Pirmais dzelzceļš Krievijā parādījās 19. gadsimtā

Astoņpadsmitā gadsimta beigās brāļi Froloviviena no lielajiem uzņēmumiem rūpnieciskām vajadzībām radīja jaunu transporta veidu, kas bija vagons, kas pārvietojās pa sliedi. Dzelzceļa transports tās mūsdienu izpratnē parādījās nedaudz vēlāk - 1825. gadā Anglijā. Kas attiecas uz mūsu valsti, pirmais dzelzceļš Krievijā tika uzbūvēts austriešu inženiera fon Gerstnera vadībā. Šo ideju personīgi atbalstīja Nikolajs I, kurš 1836. gada 15. aprīlī parakstīja atbilstošo dekrētu. Saskaņā ar šo dokumentu valstī sākās tā sauktā Carskoje Selo dzelzceļa būve.

Līdzekļus būvniecībai nodrošināja kolonnaBobrinskis, pats fon Gerstners, kā arī citas personas, kas pārstāvēja Krievijas, Amerikas un Vācijas galvaspilsētu. Pirmais dzelzceļš Krievijā bija savienot Pēterburgu un Carskoe Selo. Jāatzīmē, ka vēlāk līnija tika pagarināta par 700 metriem līdz Pavlovskam. Darbs pie objekta celtniecības sākās 1836. gada 1. maijā. Trasei tika izvēlēts 1829 mm platums, neskatoties uz to, ka Eiropas valstīs šī rādītāja vērtība bija 1435 mm. Lai organizētu zirgu pajūgu pārvietošanos, uz līnijas tika uzbūvēti vairāki krustojumi. Pirmais Krievijas dzelzceļš saņēma Beļģijas sliedes, kuru katras vienības minimālais garums bija 3,7 m un maksimālais garums 6,9 m. Satiksme pa to tika atvērta 1837. gada 30. oktobrī. Šis datums iegāja vēsturē kā regulāru dzelzceļa transporta sākums mūsu valstī.

Ritošais sastāvs tika iegādāts no Beļģijas un AustrijasAnglija. Līdz tā atvēršanas dienai pirmais dzelzceļš Krievijā varēja lepoties ar sešu tvaika lokomotīvju klātbūtni ar strukturālām izmaiņām, ko diktēja cits sliežu platums, 44 pasažieru un 19 kravas automašīnas. Pirmie vietējie vilcieni tika aprīkoti ar vagoniem, kas sadalīti četrās klasēs. Visērtāk no tiem bija ratiņi, kuriem bija pārklāti ķermeņi. Viņu mīkstajos sēdekļos vienlaikus varēja izmitināt astoņus cilvēkus. Visi pārējie varēja pārvadāt desmit pasažierus. Neatkarīgi no klases automašīnās nebija apgaismojuma un apkures.

1838. gada 15. martā tas notika pirmo reizitika ieviests vilcienu saraksts, saskaņā ar kuru viņu atiešana sākās plkst. 9.00 un beidzās plkst. 22.00. Turklāt intervāls starp viņiem vidēji bija četras stundas. Pirmais dzelzceļš Krievijā bija viena sliežu ceļš, tāpēc tā centrālajā daļā bija aprīkots apšuvums, kas ļāva šķērsot vilcienus, kas vienlaikus izbrauca no termināļu stacijām. Vidējais ceļojuma laiks ir 42 minūtes. 1876. gada vasarā šajā vietā parādījās otra galvenā trase. Tas ievērojami uzlaboja drošību uz ceļa un samazināja braukšanas laiku no sākuma līdz beigām līdz 32 minūtēm. 1900. gada 2. janvārī Carskoselskajas līnija kļuva par daļu no dzelzceļa Maskava-Vindavo-Rybinsk, kā rezultātā tā pārstāja būt neatkarīga. Tajā pašā laikā tā sliežu platums tika mainīts uz standarta, kas bija 1524 mm.

Dzelzceļa būvniecība Krievijā, kassāka intensīvi attīstīties pēc Carskoje Selo filiāles parādīšanās, tam bija nepieciešami kvalificēti speciālisti. Dzelzceļa inženieru korpuss kļuva par pirmo attiecīgā profila vietējo izglītības iestādi. Tās absolventi aktīvi piedalījās dzelzceļa, kas savieno Maskavu un Sanktpēterburgu, būvniecībā.