Vadošais Amerikas aviācijas ražotājstehnoloģija uzsāka savu pirmo lidmašīnu 1916. gada jūnijā. Šodien uzņēmums Boeing ir milzīga sabiedrība, kuras galvenā mītne atrodas Čikāgas pilsētā. Tikai Eiropas uzņēmumu Airbus var uzskatīt par vienīgo cienīgo konkurentu ar tādu pašu segumu.
Kara atbalss
Tās darbība gaisa pārvadājumu uzņēmumāsākās ar nelielām jūras lidmašīnām, ko projektējis zīmola dibinātājs William Boeing. 1930. gados, kā arī Otrā pasaules kara laikā uzņēmuma profils tika noraidīts pret B-17 ražošanas bumbvedēja "Flying Fortress" un B-29 ražošanu. Šādu mašīnu izlaišana 1944. gadā bija 350 lidmašīnas mēnesī.
Pasažieru modeļi
Boeing kļuva par pirmo kompānijas pasažieru lidmašīnu367-80, kura prototips desmit gadus vēlāk, 1964. gadā, tika izstrādāts un ražošanā palaists masīvākais civilo turbodzinēju lidmašīnu modelis - 737. sērija. Tomēr aviācijas gigants turpināja labot rekordus. Divus gadus vēlāk tika projektēts tā laika lielākais, ietilpīgākais un smagākais lidaparāts Boeing 747. Gandrīz četrdesmit gadus šis modelis saglabāja galvenā gaisa giganta laurus, līdz Airbus A-380 tika izlaists 2005. gadā.
Pēc nedaudz vairāk nekā divdesmit gadiem bažaslaiž klajā Boeing 763 modeli un četrus gadus vēlāk sēriju 757. Šīs divas spārnoto lidmašīnu līnijas ir paredzētas īsu un vidēju attālumu lidojumiem.
BOEING 763
Neliela iezīmekodēšana un apzīmēšana. Sākotnēji 767. sērija tika attēlota tikai ar modifikāciju 200. Saskaņā ar ICAO klasifikāciju lidmašīnai tika piešķirts saīsinātais apzīmējums B762, šim standartam parastajā četrciparu kodā. 1984. gadā B762ER (paplašinātā diapazona) versija sāka darboties bez apstājas transatlantiskajos maršrutos. Un pusotru gadu vēlāk, 1986. gada janvārī, iepriekšējais modelis, kas tika pagarināts par sešiem ar pusi metriem, ar savu kodu Boeing 763 vai B763, vispirms pacēlās gaisā.
Aviokompānijas sapnis
Ātri tika iegūts veiksmīgs aviācijas koncerna risinājumspopularitāte. Modelis bija piemērots lidojumiem bez apstājas attālumos līdz 18 000 kilometriem, īpaši B763ER versija. Tajā pašā laikā to varēja novietot virzienos, kur šāds pasažieru skaits nebija pieņemts darbā ar 747, un degvielas patēriņa ziņā lidmašīna bija daudz ekonomiskāka nekā divstāvu kolēģis. Būtisks maksimālās pacelšanās masas pieaugums nodrošināja Boeing 763 panākumus. Debesu skaistuma fotogrāfija uzreiz aizpildīja žurnālu un laikrakstu pirmās lapas. Šīs sērijas lidmašīnu galvenais klients bija nacionālā kompānija American Airlines (American Airlines).
tehniskie parametri
Modeles milzīgā popularitāte viņu noteicakomerciāliem panākumiem aviācijas tirgū. Aptuveni 700 lidmašīnas joprojām apkalpo aviokompānijas visā pasaulē, un modeļu ražošana turpinās līdz šai dienai. Boeing 763 paplašināto versiju E, kas visā pasaulē ir pazīstama kā "Bandīts" tās neaizmirstamās krāsas dēļ, privātai lietošanai iegādājās krievu uzņēmējs Romāns Abramovičs.
Modeļa tehniskās īpašības pierāda tā inženiertehnisko pievilcību:
- Garums: 54,94 m
- Augstums: 15,85 m
- Spārnu platums: 47,57 m
- Maksimālais pacelšanās svars: 158 860 kg
- Tukšais svars: 86 080 kg
- Degvielas tilpums: 4589 t
- Derīgā slodze: 33,3 t
- Svars bez degvielas: 113,5 t
- Nosēšanās svars: 123,4 t
- Spārna platība: 283,3 kv pēdas
- Kruīza ātrums 860 km / h (0,80 M)
- Maksimālais ātrums: 914 km / h
- Kruīza līmenis: 10 500 m
- Maksimālais lidojuma augstums: 13200 m
- Lidojuma diapazons: 8500 km (11 900 km, ER sērijai)
- Maksimālais lidojuma diapazons (ER sērijai): 17890 km
- Pacelšanās skrējiens: 2600 m
- Dzinēji: 2 Pratt & Whitney JT9D-7R4 turbodzinēji
- Pasažieru ietilpība: līdz 350 cilvēkiem
- Vadības apkalpe: 2 cilvēki
Planieris Gimli
1983. gada 23. jūlijs ar Boeing 767Air Canada nākamais lidojums AC143 no Otavas uz Edmontonu bija aizraujošs piedzīvojums. 12 000 metru kreisēšanas augstumā lidmašīnai beidzās degviela, un abi dzinēji tika izslēgti. Tas bija saistīts ar kļūdainas informācijas nodošanu no inženiera pilotam: lidmašīna izlidošanas lidostā bija ar nepietiekamu degvielu. Kopā ar dzinējiem elektrība un visas vadības ierīces nodzisa, spiediens hidrauliskajā sistēmā samazinājās. Automātiski tika atbrīvota avārijas turbīna, kas baro rezerves ierīces ar elektrību, ko tā radījusi no pretimbraucošās gaisa plūsmas.
Pilotiem izdevās nosēdināt lidmašīnu pirmajāGimli militārā bāze ASV, izmantojot planieru pilotēšanas prasmes. Tajā laikā bāze jau bija mainījusi darbības profilu uz autoklubu, kur tajā vakarā notika sacensības. Lidmašīna apstājās trīsdesmit metru attālumā no auditorijas. Neviens no pasažieriem un apkalpes nav cietis. Arī spārnotā mašīna palika neskarta un saņēma segvārdu "Gimli planieris". Divas dienas vēlāk lidmašīna pēc neliela remonta neatkarīgi pacēlās no militārās bāzes.
Nāvējošs reverss
1991. gada 26. maijs Boeing 763 AustrijasLauda Air regulāri veica lidojumu NG004 Honkonga - Bangkoka - Vīne. Apmēram 7500 metru augstumā pēkšņi ieslēdzās kreisā motora reverss (turbīnas reversā vilce), un lidmašīna strauji pagriezās pa kreisi. Lidmašīnas kreisajā spārnā pacēlājs kritās par 25%, tas pagriezās un noliecās. Spārnotā mašīna brauca uz leju, uzņemot ātrumu. 29 sekundes pēc pagrieziena atpakaļgaitā ātrums bija 0,99 Mach, un Boeing bija gandrīz pārvarējis skaņas barjeru, tomēr milzīgu pārslodžu dēļ lidmašīna sabruka gaisā 1200 metru augstumā virs jūras līmeņa. Visi 223 lidojuma pasažieri tika nogalināti.
11. septembris
2001. gada rudens sākumā bija notikumikas šokēja ne tikai Amerikas Savienotās Valstis, bet visu pasauli. 11. septembrī teroristi nolaupīja divas American Airlines lidmašīnas un divas United Airlines lidmašīnas, tas ir, divas Boeing 757-200 un divas Boeing 767-200. Kopumā todien visās nolaupītajās lidmašīnās atradās 19 teroristu organizāciju dalībnieki. Abi 767 bija vērsti uz Pasaules Tirdzniecības centra kreiso un labo torni starp sadursmēm ar sešpadsmit minūtēm. 25 minūtes vēlāk 757. American Airlines ietriecās Pentagona ēkā, un pēdējā lidmašīna avarēja Pensilvānijā. Pirmo reizi aviācijas vēsturē visi lidaparāti tika nogādāti virs ASV un Kanādas teritorijas, izņemot policijas un medicīniskās lidmašīnas. Kopējais bojāgājušo skaits bija 2977, neskaitot 19 teroristus.
BOEING Krievijā
Mūsdienās darbojas populārais modelisko veic dažādas aviokompānijas. Pašlaik Aeroflot lidmašīnas neiekļauj šo modeli savā flotē, tomēr Transaero ekspluatē 16 šīs markas lidmašīnas, kā arī 2 B762 sērijas lidmašīnas. Katrs no tiem ir sadalīts vairāku klašu un dažāda līmeņa pasažieru apkalpošanas salonos.
Sēdekļu atrašanās vieta
Katrai aviosabiedrībai, kurai pieder spārnotais milzisviņa var brīvi izvēlēties, kā salonā uzstādīt pasažieru sēdvietas un cik apkalpošanas klases paredzēt savā Boeing 763. Gaisa kuģa salona izkārtojums ar standarta sēdvietu izvietojumu un sadalījumu klasēs ir parādīts fotoattēlā.
Neveiksmīgs mantinieks
767-300 sērija atstāja pamanāmas pēdas attīstībāpasaules aviācija. Jaunajam Boeing 787 Dreamliner bija jākļūst par sērijas pēcteci pēc oficiālās prezentācijas. Tomēr šodien, trīs gadus pēc pirmā komerciālā lidojuma, 763 joprojām tiek ražots, un Boeing pieņem pieteikumus šādām lidmašīnām.
