Kodolierīces ledlauzis "50 gadu uzvara"

Kodol ledlauzis "50 Let Pobedy" ir astotais šāda veida kuģis. Kopš brīža, kad tas tika palaists no Baltijas kuģu būvētavas kuģu būvētavas, tas joprojām ir lielākais pasaulē savā klasē.

Turklāt šis ir sestais atomu ledlauzisbūvētas kā daļa no Arktikas projekta. Pirmais šajā sērijā bija tā paša nosaukuma kuģis, kas parādījās 70. gados. "50 gadu uzvara" tika nodota ekspluatācijā 2007. gadā. Tās pašreizējais kapteinis ir Valentin Davydyants.

Inovācijas

Atšķirība starp viņu un viņa priekšteci ir acīmredzama.un veido ievērojamu ledlauža elementu modernizāciju. Tā, piemēram, šeit pirmo reizi krievu praksē tika izmantots deguna gals karotes veidā, kas izrādījās efektīvāks par iepriekšējo dizainu. Automātiska kuģa vadība tika izveidota, izmantojot jauna veida digitālās tehnoloģijas.

Kad tika izveidots ledlauzis „50 gadu uzvara”,projektētāji un inženieri bija atbildīgi par atomelektrostacijas atjaunošanu. Inovācijas ir ietekmējušas īpašu kompleksu, kas paredzēts, lai aizsargātu vidi no šādas attīstības bioloģiskajiem draudiem. Īpaši šim nolūkam Gostekhnadzor veica iekārtas atkārtotu pārbaudi saskaņā ar jaunajiem noteikumiem un prasībām. Atjaunināja arī aprīkojumu, kas atbild par dažādu apkalpes atkritumu apglabāšanu.

Radīšanas vēsture

Neskatoties uz neseno darbības sākumu, projektsšis kuģis pastāvēja PSRS. Ledlauzi "50 Let Pobedy" nolika 1989. gada oktobrī. Tad viņš saņēma nosaukumu "Ural" un vajadzēja to nodot ekspluatācijā pēc pāris gadiem. Tomēr ekonomiskā krīze ir novedusi pie kavēšanās. Tā rezultātā kuģis, kas bija gatavs tikai pusei, tika palaists 1993. gadā, un pēc tam tas bija jāpabeidz. Tomēr pastāvīgās finansēšanas problēmas lika ledlauzim palikt dīkstāvē. Kad pienāca 1995. gads, tas tika svinīgi pārdēvēts par godu Uzvaras dienas 50. gadadienai Lielajā Tēvijas karā.

Bezjēdzīgā dīkstāves laikā nepabeigtskuģis vairākas reizes atradās uz metāllūžņu robežas, taču pēdējā brīdī viņam paveicās, un projekts palika spēkā. Kavēšanās dēļ kapteinis Jurijs Kučijevs atkāpās no amata 1997. gadā. Viņš bija leģendārs speciālists, kurš vadīja pirmo ekspedīciju uz Ziemeļpolu (1971. gadā) Arktikā - pirmo tās pašas klases ledlauzi ar kodolenerģiju, kuram pieder ledlauzis 50 Let Pobedy.

Projekts tika atjaunots tikai 2003. Gadā, kadvisbeidzot, līdzekļi tam tika piešķirti no federālā budžeta. 2007. gada februārī celtniecība tika pabeigta, un atomu ledlauzis 50 Let Pobedy veica jūras izmēģinājumus Baltijas jūrā. Tie tika veiksmīgi pabeigti, pēc tam kuģis tika norīkots uz Murmanskas ostu.

Ritošās īpašības

Lai uz ledus pārvietotos bez problēmāmūdens, kuģis saņēma labu manevrēšanas spēju un vadāmību. Lai nodrošinātu uzticamību, tiek izdomāts divkāršais gadījums. Tajās vietās, kur kuģis izlaužas caur ledu, sienu biezums sasniedz 48 milimetrus, kas ir pusotru reizi vairāk nekā parasti. Korpuss ir izgatavots no leģētā tērauda, ​​kas efektīvi aizsargā pret iespējamo koroziju. Vēl viens iespējamais uzbrukums, kas apdraud kuģi, ir berze. Lai ledus dreifs būtu drošs, ražošanas laikā korpuss tika pārklāts ar specializētu polimēru.

Dobā telpa starp abām sienām ir aizņemtaūdens balasts, kas nepieciešams kustībai sarežģītos ledus apstākļos. Ledlauža "50 Let Pobedy" kapteinis (Valentīns Deividīdants) var vadīt kuģi gan uz priekšu, gan atpakaļ un vienlaikus pārliecināties, ka ceļš tiks uzlikts.

Efektīva ledus laušana ļauj kuģim regulāri ierasties Ziemeļpolā un atgriezties bez starpgadījumiem. 2013. gadā notika nozīmīgs notikums - maršruts tika atkārtots simto reizi.

Pat ja ir applūduši divi nodalījumi, ar kodolenerģiju darbināms kuģispaliks virs ūdens, kas ir Rostec darbības priekšnoteikums. Īpaši svarīgus kuģa nodalījumus ieskauj ūdensnecaurlaidīgs pārklājums, lai tos saglabātu neskartus arī ārkārtas gadījumos.

Laivu tūrisms

Mūsdienās uz ledlauža 50 var nokļūt pat tūristiuzvaras gadi ". Kruīzs pa ziemeļu ūdeņiem tiek veikts ar īpašiem kuponiem, kurus cita starpā var iegādāties tiešsaistē. Šajā gadījumā uz kuģa tiek uzņemts arī helikopters, kas var nolaisties uz īpašas platformas, kas paredzēta visiem "Arctic" klases kuģiem. Jāatzīmē, ka to var izmantot arī izlūkošanas un navigācijas vajadzībām. Helikoptera darbībai un remontam ir angārs, kura sienās transportlīdzeklis vienmēr ir pasargāts no arktiska laika kaprīzēm.

Apkalpe vienmēr uzrauga evakuācijas stāvoklimotorlaivas, kuras uz kuģa ir ledlauzis "50 Let Pobedy". Visiem jaunpienācējiem, kas pirmo reizi ienāk kuģī, tiek izskaidrotas īpašības un lietošanas metodes. Turklāt kā pēdējo iespēju izmantojiet piepūšamos glābšanas plostus, kā arī velkoņu. Tūristu kruīzu grafiks ir atkarīgs no tā, kur šobrīd atrodas ledlauzis "50 Let Pobedy".

Ceļojuma komforts

Sākotnēji tika aprēķināts, ka apkalpe to darīstikai noteikt transporta maršrutus Arktikā. Tomēr laika gaitā mērķi, kuriem tiek izmantots kodol ledlauzis 50 Let Pobedy, ir mainījušies. Interjera mēbeļu fotogrāfija pierāda, ka ir viss nepieciešamais, lai tūristi varētu ērti uzturēties. Viņiem ir pieejamas 64 pasažieru kajītes.

Viesi var brīvi pārvietotiesnoteiktas vietas kuģa iekšienē. Šī ir liela ēdamistaba, kurā var apmesties visi. Turklāt ir divi bāri, bibliotēka, veikals, lekciju un filmu zāles, kā arī sporta un treniņu laukumi. Tie, kas vēlas uzturēt sevi labā formā, var apmeklēt baseinu. Ir atvērta arī sauna. Pasažieru komfortu nodrošina pārdomāta ventilācijas sistēma. Ja jūtaties slikti, palīdzēs mazā medicīnas centra darbinieki. Veļas mazgāšana ļaus jums saglabāt jūsu mantas biežumu garā ceļojumā.

Drošība

Protams, tiek nodrošināta ne tikai ārkārtas situāciju iespēja, bet arī viss, kam vajadzētu novērst nenormālus notikumus uz kuģa.

Lai apkarotu ugunsgrēkus, kuģis ir aprīkots arspecializēta signalizācija. Apkalpe, ja vien iespējams, ņem tikai tādus materiālus, kas ir grūti uzliesmojoši un nedegoši. Tam ir viss nepieciešamais ugunsdzēsības aprīkojums - ugunsdzēšamie aparāti utt. Īpaša uzmanība tiek pievērsta sprādzienbīstamām vietām. Tās ir aviācijas degvielas glabātavas, telpas ar baterijām, angārs utt.

Komunikācija

Saskarei ar "galveno zemi" stūres māja ir aprīkota ardaudzi saziņas veidi. Tās ir radio, elektriskās radionavigācijas, satelītu un navigācijas izsekošanas sistēmas. Uz kuģa pazīstamiem sīkrīkiem ir arī kanāls ar dzimteni. Darbojas telefoni, e-pasts utt. Speciālisti, kas strādā pie ledus dreifa, orientējas kosmosā, izmantojot dažādas tehniski sarežģītas ierīces: žirokompasu, radio virziena meklētāju, elektrisko žurnālu, eholotu un pārnēsājamu laivu. radio stacijas. Tādējādi saziņa notiek pastāvīgi, un nav grūtību, no kurām neizkristu ledlauzis "50 Let Pobedy". Salona fotoattēls rada spēcīgu iespaidu - ir tikai modernas ierīces, kuras tiek pastāvīgi atjauninātas.

Kodolreaktors

Kuģa galvenais elements ir kodolreaktors.Tajā notiek ķēdes reakcija, kas rada nepieciešamo enerģiju. Visus procesus katru sekundi kontrolē un uzrauga kuģa apkalpe. Reaktoru var sadalīt divās daļās. Tas ir atstarotājs un aktīvā zona. Pēdējais ir vajadzīgs, lai degvielu uzglabātu pieņemamos apstākļos saskaņā ar nepieciešamo drošību.

Turklāt ledus dreifa dizains ietveratomelektrostacija, kas savukārt sastāv no diviem ūdens reaktoriem. Saskaņā ar aprēķiniem, lai uzturētu kuģi darba kārtībā, ir pietiekami daudz jaudas un viena šāda iekārta, taču abi darbojas, kamēr tiek veikta kontrole, lai izmantotu vismaz 50% resursu.