Unikāls mierīgā atoma pielietojuma lauksir ledlaužu flote. Tās neapstrīdamā priekšrocība ir pierādīta Krievijas Arktikas skarbajos polārajos apstākļos. Pēdējo gadu laikā valdība ir uzsākusi kursu, kura mērķis ir noteikt taktisko un stratēģisko pārākumu Ziemeļu okeāna ūdeņos. Stiprināt ziemeļu jūras ceļa pozīcijas, panākt to konkurētspējīgā pozīcijā ar Suecas kanālu ir ne tikai mūsu ledlaužu iespēja, bet arī pienākums. Arktikas šelfa lauku attīstība diktē jaunus apstākļus ledlaužu bāzes attīstībai Krievijā. Četri strādājoši ledlauži ar kodolenerģiju, viens ar kodolenerģiju darbināms konteineru kuģis un divi Project 2220 Arktika ledlauži, kas jau palaisti Baltijas kuģu būves rūpnīcā, ir pasaulē vienīgā ledlaužu flote, kuru jau tagad apskauž mūsu Arktikas kaimiņi. Un ieliek čeku un matus ballītē, lai valdītu ziemeļu ūdeņos. Darbojas ar kodolenerģiju darbināmi ledlauži Vaigačs un Taimirs ir galvenie kuģi šajā flotilē.
Mierīga un militāra nozīme
Arktikas Krievijas daļā, pēc dažām aplēsēm,ir aptuveni 40% no pasaules naftas un gāzes rezervēm. Plauktu platforma tikai Pečoras jūrā (Prirazlomnaja) jau ir gatava palielināt naftas ieguves apjomus līdz 400 tūkstošiem tonnu. Ziemeļu jūras ceļš ir par 20 dienām īsāks nekā ēģiptiešu (17 dienas pret 37), un tas mūsu enerģijas nesējiem paver Klusā okeāna enerģijas tirgus. Turklāt mūsdienu starpkontinentālās raķetes, kas izšautas no neitrālajiem Arktikas ūdeņiem, mūsu galvaspilsētu sasniegs piecpadsmit minūtēs. Ņemot vērā šos faktus un kaimiņu pretenzijas uz derīgo izrakteņu atradnēm, Krievijai bija jābūt pilnībā bruņotai, aizstāvot savas intereses šajā zonā. Tieši šeit ar kodolenerģiju darbināmie ledlauži "Vaigach", "Taimyr" un konteineru kuģis "Sevmorput" dos mūsu valstij nepieciešamās priekšrocības.
Ar kodolenerģiju darbināmu ledlaužu kuģu vēsture
Vietējā ledlaužu flote sākas arpirmais kuģis ar kodolenerģiju "Ļeņins", kas tika nodots ekspluatācijā 1959. gada 3. decembrī. No tā laika Ziemeļu jūras ceļš ieguva valsts ziemeļu transporta artērijas nozīmi. Visu gadu navigāciju šajā maršrutā 1975. gadā atklāja ar kodolenerģiju darbināms ledlauzis "Arktika". Rūpnieciskā kompleksa izveidošana Norilskā, visu gadu ilgajā Dudinkas ostā, pamatoja ledlaužu navigācijas attīstību Krievijā.
Kas mums šodien ir
Vēsturiski Krievija vienmēr ir pasūtījusi daudzdažādi ledlauži - tvaiks un dīzeļdegviela. Šodien Arktikas zonā darbojas 39 dažādas ietilpības dīzeļdegvielas kuģi. Bet ledus plašumu atomu monstri ir dārgs prieks, un tādu nekad nav bijis. Ziemeļu karaļu uzskaitīšana neaizņems daudz vietas.
- Ar kodolenerģiju darbināms kuģis "Ļeņins" - pirmais projekta rindā"Arktika" un pirmais pasaules kuģis ar kodolenerģiju. Viņu pamatoti uzskata par visu Krievijas ledlaužu tēvu ar kodolreaktoriem. Tas strādāja 30 gadus (1959-1989), un šodien tas ir ledus uzvaru muzejs Murmanskā.
- Projekts "Taimyr" - divi ledlauži ar samazinātuiegrime, kas dod iespēju orientēties ziemeļu upju ietekās. Ledlaužu jaudu uz šahtām ir 35,5 MW, darba tilpums ir 21 tonna. Gan "Taimyr", gan "Vaygach" ir dienestā.
- Ledus laušanas transporta kuģis "Sevmorput" -lielākais esošo ledlaužu pārvietošanas ziņā (gandrīz 62 tūkstoši tonnu). Tas patstāvīgi pārvar ledu līdz metru biezumam. Pēc plānotā remonta 2016. gadā tas atkal darbojas.
- Lielākais projekts "Arktika" - sešikodolkuģi ar jaudu 55 MW, kas spēj izspiest cauri trīs metru biezam ledum. Pārvietojums arī nav mazs - 23 tonnas. Leģendārais ledlauzis Arktika (projekts 10520), kas 1977. gadā pirmais pasaulē sasniedza Ziemeļpolu, ir pārsteidzošs šī projekta pārstāvis. Šodien darbojas trīs šīs sērijas kuģi - Yamal, 50 Let Pobedy un Sovetsky Soyuz. Pēdējais sērijas projekts - 2220 - ir ar kodolenerģiju darbināmi kuģi ar 60 MW iekārtu, kas spēj izbīdīt 3 metrus ledus, strādāt okeānā un seklos upju grīvu ūdeņos, kā arī vajadzības gadījumā pārveidot par kaujas transportlīdzeklis.
Krievijas ledlaužu flotes uzdevumi
Visi mūsu ledlauži ir izstrādāti, lai nodrošinātu valsts priekšrocības Arktikas ūdeņos, kad sākas ledus sezona. Bet ledlaužu uzdevumu klāsts ir plašāks:
- Kravu pārvadājumu nodrošināšana pa Ziemeļu jūras maršrutu. Pēdējos gados tas ir gandrīz trīskāršojies, salīdzinot ar 90. gadu plūsmu. Un tas turpina pieaugt.
- Ogļūdeņražu projektu nodrošināšana Arktikā.
- Akvatorijas hidrometeoroloģiskā režīma izpēte.
- Arktikas šelfa zonas derīgo izrakteņu potenciāla izpēte.
- Atbalsts dreifējošās polārstacijas "Ziemeļpols" un nomaļu salu teritoriju ekspedīcijām.
- Tūrisma attīstība un ārvalstu investoru piesaiste Ziemeļu infrastruktūras attīstībā.
Taimira projekts
Padomju projekts 10580 - tie ir divi kuģi - vadošā lomaar tādu pašu nosaukumu un sērijveida kodol ledlauzi "Vaigach" - ar korpusiem, kas uzbūvēti kuģu būvētavā "Vyartsilya Morskaya Tekhnika" (Helsinki, Somija) pagājušā gadsimta astoņdesmitajos gados. Tika izmantots padomju tērauds, arī KLT-40M reaktors bija padomju ražojums. Aprīkojums tika uzstādīts Baltijas kuģu būves rūpnīcā (Ļeņingradā). Sērijas ledlauži ir gatavi darboties temperatūrā līdz mīnus 50 grādiem pēc Celsija, un tiem ir samazināta iegrime. Tas ļauj viņiem strādāt ziemeļu upju ietekās. Reaktora iekārta ļauj Vaigach kodol ledlauzim attīstīt maksimālo ātrumu 2 mezgli, šķērsojot 1,78 metru biezu ledu. Un viena reaktora rūpnīcas jauda ir 50 zirgspēki.
tehniskie parametri
Kodol ledlauzis "Vaygach", sērijveida ledlauzisprojektam ir nedaudz vairāk uzlabotas īpašības atšķirībā no galvas. Kuģis tika nosaukts par godu tāda paša nosaukuma 20. gadsimta ledlauzim, kurš avarēja Jeņisejas līcī (1918). Ledlauzis ar kodolenerģiju "Vaigach" (tā mājas osta ir Murmanska) tika nodots ekspluatācijā 1990. gadā un nekavējoties sāka darbu. Kuģa korpusa garums ir 151,8 metri, bet platums - 29,2 metri. Iegrime ir maza - 8,1 metrs. Atomelektrostacija - viena reaktora KLT-40M ar jaudu 171 MW, spēkstacija - divi turbīnu ģeneratori. Ledlauzis pārrauj 1,77 metrus biezu ledu un spēj iekļūt Ziemeļu Ledus okeānā ietekošo upju grīvās. Tas uz 35,5 MW vārpstām pārvieto aptuveni 21 tonnas jaudas, un trīs propelleri nodrošina ledlauža atvērta ūdens ātrumu 18,5 mezgli. Vaigach kodol ledlauža autonomija ir 7,5 mēneši. Apkalpe - 100 cilvēki.
Muša ziedē izrādījās medus karote
Ugunsgrēks uz kuģa 2011. gada decembrīledlauzis, kas nogalināja divus cilvēkus, izrādījās kodoliekārtas vispārējās drošības rādītājs. Ugunsgrēks notika dzīvojamā nodalījumā, tā iemesli bija tīklu pārslodze un datorsistēmas bloka ugunsgrēks. Ar apkalpes rīcību ugunsgrēks tika ātri nodzēsts. Ārkārtas situācijas attīstība notika pēc sliktākā scenārija, kas pieņemts tehnoloģiskajā projektā: ar spēcīgiem dūmiem un strauju uguns izplatīšanos caur kuģi. Pamatojoties uz starpresoru revīzijas rezultātiem, tika secināts, ka ar kodolenerģiju darbināmā kuģa komanda ir gatava ārkārtas situācijām un kodolreaktora drošība atbilst visām starptautiskajām prasībām. Kapteiņa pirmā ranga Vasilija Golohhvastova un citu apkalpes locekļu rīcība bija adekvāta un Krievijas valdība to novērtēja. Par drosmi, kas parādīta ugunsgrēka dzēšanā, atomu nodaļas kalnračam Pāvelam Božujevam 2014. gadā pēc nāves tika piešķirts Drosmes ordenis. Un šīs nenormālās situācijas novēršanas pieredze tika izmantota jaunu ledlaužu projektu tehnisko apstākļu izstrādē.
Rekorda šķērsošana pa Ziemeļu jūras ceļu
Tas bija "Vaygach" 2015. gada decembrī, kas izveidojāsātruma rekords par pēdējo ceļu no Dežņeva raga pa Ziemeļu jūras ceļu līdz Bely salai. 2250 jūdžu distanci viņš veica 185 stundās. Vidējais kuģa ātrums bija 12,5 mezgli. Pagaidām neviens nav pārspējis šo rekordu, un noteikti ir pāragri norakstīt joprojām ar kodolenerģiju darbināmo ledlauzi Vaigach.
Resurss ir paplašināts
Pabeigts 2017. gada aprīlīa / s "Projektēšanas birojs" reaktoru projektētājs im. I.I. Afrikantovs "(Ņižņijnovgoroda), darbs pie kodolenerģijas ledlauža" Vaigach "reaktora darbības pagarināšanas ir veiksmīgi beidzies. Pirmo reizi reaktora iekārtas kalpošanas laiks ir pagarināts no 175 000 līdz 200 000 stundām. Tagad ledlauzis kalpos līdz 2022. gadam. "Vaigach", kuram Murmanskas ostā veikts plānotais remonts, atkal ir ledus plašumu monstru rindās. Šī pati procedūra gaida Taimyr kodol ledlauzi, projekta vadošo kuģi. Federālais štata vienotais uzņēmums "Atomflot" līdz šī gada beigām paredz pilnībā novērst tā saukto "ledus pauzi" ziemeļu navigācijā un ar projekta 2220 "Arktika" ledlaužu palīdzību uzsākt visu gadu kuģu ločēšanu. būvniecības stadijā, no kuriem pirmais (ar kodolenerģiju darbināms ledlauzis "Arktika") jau atrodas Murmanskas pilsētas ostā.
Unikāls "Sevmorput"
Ir vērts pateikt dažus vārdus par šo unikāloledus plašumu kuģis, kas mantots no Padomju Sociālistisko republiku savienības un kam ir grūts liktenis, bet ar laimīgu galu. Tas tika dibināts 1984. gadā, un Kerčas rūpnīcas "Zaliv" krājumus atstāja 1988. gadā. Pārsteidzošs briesmonis piecstāvu ēkas lielumā (augstums -18 metri), ātrums 20 mezglu atvērtajā ūdenī un spēja uzlauzt ledu līdz metram biezai ar 62 tonnu tilpumu - pirmie dzīves gadi veica draudzīgus lidojumus uz Vjetnamu, Koreju, Ķīnas Tautas Republiku un Saūda Arābiju. Tikai 1993. gadā kuģis ieraudzīja ziemeļu ledu, kad sāka strādāt maršrutā Murmanska - Ziemeļu jūras ceļa Dudinka osta. Laikā no 2007. līdz 2012. gadam kuģis bija dīkstāvē, jo trūka līdzekļu degvielas iegādei, un tika pieņemts lēmums slēgt kodolreaktoru un svītrot to no kuģu reģistra. Kuģis gaidīja apglabāšanu un nodošanu metāllūžņos. Bet 2013. gadā tika nolemts atjaunot Sevmorput ledlauža transporta kuģi, un 2015. gadā šķiltavu pārvadātājs atgriezās Arktikas ūdeņos. Tātad kuģis atdzīvojās, spējot uzņemt uz kuģa 47 trīssimt tonnu plakanu dibenu konteineru bāzes (šķiltavas).
Un visbeidzot
Gaida ultramodernus kodol ledlaužusprojekts 2220 "Arktika" un projekts LK-110Ya "Leader" viena katla zemu nogulumu darbinieki "Taimyr" un "Vaigach" turpina iekarot Arktikas ūdeņu ledus grēdas. Aptuveni 250 kuģu glābšana no Somu līča no ledus nebrīvē 2011. gada ziemas mēnešos ir, lai arī nozīmīga, bet ne vienīgā Vaigach kodolkuģa uzvara. Un, kamēr ultramodernie ledus ūdeņu monstri tiek pabeigti, viņu mazākie, bet strādīgie brāļi turpina skarbo modrību Ziemeļu Ledus okeāna ūdeņos, nodrošinot skarbās un daudzsološās Arktikas nepārtrauktu attīstību.
