Kerčas šauruma ūdeņi, kas aptver Tuzlas salu,savienojiet Azovas un Melno jūru. No rietumiem viņi mazgā Kerčas pussalas piekrasti, bet no austrumiem - Tamanas pussalas piekrasti. Kerčs šeit tiek uzskatīts par galveno ostu.
Vēsturiskie nosaukumi
Ar laikmetu aiziešanu Kerčas šaurums, kura platumsnav vienāds visā garumā, mainīti nosaukumi. Senatnes periodā cilvēki, kas apmetās Melnās jūras ziemeļaustrumu reģiona zemēs, viņu sauca par Bosporas (Bosfora) Kimmeri.
Nākotnē pussalas nosaukumi, tās valdniekipiekrasti tika doti viņiem ērtā veidā. To viduslaikos šeit valdījušie turki sauca par Taman-Bogazy. Līdz ar krievu ierašanos gabals suši tika pārdēvēts vairāk nekā vienu reizi. Ir pieminēti Tauride, Yenikalsky, Kerch-Yenikalsky un, visbeidzot, Kerch šaurumi.
Rezervuāra izmēri
Cik plats ir Kerčas šaurums?Cik ilgi tas ir un cik dziļi tas ir? Tas ir interesanti zināt, pirmkārt, ģeogrāfiem un jūrniekiem. Pētnieki atklāja, ka tā akvatorija bija 42 kilometrus gara. Platuma diapazons svārstās no 4-15 kilometriem.
Šaurums sasniedza maksimālo dziļumu kuģu ceļā.Apakšā ir apmēram 18 metri. Pagājušā gadsimta 70. gados kanālu padziļināja ar bagarēšanas mašīnu palīdzību. Tomēr grunts nogulumu pazemināšanās neļāva daudziem dziļi iesēdinātiem kuģiem brīvi pārvietoties šaurumā. Kuģi, kas dodas uz Azovas ostām, tiek pārkrauti.
Jenikālē dibens atrodas 12-14 pēdu augstumā.Netālu no Ak-Burunas ūdens kolonna sasniedz 18–23 pēdas. Kamīša-Burunas apgabalā dziļums svārstās no 22 līdz 24 pēdām. Chongelek zonā, pašā tās vidū, lai sasniegtu dibenu, jums būs jānogrimst 42-45 pēdu dziļumā.
Virzienā, kas savieno Danagia ar Taquil,Kerčas šaurumā ūdens kolonna ir 58-60 pēdas. Rezervuāra dziļums un platums katrā zonā ir atšķirīgs. Tur, kur iet seklā Yenikale līnija, tika izrakts sešu jūdžu garš kanāls. Ūdens kolonna šajā apgabalā ir 18 pēdas.
Klimats
Neatkarīgi no tā, kādā platumā Kerčašaurumam piemīt, laika apstākļi visā tā garumā ir vienādi. Tajā esošie ūdeņi sāk sasilt maija beigās, temperatūra, termometrā sasniedzot 24–25 ° C atzīmi, sasalst. Ja mēs pieskaramies redzamības problēmām, tad pavasarī tas sasniedz 10 metrus, un vasarā tiek atzīmēts tā ievērojamais kritums līdz trim vai pat līdz diviem metriem.
Ziemā ūdens piekrastes zonā ir daļējipārklāts ar ledu un sniegu. Šaurumā, kas vairāk izskatās pēc sniega klāta lauka, dominē stiprs vējš, kas sasniedz 15 m / s, dreifējošs ledus un pusotra metra viļņi. Vētrainos laikapstākļos pārvadāšana (pieejama gandrīz visu gadu) uz rezervuāra ir pārtraukta.
Parasti strāva tiek novirzīta no Azovas uzMelnā jūra. Tomēr atsevišķi gadījumi, piemēram, spēcīga dienvidu vēja parādīšanās, var mainīt ūdens straumes. Piekrastē nokrīt tikai nelieli nokrišņi. Putins, kas nokrīt rudens beigās, ilgst vairākus mēnešus.
Piekrastes iezīmes
Kerčas šaurums, kura platums ir saistīts arkrasta līnijas kontūras ir ierāmētas ar zemu smilšu iespaidu, ērtas tūrismam. Kerčas pussalas veidotā piekraste ir paugurs, vietām stāvs un akmeņains. Akmeņaini kalni šeit paceļas virs pludmalēm un karājas virs ūdens virsmas. Savukārt Tamanas pussalas izveidotā krasta līnija ir zema.
Nokrišņu trūkuma dēļ šauruma krasti pārklājasreta veģetācija. Piekraste ir apveltīta ar ļoti līkumotu līniju. To sagriež daudzas sīkas pussalas un līči. No krasta līnijas ūdenī izvirzās diezgan garas smilšu spļautas.
Ekonomikas nozares
Zvejas un kuģniecības attīstība ir pamatsreģionālās ekonomikas nozīmi. Šis reģions nav bagāts ar minerālvielām. Tikai Železnija Hornas rags, kas stiepjas gar Tamanas dienvidu krastu, lepojas ar dzelzsrūdas atradni. Šeit ir atrodamas vietas ar unikālu dzelzsrūdu izvadi tieši uz zemes virsmu. Rūdas tajās ir bagātinātas ar dzelzi līdz 33%. Rūpnieciskā dzelzs ražošana šajā apgabalā tika veikta tikai 30. gados. Iedzīvotāji nodarbojās ar vienkāršu plākšņu savākšanu, kas atdalījās no rūdas slāņiem un uzkrājas seklā ūdenī.
Prāmju šķērsošana
Rezervuārs kopš seniem laikiem tika uzskatīts par pievilcīgutranzīta mezgls. Pilsētas ģeogrāfiskās unikalitātes dēļ, kas iespiesta starp jūrām, dažādas senatnes tautas īstenoja vērienīgus projektus. Grieķu kolonisti šeit uzcēla Panticapaeum pilsētu - Bosporas karalistes galvaspilsētu.
Senais Panticapaeum ar vissvarīgāko transportusenatnes un viduslaiku artērijai - Lielajam zīda ceļam - nebija lemts izdzīvot, un tagad Kerčas varoņpilsēta ir izplatīta visā tās okupētajā teritorijā. Pirmā regulārā ūdenskrātuves šķērsvirziena šķērsošana tika organizēta tieši Panticapaeum laikmetā.
Porfmiy apmetne ļāva šķērsot jūras šaurumukravas un cilvēki. Ūdenskrātuvi šķērsoja airu un buru kuģi. Pilsētas atrašanās vietas izvēlē nebija nekas nejaušs. Izpētot Kerčas šauruma platumu vienā vai otrā vietā, grieķiem izdevās atrast šaurāko ūdenskrātuves daļu, kur vēlāk uzcēla Porfmiy.
Mūsdienās Kerčas šaurums, kura platums iršī zona ir aptuveni 5 kilometri, aprīkota ar ostu "Krima". Pateicoties prāmim, bija iespējams izveidot pastāvīgas saziņas iespēju ar ostas ostu "Kavkaz". Senā Porfmiy apmetne darbojās kā senais Kerčas prāmja un vēsturiskais prototips.
Pāreja kara gados
Nopietni centieni savienot Kubanas un Melnkalnes krastusKrima tika uzņemta pagājušā gadsimta kara gadu 40. gados. Vācu pavēlniecība, kas okupēja Kerču, augstu novērtēja pilsētas stratēģisko vērtību. Vācieši zināja, cik plašs ir Kerčas šaurums, taču tas viņus nebaidīja, un viņi aprīkoja ūdensšķirtni ar pontona tiltu, kas ievērojami saīsināja ceļu uz Kaukāza naftas reģioniem. Izstrādājuši projektu, viņi aktīvi gatavojās tilta būvniecībai. Kritiskā kara situācija netālu no Kerčas neļāva viņiem īstenot plānu. Padomju karavīri, kas atbrīvoja pilsētu, mēģināja atrisināt to pašu steidzami steidzamo jautājumu: militāro kravu piegādi no Kaukāza krastiem līdz Krimas ostai.
Frontes līnija pagāja netālu no ūdenskrātuves, tāpēc viņšfašistu armija intensīvi apšaudīja. Tas neļāva šķērsot jūras transportu. Tā kā nebija iespējams uzbūvēt pilnvērtīgu tiltu, tika uzbūvēts trošu vagoniņš, kas ļāva pārvadāt kravas pāri šaurumam ratiņos. Katru dienu caur to tika pārvadātas apmēram 300 tonnas visu veidu produktu. Un tikai tad, kad Krimas zemes bija pilnībā atbrīvotas, sāka no unikāla dzelzceļa tilta būvēt no sagūstītiem materiāliem pāri Kerčas šaurumam. Tilta platums veicināja dzelzceļa transporta brīvu pārvietošanos.
Estakāde, kas nav aprīkota ar ledus lauzējiem,pastāvēja pārāk maz. Struktūra, nespējot izturēt milzu ledus spiedienu, sabruka. Viņi to nesāka atjaunot, tika likvidētas tikai stratēģiski svarīga objekta drupas, kas traucēja navigāciju.
Pāreja pēckara gados
Rezervuāru sāka celt 50. gadosprāmja šķērsošana. Iekārta, kas sāka darboties 1954. gadā, joprojām darbojas. Tas ieguva starptautiskas līnijas statusu, pa kuru pārvadā pasažierus, transportlīdzekļus un vilcienus. Un ievērojamais Kerčas šauruma platums (foto ir parādīts rakstā) vairs nav nepārvarams šķērslis.
Sākumā pa līniju kursēja 2 prāmji,kravas vagonu uzņemšana. Tad viņiem pievienojās vēl pāris kuģi (tika pagarināts vagonu dizains), kas pārvadāja pasažieru vilcienus. Automašīnas tika uzstādītas vietās, kur nebija vilcienu komplektu, vai arī prāmis bija pilnībā piekrauts ar tām, nenovietojot vagonus. Automašīnu ripināšana uz prāmjiem tika veikta, izmantojot divas lokomotīves.
1970. gados prāmis bija aprīkots ar diviemauto-prāmji-ledlauži. Ar savu izskatu maz cilvēku sāka interesēt, kāds ir Kerčas šauruma platums, jo šie kuģi bez problēmām tika ekspluatēti pat ziemā, periodā, kad ūdens virsmu klāja ledus. Viens no ledlaužu prāmjiem atbrīvoja kuģu ceļu no ledus, bet otrais brauca pa līniju. Astoņdesmito gadu beigās viņiem pievienojās vēl viena autopair.
Prāmja darbība pēc PSRS sabrukuma
Apkalpoto kuģu skaits pārsniedz četrdesmitgadiem, bija nepieciešama nopietna modernizācija. Ekonomiskās un politiskās grūtības, kas sekoja PSRS sabrukumam, iezīmēja dzelzceļa posma beigas pāri Kerčas šaurumam. Rezervuāra platums atkal kļuva par nepārvaramu šķērsli, jo novecojušie prāmji tika nodoti metāllūžņos un jauni kuģi netika piegādāti.
Prāmja darbība ir apturētalīdz 2004. gadam atsāka pēc dzelzceļa nozares remonta un rekonstrukcijas un viena kuģa piegādes. Pirmkārt, tika atjaunots kravas vilcienu prāmis. 2005. gadā tas tika aprīkots ar citu dzelzceļa prāmi.
Objekta darbība līdz visiem zināmiem notikumiemvienlaicīgi veic divas valstis - Ukraina un Krievija. Kopīgu pārvaldību regulēja starpvaldību nolīgumi. Vilcienu, automašīnu un cilvēku pārvadāšana tika veikta visu diennakti.
Tagad daudzsološi notikumi attiecībā uzšķērsojumu mērķis ir nodrošināt, ka lielākā satiksmes plūsma pārvar Kerčas šauruma platumu. Prāmji un citi kuģi ir jāoptimizē, lai uzlabotu kravu apstrādi un pasažieru apkalpošanu. Tiek uzskatīts, ka attīstība palielinās pārejas kravnesību, it īpaši vasarā, kad strauji palielinās pasažieru un transportlīdzekļu plūsma.
Transporta savienojums ar prāmju šķērsošanu
Kerčas autoosta - ērtatransporta mezgls. No tā ir izveidoti vairāki autobusu maršruti, kas pasažierus nogādā ostā "Krima", Jaltā, Sevastopolē, Simferopolē un citās Krimas pilsētās. No šejienes notiek ne tikai piepilsētas satiksme, bet šeit sākas daudzi pilsētas maršruti. Pilsētas centrs ir savienots ar apkārtējiem ciematiem, izmantojot autobusu, mikroautobusu un funkcionējošu trolejbusu līniju. Laukums ar dzelzceļa staciju atrodas pie ieejas Kerčā.
Kerčas tilts
Efektīva reģiona transporta artērijas attīstībakas saistīts ar tilta būvniecību. Analītiķi uzskata, ka regulārs transporta maršruts, kas savieno Kubanu ar Krimu, veicinās reģionālās ekonomikas attīstību.
Pašlaik neatkarīgi no tā, cik plašsKerčas šaurums vienā vai otrā vietā pa rezervuāru kursē aptuveni simts kuģu. Ūdens slāņi slēpj spēcīgu zivju skolu pārvietošanos un applūstošo senatnes pilsētu, seno pieminekļu un daudzu nogrimušo kuģu noslēpumus no dažādiem Visuma laikmetiem.
