Pārnesumu pārslēgšanas cikls: kā iestatīt?

Mūsu valstī jūs varat atrast milzīgucilvēku skaits, kuriem patīk braukt ar velosipēdu. Visi mūsdienu velosipēdu modeļi jau ir aprīkoti ar pārnesumu pārslēgšanas sistēmu. Šāds mehānisms ir vienkārši nepieciešams ērtai braukšanai jebkuros ceļa apstākļos. Velosipēdu piedziņai šodien ir vairākas garšas, katra no tām balstās uz konkrētu darbu. Lai izvēlētos sev ērtāko variantu, jums vajadzētu noskaidrot, kādi tie ir, ar ko tie atšķiras un vai ir iespējams patstāvīgi pielāgot pārnesumu pārslēgšanu uz velosipēda.

Mehānismu šķirnes

Neatkarīgi no dizaina īpašībām, katravelosipēda pārnesumu pārslēgšanas mehānisms ļauj velosipēdistam racionāli sadalīt spēkus pedāļiem, ņemot vērā gan spiedienu, gan ātrumu. Tas padara braukšanu pa šķēršļu ceļu tikpat vienkāršu kā pa gludu asfaltu. Viss velosipēdu pārnesumkārbas darbs ir balstīts uz pārnesumu skaita maiņu starp transportlīdzekļa rotējošajiem riteņiem un tā pedāļiem.

Šis princips ir kopīgs visu veidu mehānismiem, kurus var attēlot kā ārēju, iekšēju vai kombinētu sistēmu.

Pirmais variants ir atrodams uz pedāļapārvadā daudz biežāk nekā citi. Tās darba pamatā ir divu slēdžu darbība vienlaikus, kas uzstādīti priekšā un aizmugurē. Lai saprastu, kā notiek velosipēda pārnesumu maiņa, jums jāapsver katrs mehānisms atsevišķi.

Priekšējais ārējais pārsega mehānisms

Tā ir struktūra ar kustīgurāmis iekšpusē, kas ķēdi izlaiž caur sevi. Tādējādi, pārslēdzot pārnesumus uz velosipēda, kopā ar paša rāmja kustību ķēde pāriet uz vēlamo zobratu.

Mehānisma darbības princips joprojām nav tā vienīgais parametrs, izvēloties, jo šādi modeļi var ievērojami atšķirties viens no otra ar šādām īpašībām:

• piestiprināšanas pie ķermeņa metode;
• piestiprināšanas leņķis attiecībā pret velosipēda virsbūvi;
• kabeļa piestiprināšanas iespēja.

Velosipēda pārnesumu pārslēgšanas vadsvar pāriet slēdzī no augšas, no apakšas. Ir iespējamas abas iespējas. Otrais parametrs jāizvēlas ar īpašu uzmanību, lai nodrošinātu pēc iespējas pareizāku mehānisma darbību, un pati konstrukcija var tikt piestiprināta ar skavām vai ratiņiem. Jebkurā gadījumā mehānisma efektīva darbība tiek nodrošināta tikai bez tiešas spēcīgas slodzes uz to pašā pārslēgšanās brīdī.

Aizmugurējais ārējais pārslēgšanas mehānisms

Šī dizaina darbība ir pilnīgi līdzīgaiepriekš aprakstītā priekšpuse, ar atšķirību tikai ar lielāku iesaistīto zvaigžņu skaitu. Tam ir arī kustīgs rāmis, kas vienlaikus uztur nepieciešamo ķēdes spriedzi un neļauj tai lēkāt citā virzienā.

Šim velosipēda pārnesumu pārslēgšanas mehānismam ir arī noteikti parametri, pēc kuriem jāizvēlas atbilstošā opcija. Pievērs uzmanību:

• stiprinājuma veids pie velosipēda;
• pārslēgt kabeļa soli;
• zvaigžņu diametra starpība;
• vilces veids.

Interesanti, ka lielākās zvaigznes diametrs piešajā gadījumā tas vienmēr būs vienāds, un visu uzskaitīto parametru izvēlei jābūt balstītai nevis uz personīgo izvēli, bet gan uz ideālo konkrētam velosipēda modelim.

Ārējās sistēmas plusi un mīnusi

Starp apsvērtā pozitīvajiem aspektiemdaudzi dizaini izceļ vienkāršību, zemas izmaksas, kompaktus izmērus un visu to - lielu skaitu pārnesumu. Protams, ārējam pārnesumu pārslēgšanai uz velosipēda nav mazāk trūkumu.

Tie ietver:

• liela lūzuma iespējamība, ja nokritīs;
• pārslēgšanās tikai braucot;
• bieža ķēdes nodilums;
• augsta ārējo faktoru ietekmes pakāpe uz darbu.

Iekšējā komutācija

Šis mehānisms reti tiek atrasts modeļiembraukšana kalnos, bet bieži piemērojama pilsētas velosipēdiem. Tas ir balstīts uz planētas rumbas darbību, kas atrodas aizmugurē un satur visu pārvietošanās mehānismu. Pateicoties šim dizainam, uz velosipēda ārējā apvalka ir redzams tikai viens ķēdes gredzens priekšā un aizmugurē. Arī šī dizaina ātrumu skaits ir diezgan liels. Turklāt konstrukcijā ir uzstādīts bremžu mehānisms.

Iekšējās sistēmas plusi un mīnusi

Salīdzinot ar ārējo struktūru, taspārnesumu pārslēgšanu uz velosipēda var veikt pat tad, kad pedāļa transports ir pilnībā apturēts. Arī visas darba daļas atrodas bukses iekšpusē, kas nozīmē, ka tās ir pasargātas no ārējiem faktoriem, izturīgas un uzticamas. Iebūvētā bremze un darbības vienkāršība ir arī starp sistēmas priekšrocībām, taču ir arī trūkumi. Starp tiem ir mehānisma lielais svars, pašregulācijas neiespējamība uz ceļa un kustības grūtības, kad vienības berzes.

Kombinēta sistēma

Nav jēgas to detalizēti aprakstīt, jošāds mehānisms pats par sevi ir savācis visus abu iepriekš minēto dizainu trūkumus. To var atrast tikai uz pilsētas velosipēdiem, un tas ir rumbas un parastā ārējā dizaina hibrīds.

Mehānisma princips

Velosipēda modelis ar pārslēdzamuātrumi visbiežāk ir aprīkoti ar pāris trim zvaigznēm priekšā, ko sauc par vadošajām, un vairākas reizes vairāk zvaigznēm aizmugurē, ko sauc par vadītām. Ķēdes gredzeni atrodas tā, lai mazākais ķēdes gredzens būtu vistuvāk velosipēda ķermenim un tiek uzskatīts par pirmo. Aizmugurējās zvaigznes, gluži pretēji, ir numurētas no lielākās, kas ir vistuvāk rāmim. Pareiza pārnesumu pārslēgšana uz velosipēda jāveic saskaņā ar noteiktu shēmu, kas neļaus ķēdi pārāk izliekt, kas noved pie visa mehānisma ātras sabojāšanas.

Piemēram, uz velosipēda ar trim zvaigznēm priekšā un deviņām aizmugurē pārslēgšanās būs šāda:

1. Priekšējais lielais zobrats tiks izmantots aizmugurējā ķēdē Nr. 7, 8 vai 9 ar nosacījumu, ka sliežu ceļš ir gluds un bez šķēršļiem.
2. Centrālais ķēdes gredzens sadala kravu kopā ar 4., 5. vai 6. zobratu braukšanai pa lauku ceļiem, nelīdzenu asfaltu, pretvēju vai citiem šķēršļiem.
3. Trešais zobrats darbojas tandēmā ar aizmugurējām 1., 2. vai 3. zobratēm, lai radītu ērtu braukšanu pa nelīdzenu reljefu, kalnup un citiem grūtiem šķēršļiem.

Vispārīgi nosacījumi

Pārslēgt ātrumu uz velosipēdatas tika veikts pēc iespējas ērtāk, nepietiek, lai ņemtu vērā ceļa caurlaidības pakāpi Galvenais pārnesuma izvēles kritērijs ir kadence, kurai ideālā gadījumā jābūt 80–110 apgriezieniem minūtē. Tikai ar noteiktu rotācijas ātrumu braukšana vienmēr būs ērta un ne pārāk nogurdinoša, tāpēc nav vēlams nekavējoties sākt ar lielu ātrumu.

Lai pagarinātu jūsu pārraides laikuvelosipēdu, jāatceras, ka galvenais darba zobrats priekšā ir vidējais, jo tieši tas nepieļauj būtiskus ķēdes traucējumus kustības laikā. Jebkuru ķēdes metienu virs zobrata riteņbraucējs pilnībā kontrolē. Šajā gadījumā ir jāievēro pareizs pāra darbības algoritms, kas aprakstīts iepriekš minētajā piemērā.

Noteikumi braukšanai ar pārnesumu pārslēgšanu

Pirmkārt, tā ir rūpīga apstrādevisu mehānismu. Darbības laikā ķēde nedrīkst būt pārāk izliekta, un maiņas laikā tai nedrīkst būt minimāla rotējoša slodze. Turklāt jebkura pāreja jāveic pakāpeniski. Nevajadzētu uzreiz "pārlēkt" no pirmā līdz pēdējam ātrumam, tāpēc pirms braukšanas kalnā labāk pārslēgties iepriekš.

Mehānisma iestatīšana

Faktiski ieslēdzot pārnesumu pārslēgšanuriteņbraukšana nav pārāk sarežģīts uzdevums riteņbraucējam, un to ļoti labi var veikt neatkarīgi. Šīs procedūras nepieciešamība ir darbības traucējumu klātbūtne pārnesumu pārslēgšanas laikā vai vispār neiespējamība mainīt ātrumu. Jebkurā gadījumā darbs jāsāk, uzstādot aizmugurējo mehānismu. Apskatīsim visu pēc kārtas.

Aizmugurējā pārslēdzēja iestatījums

Pirms pārnesumu pārslēgšanas noregulēšanasuz velosipēda jāpārbauda konstrukcija un jāpārliecinās par tās integritāti. Augstas kvalitātes regulēšanu var veikt tikai tad, ja ķēdes spriegotājs atrodas stingri paralēli kasetes zvaigznēm.

Uzstādīšana sākas ar ķēdes ievietošanu atpakaļ vietāpārvietoties ar vislielāko ātrumu, tas ir, uz mazāko zvaigzni. Pēc tam noregulēšana notiek, pievelkot skrūves pašas ķēdes tuvumā. Augšējā skrūve ir jāpievelk tā, lai tā pārslēgšanas veltnis būtu izlīdzināts ar mazo zobratu, un apakšējā skrūve būtu jāsalīdzina veltnis ar lielo zobratu. Tagad jums jāvelk velosipēda pārnesumu pārslēgšanas kabelis un jāievieto rievā pie stiprinājuma skrūves, kas pēc tam tiek pievilkta. Atliek tikai pārbaudīt paveiktā darba kvalitāti, pārslēdzot pārnesumus un samazinot ātrumu. Ja ātrumi ieslēdzas slikti, tad kabeļa spriegojums ir nedaudz jāatbrīvo, bet ar citu regulēšanas mehānismu pašā kabeļa stiprinājumā. Slikta ātruma krituma gadījumā kabelis, gluži pretēji, būtu jāpievelk ciešāk.

Pēc visa paveiktā, tikainodrošiniet visas konstrukcijas vienmērīgu darbību, kas tiek veikta, kad ķēde ir uzstādīta uz liela zobrata aizmugurē un maza priekšā. Ar šo mehānisma daļu izvietojumu ķēde jāvelk tā, lai augšējais veltnis būtu pēc iespējas tuvāk zvaigznei, bet tajā pašā laikā to nepieskartos. Līdzīgs darbs ir jāveic, ķēdi iestatot pretējā stāvoklī - uz mazās zvaigznes aizmugurē un uz lielās priekšā. Sprieguma pakāpi regulē īpaša skrūve, kas atrodas virs visām pārējām.

Priekšējā pārslēdzēja iestatījums

Pirms pārnesumu pārslēgšanas iestatīšanas uzvelosipēds, šeit jums arī jāpārliecinās, vai viss mehānisms ir pareizi un droši piestiprināts pie velosipēda rāmja. Pēc tam iestatiet minimālo ātrumu un atlaidiet kabeli, noregulējot attālumu starp rāmi un ķēdi, pārvietojot labo skrūvi. Ideāla atstarpe ir viena milimetra attālums, pēc kura kabelis jāpiestiprina īpašā padziļinājumā pie skrūves. Līdzīgas darbības tiek veiktas, iestatot maksimālo ātrumu, tikai pielāgojot kreiso skrūvi. Pēc visām manipulācijām darbs ir jāpārbauda un, ja nepieciešams, jāatbrīvo kabeļa spriegojums. Šādas situācijas rodas, slikti pārejot uz mazām zvaigznēm. Pretējā gadījumā, slikti pārejot uz lielām zvaigznēm, kabelis būs jāpievelk vairāk.

Pamatojoties uz visu iepriekš minēto, izpildietpašregulējoša pārnesumu pārslēgšana uz velosipēda nav sarežģīta pat iesācējam, it īpaši tāpēc, ka katram velosipēdistam ir nepieciešami instrumenti.