Pārnesumkārba tiek uzskatīta par vienu no vissvarīgākajāmautomašīnu konstrukcijas mezgli. Šī ierīce ir paredzēta motora jaudas pārsūtīšanai uz piedziņas riteņiem griezes momenta veidā. Tajā pašā laikā griezes moments tiek pārveidots (samazinās vai palielinās), mainās virziens utt. Turklāt pārnesumkārba nodrošina griezes momenta izolāciju no transmisijas, izņemot manuālo pārnesumkārbu. "Mehānikā" griezes moments tiek izslēgts, izmantojot īpašu vienību - sajūgu.
Pārslēgšana tiek veikta, izmantojotīpaša svira. Ja pārnesumkārba ir mehāniska, tad to ražo vadītājs. Ieslēdzot atpakaļgaitas pārnesumu, vadītājs maina griezes momenta virzienu. Šajā gadījumā ir pievienots trešais pārnesums.
Gluda pārslēgšanās, virzoties uz priekšuražots, atvienojot sajūgu un vienmērīgi to ieslēdzot vēlāk. Atlikušo nelielo griezes momenta starpību kompensē sinhronizators. Lai ieslēgtu atpakaļgaitu, vadītājam vispirms jāapstājas. Šai pārraidei nav sinhronizatora. Neveicot pasūtījumu, var rasties ierīces darbības traucējumi.
Pusautomātiskā pārnesumkārba no mehāniskās atšķiras tikai tad, ja nav sajūga vienības. Šajā gadījumā vadītājs, tāpat kā ar "mehāniku", ieslēdzas neatkarīgi.
Automātiskā pārnesumkārba arī nav aprīkota ar sajūga pedāli. Iekļaušana tiek veikta automātiskā režīmā.
Neskatoties uz to, ka "mehānika" ir nedaudznovecojis izskats, tas ir diezgan labi izveidojies autobraucēju vidū. Šai pārnesumkārbai ir ievērojams trūkums - zema efektivitāte. Tas ir saistīts ar zobratu berzi un transmisijas eļļas pretestību.
Arī automātiskā pārnesumkārba ir diezgan populāraun ir izmantots automobiļu rūpniecībā diezgan ilgu laiku. Pārslēgšana notiek automātiski, bet vadītājs ir atbildīgs par ātrumu uz priekšu un atpakaļgaitu.
Tiek apsvērta robotizētā pārnesumkārbalabākais variants. Tas ir izveidots, pamatojoties uz "mehāniku". Robotizētās ierīces priekšrocība galvenokārt ir paaugstināta efektivitāte. Divu vārpstu izmantošanas dēļ bija iespējams arī samazināt izmērus un palielināt uzticamību. Jāsaka, ka šis dizains ir kļuvis diezgan populārs automašīnu īpašnieku vidū.
Tie auto entuziasti, kuri dod priekšroku "mehāniķiem"vai kategoriski pret "automātiskā" izmantošanu, ieguva iespēju izvēlēties vadības režīmu. Šim dizainam automašīnas ir aprīkotas ar variatoru. Tomēr šai ierīcei ir trūkums - tehniski nav iespējams to izmantot smago mašīnu modeļos. Tomēr variatoram ir vairākas neapšaubāmas priekšrocības. Pirmkārt, tā ir vienkāršība un spēja vienmērīgi mainīt griezes momentu. Turklāt šīs ierīces izmantošana ievērojami palielina efektivitāti, pateicoties tam, ka nav pārnesumu pāru, izņemot reverso.
Sadales pārnesumkārba atšķiras no parastāsneliels skaits pārnesuma sajūga un pārnesumu lielu zobu (pieci vai septiņi). Zobiem ir taisna forma vārpstu aksiālo kustību uzņemšanai. Pārslēgšanās notiek vienmērīgi un bez problēmām. Tas ir īpaši svarīgi sporta automašīnām. Pārslēgšana tiek veikta saskaņā ar meklēšanas principu un secīgiem mehānismiem.
Pārslēgšanās funkcijas meklējiet tāpat kāun uz standarta kastēm, bet skaidrāk un bez sajūga atlaišanas. Šajā gadījumā pietiek ar gāzes vājināšanu, lai pārslēgtos. Ar secīga mehānisma palīdzību tas tiek veikts pakāpeniski, piemēram, ar motocikliem.
