemerkes at brorparten (nemlig 608 “hester”) utvikler seg nettopp på grunn av den første enheten. Til tross for så imponerende ytelse fra Porsche 918 Spyder, viste egenskapene til hovedkonkurrentene til modellen, som dukket opp litt tidligere, mer alvorlige. I henhold til offisiell informasjon utgjorde kraften til hybridmotorer på McLaren P1 og Ferrari LaFerrari henholdsvis 916 og 963 hestekrefter.
Konkurransefordeler
Det er som det kan, representanter fra selskapetPorsche fokuserer på det faktum at modellen deres er mer teknologisk og økonomisk, og maskinens hastighet overstiger konkurrentens ytelse i sving. I følge dem ble dette oppnådd på grunn av den aktive aerodynamikken i bilen, et lavt tyngdepunkt, adaptiv fjæring og et fullstendig kontrollert understell, hvis særegenhet er muligheten for å vri bakhjulene med en vinkel, hvis størrelse er opptil tre grader. I den femte episoden av den 21. kjente sesongen av den verdensberømte og en av de mest respekterte TV-programmene relatert til eksklusive biler - “Top Gear” - ble Porsche 918 Spyder testet av Richard Hammond. Basert på resultatene fra løpene som ble avholdt på en av Abu Dhabi-rutene, kalte eksperten modellen mer teknologisk avansert sammenlignet med den samme McLaren P1. Denne uttalelsen ble lagt til rette for raskere akselerasjon, et avtakbart tak og noen andre egenskaper.
Model Motion Parameters
Bilen bruker en robotsyv-trinns girkasse kalt PDK. Akselerasjon fra null til 100 km / t krever bare 2,6 sekunder, opp til 200 km / t - 7,2 sekunder, opp til 300 km / t - 19,9 sekunder. Maks hastighet for Porsche 918 er 344 km / t. På forespørsel fra kunden er det mulig å kjøpe en ekstra pakke med alternativer - Weissach, som gir mye bedre dynamiske egenskaper ved bilen. Når det gjelder strømningshastigheten, kreves det i hybridens bevegelsesmodus i gjennomsnitt 3,3 liter for hver hundre kilometer. Det skal bemerkes at hovedkonkurrentene til modellen fremdeles er veldig langt fra å nå en slik indikator.
Driftsmodus
Det er fem modus for motorenfungerer. Deres bytte utføres ved hjelp av en spesiell knapp plassert på rattet. Ved den første av dem (den kalles "E-Power") drives Porsche 918 utelukkende av elektrisk trekkraft. I dette tilfellet er bilen i stand til å reise et stykke uten ekstra kostnad, hvis lengde er omtrent tretti kilometer. Maksimal hastighet på bilen er 130 km / t. Når du aktiverer den andre modusen ("Hybrid"), bruker bilen, avhengig av trafikksituasjonen, "etter eget skjønn" elektriske motorer og en forbrenningsmotor. Samtidig prioriteres den maksimale reduksjonen i drivstofforbruket. Det tredje programmet kalles “Sport Hybrid”. Det særegne ligger i det faktum at en bensinmotor konstant aktiveres, mens elektriske installasjoner bare kobles til for å gi bedre dynamikk. Den neste versjonen av bevegelsen ("Race Hybrid") bruker også en forbrenningsmotor fortløpende. Samtidig støtter ikke systemet en konstant ladning i to elektriske installasjoner, som, når bilen akselererer, gir ut all sin kraft. Hot Lap-modus er den mest ekstreme av alle. Når den brukes, brukes alle ressursene og potensialene som Porsche 918-modellen har maksimalt.
Et interessant trekk ved nyheten var at denaktiv aerodynamikk oppfører seg annerledes, avhengig av hvilken kjøremodus som brukes. Samtidig er bilsystemene konfigurert på en slik måte at det oppnås en økning i nedstyrken ved høye hastigheter og en reduksjon i driftsnivået ved lave hastigheter.
kostnaden for
Representanter for produsenten varble det besluttet å gi ut 918 eksemplarer av denne bilen. Når det gjelder kostnadene for Porsche 918 Spyder, starter prisen på en bil i utlandet til et merke på 645 tusen euro. For Russland er det opprettet en kvote på syv biler, som hver av kjøperne må betale 991 tusen euro. Selv til tross for en så imponerende kostnad, er det ifølge offisiell informasjon allerede mottatt en forskuddsbetaling for en av bilene fra landet vårt.
