Moderne auto's hebben zoietskenmerken die een snelheid van een paar honderd kilometer per uur niemand meer verbazen. Bovendien laten moderne technologieën toe dat een motor van anderhalve liter 150-200 pk ontwikkelt, een prestatie van tien jaar geleden vereiste drie liter werkvolume.
Daarom kunnen we dat voor dergelijke concluderenbij rijsnelheden is het belangrijk om op tijd te stoppen. Dit vereist op zijn beurt dat het remsysteem in goede staat moet worden gehouden. Geen wonder dat de verkeersregels de bediening van een voertuig met een defect remsysteem verbieden, zelfs naar de plaats van reparatie. De belangrijkste eenheid van het remsysteem is de hoofdremcilinder.
De meeste systemen zijn multi-circuit.Dit betekent dat de hoofdremcilinder zelf in meerdere kamers is verdeeld, meestal twee. Zo'n systeem was het meest wijdverbreid, omdat het het handigste schema was: één kennel per as. Dus zelfs als de remmen van de voorwielen uitvallen, werken de achterwielen nog steeds.
Aan de positieve kant,de hoofdremcilinder is praktisch niet aan slijtage onderhevig. Feit is dat de zuiger erin is uitgerust met een soort zuigerveren. Zij vervullen, net als hun "medewerkers", de functie van het handhaven van druk. Alleen zijn ze nu van rubber, zodat de spiegel van de cilinder zelf niet in aanraking komt met het metaal. In de regel treedt schade op door vroegtijdige vervanging van remvloeistof, waarin deeltjes van verschillende vreemde lichamen achterblijven.
In de regel zijn het deze rubbermaterialen die slijten.afdichtingen, omdat er geen rubber, ongeacht de eigenschappen die het bezit, in de remvloeistof kan achterblijven. Er zijn twee soorten remcilinders.
Zo is een VAZ-remcilinder niet voorzieneen reservoir voor remvloeistof, deze is iets hoger op de carrosserie bevestigd. Zo'n schema is goed omdat de tank het motorcompartiment niet hindert en ook de veiligheid ervan garandeert, omdat de temperatuuromstandigheden van de motor erg hoog zijn. Het is natuurlijk gemaakt van hittebestendig plastic, maar er kan van alles gebeuren.
Er is ook nog een hoofdremcilinder.Gazelle bijvoorbeeld. Hier is het vloeistofreservoir er rechtstreeks aan vastgemaakt. De voordelen van deze technologie zijn onder meer een grotere compactheid dan bij de vorige build. Bovendien zijn er geen verbindingsslangen, die uiteindelijk verslechteren door contact met remvloeistof. Ze vereisen ook een vrij sterke aanscherping met klemmen, omdat de remvloeistof verbazingwekkend hygroscopisch is en het lekken ervan het remsysteem buiten werking stelt.
Als er slijtage is opgetreden, dan is dat in de regelde hoofdremcilinder verandert met de interne onderdelen, hoe goed ze ook zijn. Het is een feit dat het kan worden herhaald, aangezien de slijtage van onderdelen ook het gevolg kan zijn van een defect in een onderdeel, en als het niet wordt vervangen, is al het werk verspild. Zoals het gezegde luidt, betaalt de vrek twee keer. U hoeft dus geen geld te sparen, want u moet gewoon weer een nieuwe remcilinder kopen.
