Er zijn drie hoofdtypen remsystemen:parkeren, werken en sparen. Het parkeerremsysteem van het voertuig is ontworpen om het voertuig tijdens het parkeren op één plaats te houden. Werken - om de auto te stoppen en de snelheid te verlagen. Het reserveremsysteem van de auto is een back-up, noodzakelijk in het geval dat de werkende niet werkt. Deze laatste is tegenwoordig meestal een onmisbaar onderdeel van het remsysteem.
De belangrijkste samenstellende elementen van elke remsystemen zijn een remaandrijving en een remmechanisme. Dit laatste zorgt voor een remkoppel dat de auto vertraagt. In de machinebouw worden wrijvingsmechanismen gebruikt die zijn gebaseerd op het gebruik van wrijvingskracht. Het remmechanisme van het bedrijfsremsysteem bevindt zich in het wiel. Parkeersysteemmechanismen kunnen zich achter de tussenbak of versnellingsbak bevinden.
Remmechanismen afhankelijk van het apparaatkan een schijf of drum zijn. Deze laatste bestaan uit een holle trommel, waarin zich twee kussens bevinden, uit elkaar worden gespreid en met een of meer cilinders tegen de trommel worden gedrukt.
Vertraging wordt veroorzaakt door wrijvinghet binnenoppervlak van de trommel en de wrijving van de pads. Na het remmen, onder invloed van de veren, keren de remblokken terug naar hun oorspronkelijke plaats. De voordelen van trommelmechanismen zijn lage fabricagekosten en eenvoud. Ze hebben ook een groot contactoppervlak van de wrijvingsdelen met het trommeloppervlak. Dit verhoogt de remkracht en maakt het ook mogelijk om dit ontwerp op grote vrachtwagens te gebruiken.
Dit voertuigremsysteem heeftenkele nadelen, zoals het risico van oververhitting van de trommel en de daaropvolgende vervorming. Dienovereenkomstig leidt dit tot een sterke afname van het contactoppervlak van de trommel en blokken en een afname van het remrendement. Daardoor zijn dergelijke mechanismen slecht geschikt voor rijden met zware lasten en veel remmen.
Het schijfremsysteem van het voertuig omvateen roterende remschijf en een remklauw, die aan een beugel is bevestigd en vaste remblokken bevat. De werkcilinders bevinden zich in de groeven van de remklauw en drukken de pads naar de zijkanten van de schijf. In vergelijking met het remtrommelsysteem van een auto, is het VAZ-schijfremsysteem minder gevoelig voor oververhitting, omdat de werkende delen meer open zijn en dus beter rondblazen.
Bovendien geventileerdmechanismen. Ze bestaan uit twee schijven die zijn verbonden door messen. Lucht gaat er dus doorheen en koelt efficiënter. Naast het afvoeren van warmte, voeren ze de functies uit van het reinigen van vocht, wrijvingsstof en vuil. Het is vermeldenswaard dat het contactoppervlak in schijfsystemen veel kleiner is in vergelijking met drumsystemen. Om deze reden is meer inspanning vereist om te zorgen voor vertraging. Met het oog hierop begonnen overal verschillende remboosters te verschijnen. De nadelen van dit mechanisme zijn onder meer hogere kosten, het onvermogen om zich aan te passen aan moeilijke bedrijfsomstandigheden en een kortere bron aan kussens.
Tegenwoordig omvat het remsysteemverschillende veiligheidselementen - elektronisch differentieelblokkering, tractiecontrole, remkrachtscheidingssysteem, ABS, noodremversterker. Hierdoor kan het automatische remsysteem extra functies uitvoeren. Dus op de weg helpt een imitatie van differentieelsloten om te rijden, slippen en andere problemen worden geëlimineerd door het tractiecontrolesysteem als gevolg van remmen, de auto wordt op het traject gehouden door het wisselkoersstabiliteitssysteem.
