Vilcienu ritošais sastāvs ietvertā dizainā ir daudz elementu, bet galvenais ir riteņu komplekts. Šim komponentam ir dažādas versijas, un tās atšķiras ne tikai pēc izmēra un formas, bet arī ar spēju izturēt dažādas slodzes. Daudzos aspektos šī īpašība ir izšķiroša šasijas darba mūžam. Ražotāji sākotnēji piešķir tā elementus ar lielu darbības potenciālu, taču, protams, tas negarantē pilnīgu izslēgšanu no bojājumiem un darbības traucējumiem. Neatkarīgi no transporta izmantošanas mērķa un īpašībām, automašīnu riteņpāriem ir nepieciešama laba stāvokļa uzturēšana. Starp citu, elementāra nolietošanās ir normāla parādība - tas ir cits jautājums, ka tehniskās apkopes personālam ir savlaicīgi jāatklāj apgabali, kas atrodas tuvu sadalījumam, un jāveic atbilstošas remonta darbības.
Bojājumu cēloņi
Neskatoties uz izturīga dizaina izmantošanu araugstas stiprības metāla sakausējumi, spēcīgas dinamiskas un statiskas slodzes var izraisīt ne tikai nodilumu, bet arī deformāciju. Kravas vagonu riteņpāri ir visvairāk uzņēmīgi pret šādām parādībām, jo vilciena kustības laikā sliedes un riteņu saskares zonā rodas paaugstināts stress. Tāpēc, lai samazinātu šādas mijiedarbības negatīvās sekas, tehnologi lielās proporcijās iekļauj sakausējumā oglekli. Vienā vai otrā veidā slodzes var palielināties, ja apkalpe seko reljefam ar izliektu ceļu - tas rada papildu stresu centrbēdzes spēku iedarbības rezultātā.
Tajā pašā laikā nevajadzētu domāt, ka pāripasažieru vilcieniem ir ievērojamas priekšrocības mazu kravu veidā. Daļēji, protams, riski šajā gadījumā ir mazāki, taču visi triecieni un grūdieni kustības procesā tiek pārnesti arī uz šasiju, kā rezultātā pasažieru automašīnas riteņu kopa pamazām nolietojas. Ir vērts atzīmēt citus faktorus, kas ietekmē riteņu stāvokli. Starp tiem ir bremzēšanas spēki, bīdāmā iedarbība, nevēlami ass kontakti ar piedziņas daļu, pagriezieni utt. Tagad jūs varat sīkāk iepazīties ar visbiežāk sastopamajiem darbības traucējumu veidiem.
Cietu velmējumu riteņu pāru nodilums
Ir vairākas līdzīga nodiluma grupas.Pirmkārt, tas ir vienotas ieskrējiena veidošanās, kuru automašīnu riteņu pāri tiek pakļauti pat normālā ekspluatācijā. Šādas deformācijas parādīšanās ir saistīta ar faktu, ka, saskaroties ar sliedēm un bremžu klučiem, rodas spēcīgs spriegums, kas saistīts ar ripošanu uz riteņu virsmas.
Arī nevienmērīga ripošana ir izplatīta.To raksturo deformācijas zonu parādīšanās ne visā kontakta zonas laukumā, bet tikai noteiktās asīs. Tas norāda, ka automašīnu riteņpāri tika ražoti ar nevienmērīgu īpašību sadalījumu pa visu sakausējuma masu. Tas ir, šādas aiziešanas parādīšanās, pirmkārt, norāda uz laulību pašos pāros. Turklāt ir vērts atzīmēt apļveida pieplūdumu. To var novērot ārpus riteņa kontakta loka, kad masa pārvietojas uz slīpa malām.
Ritošo virsmu nodilums
Šāda veida deformācija notiek arī apgabalākontakta zona. Nodiluma iezīme ir tā, ka tas notiek, slīdot. Tāpēc ritošo virsmu deformācija bieži ir saistīta ar bremžu kluču darbības traucējumiem. Vizuāli šādi riteņpāru darbības traucējumi parādās slīdņa veidā - tas ir līdzens laukums uz balta metāla virsmas. Neskatoties uz to, ka ekspluatācijas laikā šādi defekti nerada nopietnas problēmas, tie var pārvērsties par cita veida nepatikšanām.
Fakts ir tāds, ka slaida vietās gandrīz vienmērir palielināta siltuma paaudze, kas tiek pārnesta uz riteņa loka iekšpusi. Tā rezultātā tiek veidoti tā sauktie iespiedumi, kas ruļļa vietā ietver noteiktu krāsu. Laika gaitā riteņu komplekts sāk jūtīgi reaģēt uz jebkādiem pārkāpumiem "audeklā", kas izraisa triecienu parādīšanos šasijā. Tāpēc, ja tiek atrasti slaidi, kas lielāki par 1 mm, vilciena ātrumam tiek noteikti nopietni ierobežojumi. Starp citu, visvairāk pakļauti šādai deformācijai ir dīzeļlokomotīves un kravas automašīnas riteņu komplekts. Jāatzīmē, ka vīteņaugu veidošanās intensitāte ir atkarīga arī no gadalaika - piemēram, ziemā un agrā pavasarī tā veidošanās riski ir lielāki.
Asu darbības traucējumi
Kaklu un priekšpiekļuves daļu darbības traucējumitiek izteikti kā mazizmēra asis. Tam var būt vairāki iemesli. Pirmkārt, deformācija rodas nepietiekami stipra savienojuma dēļ un tajos gadījumos, ja nepareizi tika veikta metāla virsmu tīrīšana no rūsas veidošanās. Arī riteņpāra ass bieži tiek pakļauta pārrāvumiem un plaisām vietās ar vislielāko slodzi. Šādi procesi rodas cikliskā sprieguma, šķērsgriezumu un nepārtrauktību klātbūtnes dēļ pašā metālā. Protams, nav izslēgti parastie sadalījumi nepietiekami stipru skrūvju un uzgriežņu stiprinājumu veidā.
Navar metāls
Šim bojājumam ir termomehānisks raksturs,kas ietekmē ratiņu riteņpārus uz rites virsmām. Pārbaudot, šādas deformācijas reģistrē U veida materiāla bīdes zonas. Būtībā tas ir sava veida plastmasas deformācijas procesi. Maksimālā nobīde notiek kontakta sloksnes centrālajā daļā. Savukārt malās var atrast minimālu nobīdi. Šī bojājuma cēlonis ir spiediena slodžu sadalījums kontakta laukumā.
Vispārīgi riteņu apkopes pasākumi
Profilaktiskie pasākumi palīdz pagarinātriteņu darbība. Apkope ietver pārbaudi, pārbaudi, norādes uz remonta darbībām utt. Ja mēs runājam par tehniskiem pasākumiem, tad galvenais būs pareizs riteņpāru pagriešana ar minimālu metāla noņemšanas slāni. Pagriezienu skaits tiek samazināts īpašu pasākumu dēļ, kuru mērķis ir uzlabot riteņpāru uzticamību un novērst esošos šasijas trūkumus. Īpaši speciālisti cenšas novērst spēka faktorus, kas rodas ekspluatācijas laikā un parādās iepriekš radušos defektu dēļ. Piemēram, tiek novērstas problēmas pavasara-pavasara daļā, kas ietekmē šasijas kvalitāti.
Remonta un atjaunošanas darbības
Remonta darbības tiek veiktas īpašāmehāniskā zona pēc tam, kad elementi ir rūpīgi izskaloti. Īpašā nodaļā tiek mainīti riteņi, pagriežot vai metinot. Ja tiek plānots remontēt riteņpārus, lai mainītu elementu profilu, tad darbs tiek veikts, izmantojot īpašas veidnes. Jāatzīmē, ka riteņu parametru pieļaujamā novirze no veidnes ir 1 mm gar kores augstumu, bet gar iekšējām malām un ripošanas laukumu - 0,5 mm. Kā jau minēts, remontā var izmantot elektriskās metināšanas darbības. Šādu aprīkojumu izmanto aksiālo vītņu griešanai un centra urbumu segšanai.
Secinājums
Ir īpaši noteikumi, kurossīki aprakstīti riteņpāru darbības traucējumi, kā arī metodes un tehnoloģijas to novēršanai un novēršanai. Ir svarīgi atzīmēt, ka šasiju kopumā ietekmē daudzi mehāniski faktori. Tā rezultātā riteņpāru veiktspēja un resursi ir atkarīgi ne tikai no sliežu ceļa kvalitātes, bet arī no bremžu sistēmas, atsperes-atsperes vienības, ekipāžas pārvietošanās veida un pat sezonas.
