Attiecībā uz automašīnas sliežu ceļu ir attālumsstarp riepu izdruku viduspunktiem, ko automašīna atstāj uz ceļa. Pēc tās platuma jūs varat noteikt automašīnas stabilitāti trasē. Ir labi zināms, ka jo plašāks trase, jo stabilāks ir transportlīdzeklis.
Ietekme uz insultu kvalitāti
Ja mēs runājam par transportu, tas var būtjebkurš traktors, motorolleris, tramvajs un pat vilciens. Ja mēs runājam par automašīnu, ir jāpatur prātā, ka gabarīts dramatiski ietekmē tās progresa kvalitāti.
Automobiļa stabilitāte pagriežot vai pārvarot stāvas nogāzes nodrošina plašu attālumu starp riteņiem.
Starpība starp priekšējo un aizmugurējo automašīnutrase ir diezgan normāla. Šī indikatora patvaļīga samazināšanās ietekmē mašīnas manevrēšanas spēju. Ja nomainīsiet priekšējo sliedi un atstājiet aizmugurējo sliežu ceļu nemainīgu, pagrieziena nav iespējams. Tādēļ to attiecība automašīnu ražošanā ir rūpīgi aprēķināta un uzstādīta satiksme.
Sliežu ceļa platums dzelzceļa transportā
Dzelzceļa transportā trase ir mazlietcitu koncepciju. Lai iegūtu platumu, tiek ņemts attālums starp sliežu galu iekšējām malām. Kā mēs to saprotam, tas nevar būt patvaļīgs, tāpēc ir īpaši standarti. Dažādās valstīs dzelzceļa sliežu platums atšķiras. Nosaukums "šaurs gabarīts", kas runā pats par sevi, ir labi zināms. Šāda dzelzceļa platumu mēra ar speciālu instrumentu.
Kā pārvarēt problēmu
Dažādi dzelzceļa gabarīti kalpo cietiemšķērslis preču pārvadājumiem starp valstīm. Lai to pārvarētu, jums ir jātērē dažas pūles un, pats galvenais, laiks. Kā šis šķērslis tiek pārvarēts? To var izdarīt vairākos veidos:
- Pirmais ir vagonu maiņa uz īpašiem.platformas ar riteņiem, kas atbilst sliežu platumam. Šī ir vispieņemamākā un efektīvākā metode. Ar speciālu pacēlāju palīdzību automašīnas, kas iepriekš nav noņemtas no riteņiem, tiek paceltas un pārvietotas uz platformām.
- Otrā ir automašīnu pārkraušana. Tas ir diezgan laikietilpīgs process.
- Un pēdējais ceļš.Izmantojot īpašas automātiskas ierīces, veiciet nepieciešamās mērierīces izmaiņas. Tas prasa dažādu tehnoloģiju izmantošanu. Šo darbību var veikt tikai ar vagoniem, kuriem ir riteņi, kurus var virzīt atsevišķi dažādos virzienos.
Protams, visas šīs problēmas noved pie laika zaudēšanas un papildu materiālajām izmaksām. Uz valstu robežām ar dažāda platuma dzelzceļa sliedēm tiek izveidoti īpaši piestātņu punkti.
Ieraksts "krievu"
Dzelzceļu parādīšanās ar dažādiem gabarītiemplatums, kas saistīts ar dzelzceļa vēsturi dažādās valstīs. Piemēram, attālums starp Krievijā, bijušās Padomju Savienības valstīs, Somijā un Mongolijā pieņemtajām sliedēm ir 1524 mm.
Tiesa, līdz 90. gadu sākumam šis skaitlisNo Krievijas Federācijas samazinājās par 4 mm. Tas tika darīts, lai palielinātu sliežu stabilitāti kravas vilcienu kustības laikā. Neskatoties uz to, šādas izmaiņas neietekmēja dzelzceļa sakarus starp NVS valstīm, jo tas neprasa vilcienu atkārtotu aprīkošanu uz robežas. Tomēr ir arī cita problēma: ātrais riteņu komplektu nodilums. Mūsdienās šī grūtība līdz šim nav pilnībā pārvarēta.
Šaursliežu
PSRS līdz 1980. gada sākumamdzelzceļa sliedes bija plaši izplatītas ar attālumu starp sliežu galviņām 750 mm, tā saukto šaursliežu sliežu ceļu. Tas izskaidrojams ar to būvniecības un ekspluatācijas lētumu. Vēl viena šāda dzelzceļa priekšrocība ir tā lielā manevrēšanas spēja. Uz tā esošā kompozīcija var veikt stāvākus pagriezienus. Bet būtisks trūkums ir zemais ātrums un automašīnu nestabilitāte. Mūsdienās vairums šo dzelzceļu ir slēgti.
Eiropas trase
Vispārpieņemtais attālums starpdzelzceļa sliedes Ziemeļamerikā, Ķīnā un Eiropā (izņemot Somiju, Baltijas valstis, Spāniju, Portugāli, Īriju, Ukrainu, Moldovu un Baltkrieviju) ir 1435 mm. Tas ir tā saucamais Eiropas gabarīts. Līdzīgs platums tika izmantots pirmās angļu pasažieru dzelzceļa līnijas Mančestra – Liverpūle būvniecībā.
1846. gadā šis gabarīts tika legalizētsparlaments, tāpēc visus Anglijas dzelzceļus sāka būvēt ar platumu 1435 mm. Šis attālums tika pieņemts pārējā Eiropā. Robežpunktos tiek izmantoti kombinēti gabarīti, piemēram, no Kaļiņingradas līdz Polijas pilsētai Braniewo.
Divu rievu parādīšanās cēloņi
Krievu valodas izvēlei ir vairāki iemeslidizaina inženieri, kuru platums starp sliedēm atšķiras no Eiropas. Pirmkārt, tā bija amerikāņu inženiera līdzdalība projekta izstrādē, kurš ieteica veikt 5 pēdu attāluma daudzkārtni. Tas bija izplatīts ASV dienvidu štatos.
Otrais iemesls ir saistīts ar militāro aspektu.Ņemot vērā dzelzceļa transporta turpmākās attīstības izredzes, Krievija, šķērsojot robežu, ņēma vērā iespējamās ienaidnieka grūtības. Tas tika pamatots nacistu uzbrukuma PSRS laikā. Ir trešais iemesls: dzelzceļa attīstības un būvniecības laikā Krievijā nebija Eiropas standartu.
