Moderne auto's kunnen bieden:maximaal comfort voor de bestuurder en zijn passagiers tijdens het rijden. Hun vering is zo effectief in het absorberen van schokken dat het bijna onmogelijk is om ze in de cabine te voelen. Velen zijn gewend aan comfortabel rijden, maar weinigen van ons vroegen zich af wat de auto precies zo zacht maakt. Het antwoord ligt in het chassis, waar een van de belangrijkste onderdelen zich bevindt: de schokdemper. Het is dit ogenschijnlijk primitieve detail dat alle belasting, inspanning en schokken op zich neemt die van de wielen worden overgebracht bij het inrijden van pits.
In feite is het ontwerp van de voorste schokdempers nietswijkt niet af van de achterkant. Ze nemen de lading zelfs op dezelfde manier waar. Het maakt niet uit waar de schokbreker is geïnstalleerd - voor of achter - hij zal nog steeds schokabsorptie bieden tijdens het rijden.
De veerpoot van de voorste schokdemper heeft echter, net als de achterkant, de volgende componenten:
- lichaam met een oog;
- zuiger met compressie- en terugslagkleppen en ringen;
- cilinder en veer;
- afdichtingselementen;
- schokdemperstang compleet met bevestigingsoog en behuizing;
species
Er zijn momenteel drie soorten schokdempers. Dit zijn olie, gasgevuld en gasolie.
Het eerste type schokdempers is het zachtsten betaalbaar. Kortom, gezinsauto's zijn uitgerust met dergelijke apparaten. Gasgevulde en gasolie schokdempersteunen zijn bedoeld voor auto's met een sportieve inslag en worden daarom vaak in dezelfde categorie ingedeeld. Qua comfort bieden deze onderdelen minder schokdemping dan olieachtige. Maar tegelijkertijd sluiten hun ontwerp en samenstelling de mogelijkheid van oliekoken uit. Dit wordt bereikt door de aanwezigheid van stikstofgas. In de pits zijn ze erg taai en worden ze vooral gebruikt op vlakke wegen. En aangezien in de GOS-landen zo'n wegdek nogal een sprookje is, worden alle binnenlandse auto's geleverd met olieschokdempers. En dat geldt niet alleen voor auto's, maar ook voor vrachtwagens.
Gemiddelde olie schokdemper veerpootkost 30-40 procent goedkoper dan gas. Dit komt door de grote vraag naar hen. Trouwens, de gasveer van de voorste schokdemper zorgt, naast zijn stijfheid, voor een grote belasting van de naaf en lagers. Daarom koopt zelden een van de chauffeurs ze voor hun auto.
Levenslang
Meestal kan de voorste schokdemper:zonder problemen 60-80 duizend kilometer bedienen. Maar dit is alleen mogelijk op voorwaarde van goede en gladde wegen - bijvoorbeeld op buitenlandse autobahnen. In Rusland leven deze delen 2 keer minder - van 30 tot 40 duizend kilometer. Na deze periode wordt de veerpoot van de voorste schokdemper vervangen, niet gerepareerd. Als dit niet op tijd gebeurt, zal de belasting niet alleen toenemen op het kogelgewricht en de naaf, maar ook op alle andere ophangingsdelen. Door de vervanging van schokdempers te verwaarlozen, offert u niet alleen comfort op, maar loopt u ook het risico in een noodgeval terecht te komen, aangezien de stutten onderling verbonden zijn met het remsysteem.
