Het artikel bevat informatie over welkeDe ophanging bestaat uit de VAZ 2110 ophanging, met name de voorzijde is gebouwd volgens het MacPherson type. Dit type ophanging wordt gebruikt in de meeste budgetauto's met voorwielaandrijving. Ze heeft zowel voor- als nadelen. Dit alles zal in dit artikel worden besproken. Je leert ook over de belangrijkste elementen waaruit het ontwerp van de voorwielophanging van de "tientallen" en alle andere voorwielaangedreven VAZ-auto's bestaat.
Voordelen van MacPherson-ophanging
Onder de voordelen, eenvoud envoldoende betrouwbaarheid. De standaard vervult de functies van zowel een schokdemper als een draaimechanisme. Houd er rekening mee dat een knokkel aan de zijkant van de veerpoot is gelast. Daarop is het beweegbare stuurscharnier gemonteerd. Hieronder is de onderste voorste draagarm, deze is via een kogelgewricht met de naaf verbonden. De schokdemperstang draait in het druklager. Uit het voorgaande blijkt dat er slechts drie beweegbare scharnieren zijn:
- Kogelgewricht (onder).
- Steunlager (boven).
- Stuurpunt.
In vergelijking met auto's met achterwielaandrijving is de betrouwbaarheid van de ophanging hoger, evenals de eenvoud. Maar het is de moeite waard om naar de negatieve eigenschappen te kijken.
Nadelen van een MacPherson-veerpootophanging
Het is de moeite waard om te beginnen met het feit dat dit type ophangingOntworpen voor normaal, stil rijden op vlakke wegen. Met andere woorden, de VAZ 2110-ophanging (voor) is ideaal om een auto in stadsmodus te besturen. Rijd je veel offroad, dan vallen de veerelementen snel uit. Vanuit dit oogpunt is het type met dubbele hefboom veel effectiever. Om deze reden wordt een dubbele wishbone-ophanging gebruikt bij terreinwagens (bijvoorbeeld Niva-auto's). Ondanks dat het een complexer ontwerp heeft, werkt het vele malen efficiënter. Een van de nadelen van de MacPherson-veerpoot is de stijfheid. Als dit type ophanging wordt gebruikt, moet het voertuig een zeer goede geluidsisolatie hebben. En nog belangrijker: alle plastic elementen moeten stevig op hun plaats zitten. Het is zelfs raadzaam om verzachtende materialen te gebruiken om piepen en andere geluiden te minimaliseren. Bovendien kan de oorzaak van vreemde geluiden ook een versleten veer van de voorwielophanging zijn. Als het niet lang genoeg is, is het werk van de hele structuur niet effectief.
Schokdemper
De basis van de gehele constructie is schokabsorberendrek. Het bevat de voorveringveer. De werking van het hele mechanisme is het meest effectief als deze elementen in goede staat verkeren. In het bijzonder moet er voldoende olie in het rek zitten. En de veer mag niet "doorzakken". Als het voertuig lange tijd onder zware omstandigheden wordt gebruikt, neemt de veerlengte geleidelijk af. Ondanks zijn schijnbare stijfheid en kracht komen de bochten steeds dichter bij elkaar. Zelfs een halve centimeter trekkracht zal voelbaar zijn - de hele ophanging zal ondoelmatig beginnen te werken. Dit is een van de elementen waaruit de voorwielophanging van de VAZ 2110 bestaat. U kunt deze zelfs zelf repareren. Probeer de schok zelf schoon te houden. In het bijzonder is het noodzakelijk om de schoen te vervangen als er plotseling insnijdingen of scheuren in verschijnen. Zelfs een kleine hoeveelheid stof zal al snel voelbaar zijn. De oliekeerring zal zeker instorten en de olie zal eruit beginnen te komen.
Sferisch lager
De voorste draagarm VAZ is aan de naaf bevestigd2110 met een kogelgewricht. Als u de referentieliteratuur heeft geraadpleegd, weet u wellicht dat dit knooppunt praktisch onkwetsbaar is. Het is moeilijk te breken en het ongepast te laten lijken. Helaas breekt de ondersteuning toch. En in veel opzichten hangt de bron ervan af van de volgende factoren:
- Rijdende manier.
- De kwaliteit van het wegdek.
- De originele kwaliteit van het product.
Heel vaak, juist vanwege het uitvallen van de baler wordt geklopt tegen de voorwielophanging van de VAZ 2110. Bovendien is dit zowel te zien als de auto in beweging is als bij het in- en uitstappen van passagiers. En het maakt niet uit hoe snel je beweegt, welke kant je op draait. Maar stoten op de ophanging zijn niet ongewoon. En als het verscheen vanwege het kogelgewricht, dan zal de reparatie niet erg duur zijn.
Draagarmen
Het ontwerp heeft een systeem van hendels,waardoor de auto zo gelijkmatig mogelijk kan rijden. Met name de onderarm van de voorwielophanging, die met een kogel op de naaf is gemonteerd, is een van de belangrijkste elementen. Het is ook bevestigd aan de carrosseriedelen door middel van rubberen bussen. Maar hier moet één bijzonderheid worden opgemerkt: de linker- en rechterkant van de auto zullen asynchroon werken, daarom zal het hele lichaam gaan “lopen”. De hendels kunnen de stabiliteit van de auto op de baan tijdens het nemen van bochten en andere manoeuvres niet garanderen. Om van zo'n onaangenaam effect af te komen, is het noodzakelijk om stabilisatoren te installeren. Merk op dat deze stabilisatoren zowel aan de linker- als rechterkant verkrijgbaar zijn.
Steunlager
Met dit element kunt u een verplaatsing uitvoerenhet verbinden van de schokbrekerstang en het autolichaam. Vergeet immers niet dat de schokdemperpoot als scharniermechanisme dient. Daarom moet het vrij langs de as draaien, met beweegbare steunen aan de onder- en bovenkant. Het aslager is een eenvoudige verbinding. In principe is het vergelijkbaar met elk ander lager. Maar de VAZ 2110-ophanging (voor) zal zonder deze niet normaal kunnen functioneren. Let op de staat van dit element. Het is een feit dat als het niet lukt, er van alles kan gebeuren. Er kan bijvoorbeeld een kloppend of knarsend geluid zijn. En als er een lagerblokkering optreedt, kan het stuur helemaal niet worden gedraaid. Probeer het daarom tijdig te vervangen. Ja, het kan niet worden gerepareerd, alleen de installatie van een nieuw element is vereist.
Sturen
Tandheugelbesturing, naar tandheugelshet beweegbare scharnier van de punt is bevestigd. Het werkingsprincipe lijkt sterk op het eerder genoemde kogelgewricht. Zelfs het ontwerp lijkt erg op elkaar, behalve het feit dat de stuurpunt aan de hoofdstang is bevestigd. Het wordt uitgevoerd met behulp van twee moeren en een lange mouw met interne schroefdraad. Ze zijn nodig voor een nauwkeurige wieluitlijning. Als deze afstelling niet wordt uitgevoerd, wordt overmatige slijtage van het loopvlak van de band opgemerkt. Bovendien is het mogelijk dat het voertuig ook in een rechte lijn zijwaarts rijdt. Om deze reden is het absoluut noodzakelijk dat de voorste camber en de teenaanpassingen tijdig worden uitgevoerd. Anders moet u nieuwe banden voor de auto kopen.
conclusie
Van al het bovenstaande kun je makenbepaalde conclusies. Ten eerste blijkt de ophanging van de VAZ 2110 heel eenvoudig van opzet te zijn: de voorkant van de auto heeft een minimum aan elementen. Ten tweede wordt de reparatie ervan eenvoudig uitgevoerd, er doen zich geen problemen mee. Ten derde kan dit type ophanging effectief worden gebruikt in stedelijke omstandigheden. Helaas heeft deze ophanging in offroad-modus weinig efficiëntie. Maar dit doet niets af aan de verdiensten van de schorsing. Het is ideaal voor auto's uit het middensegment, omdat het goedkoop is en zeer gemakkelijk te repareren is.
