Projekta 22220 kodol ledlauzis "Arktika": apraksts, tehniskās īpašības, palaišana

Krievijas Federācija nostiprina savu taktikuun stratēģisko dominējošo stāvokli Arktikas zonā. Projekts 22220 - ledlauži Arktika, Sibir un Ural - tam ir redzams apstiprinājums. Pirmie divi ultramodernie ledlauži (vadošais Arktika un seriālais Sibir) jau ir palaisti tirgū, un tie tiek pārskatīti un testēti. Viņu īpašības ir pārsteidzošas. Šādas mašīnas Arktikas zonā vēl nav bijušas, un to konkurenti drīz neparādīsies. Pastāstīsim par projekta 22220 "Arktika" vadošo ledlauzi, kura pilnīga nodošana ekspluatācijā paredzēta 2019. gadā.

Ledus monstru ģimene

Kodola ledlauži projektā 22220 - "Arktika",Sibīrija un Urāls ir lielākie un varenākie mūsdienu pasaulē. Šie ledus monstri (gandrīz 175 metrus gari, 34 metrus plati un ar maksimālo pārvietojumu 33,5 tonnas) ir paredzēti, lai nodrošinātu Krievijas dominējošo stāvokli Arktikas ūdeņos visa navigācijas gada garumā. Karavānu pavadīšana pa ziemeļu jūras ceļu un pie ziemeļu upju grīvām, pētniecības programmas, glābšanas darbi un aizsardzības uzdevumi - nepilnīgs ceturtās paaudzes kodola ledlaužu spēju saraksts. Krievijas Federācijas prezidents Vladimirs Vladimirovičs Putins vienā no savām intervijām atzīmēja šāda projekta nozīmi mierīga Arktikas attīstībai un taktisko, stratēģisko un aizsardzības priekšrocību iegūšanai Ziemeļu Ledus okeānā.

Ietekmes sfēra - Arktikas ūdeņi

Šodien Krievijas Arktikas teritorijāir sešas Krievijas Aizsardzības ministrijas bāzes - uz Jaunās Sibīrijas salu arhipelāgiem (Kotelnija sala), Franča Žozefa zemes (Aleksandras zemes sala), Severnaja Zemļa (Srednija sala) un uz Vrangeļa salām (Šmita rags). Apstākļos, kad Barenca jūras neitrālajos ūdeņos palaistā starpkontinentālā ballistiskā raķete Krievijas galvaspilsētu var sasniegt ceturtdaļas stundas laikā, pretgaisa aizsardzības bāzu kodols vairogs šajā jomā kļūst arvien nozīmīgāks. Un, ja mēs uzskatām, ka aptuveni 40% gāzes un naftas rezervju atrodas mūsu Arktikas daļā, un kaimiņu pretenzijas uz šīm teritorijām, Krievijai jābūt gatavai par tām cīnīties. Vēl viens iemesls ietekmes palielināšanai Ziemeļu okeānā ir naftas tankkuģu izredzes uz īsāko ceļu no Eiropas uz Āziju. Un ledlauži kļūs par neaizstājamu stratēģisko resursu šajos ūdeņos.

Ledlauža "Arktika" projekta 22220 vecāki

Dizaineris bija vadošais dizainsAģentūras "Centrālā dizaina biroja" Iceberg "birojs", kurā ir vairāk nekā simts šāda veida kuģu, ieskaitot pasaulē pirmo ar kodolenerģiju darbināmo kuģi "Ļeņins". Šodienas "Arktika", kuras projektēšanas darbi sākās 2000. gados, ir nosaukta projekta 10520 tāda paša nosaukuma ledlauža vārdā - pirmais kuģis, kas 1977. gadā iekaroja Ziemeļpolu (2012. gadā tika izslēgts no kuģu reģistra).

Kodoliekārtu attīstība no diviem reaktoriemRITM-200 nodarbojās ar I. Afrikantova vārdā nosaukto OKBM, un ZiO-Podoļska tos izgatavoja. Par turbīnu ģeneratoru projektētāju kļuva Kirovsky Zavod, un elektromotorus ražoja elektrotehnikas koncerns Ruselprom. Nu, līgumu par korporācijas "Rosatom" projekta 22220 ledlauža "Arktika" būvniecību 36,9 miljardu rubļu vērtībā saņēma Baltijas kuģu būvētava. FSUE Atomflot darbojās kā klients, kurš līdz 2015. gadam sagaida trīs ar projektu 22220 ar kodolenerģiju darbināmus ledlaužus.

No grāmatzīmēm līdz palaišanai

Ledlauža "Arktika" projekts 22220 notika plkstBaltijas rūpnīcas Sanktpēterburgā krājumi. Šī iekārta ir zīmols, kas pasaulē pazīstams kā flagmanis kodolenerģijas ledlaužu flotes būvniecībā. Tieši šeit tika nolikts projekta 22220 kodolenerģija "Arktika", kas notika 2013. gada 5. oktobrī un ilga aptuveni stundu. Bet tas atklāja jaunu ēru aizsardzības spēju nodrošināšanā un ekonomisko problēmu risināšanā.

Palaišanas ceremonija no SIA Baltiyskiy akcijāmrūpnīca "(daļa no AS" United Shipbuilding Corporation ") ledlauzis" Arctic "notika Sanktpēterburgā 2016. gada 16. jūnijā. Par kuģa "krustmāti" kļuva Federācijas padomes priekšsēdētājs V. Matvienko, ceremonijā bija arī citas augstas amatpersonas. Jo īpaši Apvienotās kuģu būves korporācijas prezidents Aleksejs Rakhmanovs šajā pasākumā atzīmēja korporācijas gatavību pildīt savas saistības attiecībā uz trim projekta 22220 ledlaužiem.

Gan okeānā, gan upē

Īpašs divpusējs korpusa dizainskodola ledlauzis ļauj to izmantot Rietumarktikas atklātajos ūdeņos un Jeņisejas un Ob upes grīvā. Šim dizainam ir nepieciešams šķidruma dinamiskais līdzsvars. Ar minimālo daudzumu šis kuģis brauks tur, kur citi stingri uzskries uz sēkļa. Un ar maksimālo balasta slodzi smags kuģis šķērsos biezu ledu, un viņi to neizspiedīs no rievām. Palielinot kuģa platumu, tam bija mazāka iegrime - un tā ir iespēja iekļūt seklā ūdenī. Papildus ledlauzīgajam tankkuģu eskortam ar ogļūdeņražiem no jūras laukiem uz Atlantijas un Klusā okeāna tirgiem viņš varēs likvidēt treilerus atklātā ūdenī un ziemeļu upju seklos ūdeņos. Projekta 22220 ledlauzis "Arktika", kura ātrums ir 2 mezgli ar nepārtrauktu gaitu, pārvarēs nepārtrauktu līdz trīs metru biezu ledu.

Gramu degvielas - tūkstošiem tonnu kravas

Ledlauža "Arktika" projekta 22220 apraksts irstāsts par milzīgu objektu futbola laukuma lielumā. Tās spēkstacija ar diviem RITM-200 reaktoriem dod 175 megavatu jaudu, vienlaikus patērējot vairākus gramus degvielas dienā. Tas var nodrošināt navigāciju visu gadu. Šī visspēcīgākā instalācija, unikāla tehnoloģija pasaulē, kalpo 40 gadus un ir visdrošākā. Šī ledlauža kodols ir arī divi tvaika ģeneratori, kuru siltuma jauda ir 175 megavati. Tie ir gandrīz divas reizes vieglāki nekā iepriekšējie, kas tiek panākts ar unikālo neatņemamo aprīkojuma izkārtojumu.

Drošība un komforts

Šim ledlauzim ir daudzlīmeņu līmeniskodoliekārtas kodola aizsardzība. Tas sastāv no betona, tērauda un ūdens slāņiem. Turklāt borta dators aprēķinās jebkuras ārkārtas situācijas sekas, pat visfantastiskākās. Projekta 22220 ledlauža "Arktika" ekipāža varēs ne tikai droši strādāt, veikt ultramodernu iekārtu izpētes darbus, bet arī pavadīt laiku kinoteātrī, bibliotēkā, divos peldbaseinos ar saunu un biljarda istaba. Dzīvojamās telpas lielais komforts un brīvo tilpņu pieejamība ļaus ledlauzi izmantot pētniecības programmām.

Mēs nedrīkstam aizmirst par tūristu palielināšanuziemeļu maršrutu pievilcība. Neiedomājami skaistas ainavas un polārlāči, kas tuvojas kuģim stiprinājuma laikā, joprojām ir vilinošs stimuls ekstrēmiem tūristiem.

Ledlauža "Arktika" projekta raksturojums 22220

Ledlauža galvenās īpašības ir parādītas tabulā.

Aizsardzības vērtība

Ne tikai civilā, bet arī gadījumāmilitārā ledlauža nepieciešamība - tādu uzdevumu projektētājiem izvirzīja Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrija. Šī projekta mašīnās ir paredzēta iespēja izvietot reģionālas nozīmes komandpunktu. Ir helikopteru nosēšanās zona un angāri. Un, lai gan šīs programmas ir klasificētas, ir droši zināms, ka atbilstošā iekārta ir noliktavās. Un, lai gan ledlauzis nevar būt kaujas kuģis, pretgaisa izlūkošana un teritoriālās telpas uzraudzība tai nav neiespējams uzdevums.

Nav konkurences

Šodien Krievijas ledlaužu flote ir ārpus konkurences.Rietumu plašsaziņas līdzekļos attiecībā uz mūsu ledlaužiem parādījās izteiciens “pārbaudīt un pārbaudīt matus spēles sākumā”. Salīdzinājumam: Kanādas ledlauzis CCGS John G. Diefenbaker, vismodernākais un plaši reklamētais, kas tiks laists tirgū arī 2017. gadā, var iztikt bez kodoldegvielas nomaiņas 5 gadus, savukārt Arktikā šis periods ir 7 gadi. Zviedrijas ledlauzis Oden pēc izmēra ir salīdzināms ar Arktika, taču pildījuma kvalitāte nevar pat konkurēt ar mūsu ledus briesmoni. Arī ķīnietim Xue Long ir līdzīgi izmēri, taču 80 centimetrus biezs ledus tam vairs nav izbraucams. Ledlaužiem Polarstern (Vācija) un Polar Star (Amerika) ir pieļaujama ledlaušanas spēja un pārvietojums, taču novecojušas tehnoloģijas padara tos par peldošiem muzejiem.

Dīkstāves nebūs

"Arktikai" nebūs jāatpūšas.Jau šodien unikālajai Prirazlomnaya platformai (Pečoru jūras šelfam) ir 400 000 tonnu naftas ieguves potenciāls. Lai nodrošinātu šīs kravas eksportu, strādā divi vai trīs ledlauži, nevis visu gadu. Bet "Arktika" šeit tiks galā pati. Sākotnējie aprēķini parādīja, ka piekrautam tankkuģim jāatstāj Sabetas osta ik pēc 36 stundām un jāpārvieto tas pa Obas grīvu atklātos ūdeņos - tas ir iespējams jaunam ledlauzīm.

Bet arī citās Arktikas teritorijāsNepieciešami krājumi visu gadu. Tirdzniecības apgrozījuma pieaugums ziemeļu jūras maršrutā septiņkārtīgi ir finansistu aprēķināta prognoze. Šis maršruts 15 gadu laikā var konkurēt ar Suecas kanālu. Ceļš no Murmanskas uz Japānu ziemā, izmantojot šos ledlaužus, pa 17 dienām pret 37 pa Ēģiptes kanālu. Un galvenais nopelns šajā ir projekta 22220 atomu ledus milži.

Kapteinis jau ir klāt

Un, lai gan kodolenerģijas pilnīga nodošana ekspluatācijāledlauža "Arktika" projekts 22220 paredzēts 2018. gadā, kapteinis jau ir iecelts. Tas būs pieredzējis jūras vilks Aleksandrs Spirins. Viņš sāka savu jūras kara karjeru kā ceturtais palīgs pirmajā Arktikā 1982. gadā. Ordeņa "Par jūras nopelniem" (operācija Plaukts-2011) komandieris, ledlaužu "Krievija", "Padomju Savienība", "akadēmiķis Fedorovs" kapteinis ir gatavs komplektēt komandu un sākt iekarot Arktikas ledu. Un intervijā Aleksandrs saka, ka viņam beidzas Arktikas ledus, ko viņš pievieno viskijam. Tāpēc ir pienācis laiks doties uz ziemeļiem.