Positiesensor van een onderdeel zoals een slingerde as mag met recht het hoofdelement van de auto worden genoemd, dat op gelijke voet functioneert met de motor. De belangrijkste taak van dit type sensor is om de brandstofinjectie te regelen, de brandstofbronnen en het hele ontstekingssysteem te synchroniseren. Dat is de reden waarom, als er een storing optreedt in de werking van een dergelijk onderdeel, de machine eenvoudigweg niet kan worden "geactiveerd" en de motor niet kan worden ingeschakeld. Bovendien past de positiesensor tijdens het rijden de brandstofverdeling aan, informeert de bestuurder over de krukassnelheid en blijft de werking van de motor zelf synchroniseren. Dergelijke sensoren zijn van verschillende typen, ze werken allemaal volgens verschillende principes, die allereerst afhankelijk zijn van het model en de technische kenmerken van de machine.
De meest voorkomende is inductief (ofmagnetische) krukaspositiesensor. Het functioneert vanwege het feit dat er een magnetisch veld omheen wordt gevormd (vandaar de naam van het mechanisme), dat samenwerkt met de synchronisatietand. Dit type sensor wordt ook door veel automobilisten gebruikt als maat voor de snelheid waarmee de auto rijdt. Het is gemakkelijk in gebruik, zeer duurzaam en wordt niet beïnvloed door externe factoren. Het tweede type sensor is het Hall-effect, dat ook is gebaseerd op de interactie van tanden met een magnetisch veld. Deze sensor wordt vaak gebruikt als indicator van de ontstekingsverdeler. Een geavanceerder en relatief nieuw type sensor is een optische sensor, die is gebaseerd op de omzetting van een lichtstroom in een spanningspuls.
De positiesensor, wat het ook is, is gemonteerdaan de zijkant circuit met een lange draad. Het heeft meestal dezelfde uitrusting als elke andere autosensor. Daarom mag niemand problemen hebben met het monteren ervan. Houd er echter rekening mee dat bij het bevestigen van de krukassensor een opening van 1 tot 1,5 millimeter tussen de krukassensor en de getande poelie moet worden gelaten, omdat dit mechanisme anders niet het vereiste magnetische veld kan vormen. positiesensor zal niet werken.
Schade aan de krukaspositiesensor kan zijnin het geval dat de reparatie is uitgevoerd door een amateur (en delen van de auto per ongeluk zijn aangeraakt). De storing kan ook worden veroorzaakt door het binnendringen van vreemde voorwerpen in de opening tussen de tanden en de sensor zelf, waardoor de werking ervan stopt. De situatie kan alleen worden gecorrigeerd door dit apparaat te vervangen door een nieuw exemplaar. Daarom is het raadzaam om altijd een reserve-versie van de sensor bij je te hebben, die op elk moment kan worden geïnstalleerd.
Om vooraf te bepalen,of de positiesensor in de auto goed werkt, je hoeft er alleen een ohmmeter op aan te sluiten en de weerstand te meten. Als de indicatoren schommelen tussen 800 en 900 Ohm, is het mechanisme normaal. Anders kan zo'n sensor simpelweg niet functioneren en ziet elke bestuurder onmiddellijk een alarm. In de regel wordt een fout in de werking van de sensor als codenummer 35 of 19 in de besturingsbuffer van het systeem weergegeven.
