Elke chauffeur is verantwoordelijk voorde gezondheid van uw auto. Het hart van elke auto kan worden beschouwd als een motor, waarvan veel afhangt. Niet alle automobilisten reinigen het echter regelmatig van roet, dat zich tijdens het gebruik onvermijdelijk vormt, hoewel dit helemaal niet moeilijk is. Laten we eens kijken hoe de motor-decoking met onze eigen handen wordt gedaan, wat hiervoor nodig is en wat de nuances kunnen zijn.
Terug naar de Sovjet-Unie
Onze motoren maakten ook gebruik van decarbonisatiegrootvaders waren de methoden en middelen echter enigszins verschillend, maar de essentie bleef hetzelfde. Het punt was dat de brandstof in de Sovjet-Unie van slechte kwaliteit was, hierdoor was de motor snel "overwoekerd" met koolstofafzettingen. Vervolgens werden aceton en kerosine gemengd in een verhouding van 1: 1 en werd de aandrijfeenheid gewassen. Dit maakte het mogelijk om koolstofafzettingen gedeeltelijk of volledig van de zuigers te verwijderen, mobiliteit terug te brengen naar de olieschraper en compressieringen.
Het is lang geleden sindsdiende kwaliteit van de brandstof is veel beter geworden, maar de motoren zijn tegenwoordig grilliger. Daarom vereist zelfs een moderne motor een regelmatige reiniging van koolstofafzettingen. Gebeurt dit niet, dan liggen als gevolg daarvan de zuigerveren, verslechtert de warmte-uitwisseling in de verbrandingskamer en verliest de auto aanzienlijk zijn dynamiek.
Preventieve maatregelen
Er zijn momenteel verschillende manierenhet reinigen van de motor van koolstofafzettingen. Een van hen is "zacht". Het is meer geschikt voor preventie dan voor het omgaan met reeds gevormd slib. Toch is het een prima oplossing voor een nieuwe auto of motor die recent een grote onderhoudsbeurt heeft ondergaan.
"Zachte" decarbonisatie maakt hiervan gebruikpopulariteit om de simpele reden dat zelfs een beginner deze taak aankan. Om dit te doen, moet u een speciaal additief kopen, zoals "Laurel" of "Vince", en dit aan de tank toevoegen volgens de instructies. Gewoonlijk wordt 150 tot 500 gram, afhankelijk van de concentratie, in 40-60 liter benzine gegoten. Het wordt aanbevolen om de procedure om de paar duizend kilometer te herhalen. Hierdoor vormt zich een beschermende film op de wanden van de verbrandingskamer, die verdere vorming van koolstofafzettingen voorkomt. Na verloop van tijd vervaagt de bestaande plaque, maar het hangt allemaal af van de mate van verwaarlozing, dus deze methode helpt niet altijd.
Drastische maatregelen
Als u symptomen opmerkt zoals toegenomenbrandstofverbruik, olieverbruik, verslechtering van de dynamiek en zwevend stationair toerental, dan zou u moeten nadenken over het uitvoeren van een "harde" decarbonisatie. De essentie ervan ligt in het feit dat de bougies worden losgeschroefd en de Hall-sensor is uitgeschakeld. De zuigers zijn op ongeveer hetzelfde niveau ingesteld. Dit wordt gedaan door de krukas met de hand 5-10 graden te draaien. Vervolgens wordt het spoelen gegoten volgens de instructies. Dit is meestal 30-45 ml per cilinder.
De procedure moet worden uitgevoerd in een warme omgevingde motor, en onmiddellijk na het gieten van de decarbonisatie profiteren de kaarsen van hun plaatsen. Zo is het mogelijk om het effect van "stoombad" te bereiken. In deze staat blijft de auto enige tijd staan, van een uur tot een dag. Als de vloeistof in het carter is gegaan, schroeven we de kaarsen erin en laten we de motor 5-10 minuten stationair draaien met variabele gasstromen. U moet tenslotte de olie in het systeem verversen.
DIY dieselmotor decarbonisatie
Het reinigen van een dieselmotor gebeurt precies zohetzelfde als benzine. De eerste stap is om de auto op een horizontaal oppervlak te plaatsen en de motor op bedrijfstemperatuur te brengen. Vervolgens worden de spuitmonden verwijderd en worden de zuigers in de middelste stand gezet. De chemische oplossing wordt rechtstreeks in de cilinders gegoten en blijft daar 10-12 uur staan. In dit geval wordt aanbevolen om de injectoren opnieuw te bevestigen, zodat er stoom wordt gevormd in de cilinders, wat helpt om de koolstofafzettingen te verzachten.
Overtollige spoeling uit de verbrandingskamer kan worden verwijderdop verschillende manieren. Het gemakkelijkst is om de krukas te draaien. In dit geval wordt aanbevolen om de cilinders met een doek af te dekken, zodat het middel niet op de knooppunten van het motorcompartiment komt. Daarna worden de spuitmonden vervangen. De motor moet gedurende 10 minuten op een variabele snelheid draaien. U kunt ook een korte afstand rijden (niet meer dan 50 km.). Daarna worden de olie en het filter vervangen.
DIY VAZ-motor decarbonisatie
Laten we als voorbeeld de binnenlandse auto VAZ-2109 nemen. Van wat we nodig hebben, hebben we het volgende nodig:
- een nieuwe set bougies;
- motorolie en filter;
- kaars sleutel;
- ontkookselmachine;
- schone vodden.
Het is raadzaam om de auto er direct boven te plaatseneen kijkgat zodat de olie kan worden ververst na het decokeren. Als de motor al is opgewarmd, is het tijd om de bougies los te draaien en de putten met perslucht uit te blazen. Vervolgens wordt de vierde snelheid ingeschakeld en worden de zuigers op ongeveer één positie ingesteld. Om ze zoveel mogelijk uit te lijnen, kun je schroevendraaiers gebruiken om de positie te bepalen. Vervolgens wordt vloeistof gegoten, ongeveer 40 ml in elke cilinder en worden kaarsen gemaakt. Het wordt aanbevolen om de auto 12 uur in deze positie te laten staan. Daarna moet u de restanten van het doorspoelen verwijderen, nieuwe pluggen vastdraaien en de motor een beetje laten draaien. We vervangen de olie en het filter.
Welke resultaten kunt u verwachten?
Bij deze gelegenheid komt van automobilisten bijeeneen groot aantal recensies. Het ontkolen van de ZMZ-405-motor met hun eigen handen wordt bijvoorbeeld heel vaak door chauffeurs uitgevoerd, omdat deze krachtbron zelf winterhard is en moeilijk te doden is. Maar cokesvorming leidt tot verlies van grip. Dat is de reden waarom veel chauffeurs, na gebruik van "Lavra" of soortgelijke middelen, de volgende verbetering opmerken:
- minder olieverbruik;
- verminderd brandstofverbruik;
- verbeterde dynamiek.
Het is vermeldenswaard dat in het geval van hardlopenmotor wordt de verbrandingskamer iets kleiner in volume. Dit leidt ertoe dat de warmteoverdracht wordt verstoord en er vermogen verloren gaat. Na decarbonisatie krijgt de kamer hetzelfde volume, wat de dynamische eigenschappen verbetert.
Een beetje over de nadelen
Niet altijd na het doorspoelen van de motorwerkt zoals het hoort, oppassers en gewone automobilisten praten hier vaak over in hun beoordelingen. Doe-het-zelf voorzichtig decokeren van de motor is niet schadelijk, aangezien de additieven in de brandstof koolstofafzettingen zwak en langdurig wegspoelen. Maar "hard" doorspoelen kan de situatie alleen maar verergeren. Het is een feit dat bij een grote hoeveelheid koolstofafzettingen in de verbrandingskamer, het fungeert als een afdichting tussen de zuiger en de cilinder. Wanneer het wordt verwijderd, vormt zich een nog grotere opening. Dit leidt tot een verhoogd olieverbruik in de krachtbron. In dit geval zullen alleen grote reparaties helpen en er kan niets aan worden gedaan.
Daarom moet je er nogmaals over nadenken of het de moeite waard isontcokesen op een oude motor, of het kan een grote revisie alleen dichterbij brengen. Veel automobilisten hebben met een soortgelijk probleem te maken gehad. Daarom is het onmogelijk om te spreken over de ondubbelzinnige voordelen van een dergelijke procedure.
Naleving van instructies
Het resultaat hangt sterk af van de volgordeen de juistheid van acties. Feit is dat veel automobilisten geen 40 ml in cilinders gieten, zoals beschreven in de instructies, maar 100 of zelfs meer. Het lijkt erop dat daar niets mis mee is. Maar dit kan ertoe leiden dat de eerste start van de krachtbron na het doorspoelen erg moeilijk zal zijn. Hetzelfde geldt voor de Hall-sensor, deze moet worden uitgeschakeld voordat het decokeren. Anders kan er brand ontstaan met alle gevolgen van dien.
Het is ook raadzaam om regelmatig door te spoelenvoor een optimaal resultaat. Bovendien gebeurt dit voor alle motoren, zonder uitzondering, of het nu gaat om een diesel Toyota of een benzine VAZ-2107. Doe-het-zelf het koolstofvrij maken van de motor moet bij elke olieverversing worden uitgevoerd. In dit geval kunt u rekenen op een toename van het vermogen en een afname van het olieverbruik.
Beoordelingen van automobilisten over decoking
Onder de chauffeurs zijn er beide voorstanders van doorspoelenmotor en tegenstanders. Sommigen hebben vertrouwen in de effectiviteit van decoking, terwijl anderen praten over de onherstelbare schade aan de motor door dergelijke procedures. En, zoals hierboven vermeld, kan dit zowel de motor redden als de revisie aanzienlijk vertragen, en omgekeerd dichterbij brengen.
Maar over het algemeen onder automobilisten ongeveerover het decokeren werd een positief oordeel gevormd. Ze helpt echt velen. Heel vaak wordt bijvoorbeeld het olieverbruik per liter per duizend kilometer gehalveerd, en dat is niet langer kritiek. Deskundigen wijzen erop dat producten als "Lavr" of "Hi-Gir" bijna neutraal zijn voor rubberproducten. Pakkingen en afdichtingen lijden niet onder decarbonisatie. Hoewel het gebruik van spoeling van lage kwaliteit reeds lekkende pakkingen kan vernietigen.
Compressie en meer
We hebben al bedacht hoe we dat moeten doendoe-het-zelf motor decoking. Als je erover nadenkt, is hier niets ingewikkelds. Het wordt sterk aanbevolen om de compressie van de motor te meten voordat u met de werkzaamheden begint. Hetzelfde moet worden gedaan na decarbonisatie. Het is aannemelijk dat de zuiger- en olieschraapringen nog geen kritische slijtage vertonen, maar gewoon verkoken zijn en hun mobiliteit hebben verloren. In dit geval zal doorspoelen de compressie zeker verhogen tot aanvaardbare limieten. Als de indicatoren daarentegen zijn gevallen, zijn de ringen hoogstwaarschijnlijk al uitgewerkt en versleten, plus alles, de koolstof is uitgewassen en de druk is nog meer gedaald.
Flush op V-vormige motoreniets ingewikkelder. Dit houdt rechtstreeks verband met de ontwerpkenmerken van de krachtbron. Vergeet niet dat er vaak aan elke kant aparte bobines zitten.
Samenvatten
Als de uitgevoerde decarbonisatie van motorringengaf geen resultaat met mijn eigen handen, en na een tijdje is het de moeite waard om de procedure te herhalen. Het is immers lang niet altijd mogelijk om de eerste keer een grote laag koolstofafzettingen te verwijderen. In dit geval is het niet nodig om meerdere keren achter elkaar in één keer te spoelen. Het is beter om het opnieuw te proberen bij de volgende olieverversing. Bovendien weet u al hoe u alles zelf moet doen. Het ontkolen van motorzuigerveren is een zeer budgettaire gebeurtenis. Uiteraard op voorwaarde dat u het in uw garage uitvoert, en niet bij het servicestation. Hoewel u de specialisten kunt vertrouwen, zijn er in dit geval geen garanties dat alles te goeder trouw zal worden gedaan of überhaupt zal worden gedaan. Neemt u contact op met de service, dan alleen de beproefde, terwijl het wenselijk is om het spoelproces zelf volledig te beheersen.
