Tika uzliktas pirmās dzelzceļa sliedesgandrīz pirms diviem gadsimtiem. Mūsdienās ceļošana pat ultramodernā ātrvilcienā nav ātrākais veids, kā pārvietoties pa planētu, taču tas joprojām ir viens no ērtākajiem un drošākajiem. Un kravas dzelzceļa pārvadājumi vēl ilgi būs galvenais tirdzniecības veids starp valstīm un reģioniem.
Vēsturiskā pieredze
Ļoti īss laiks pēc tamAnglijā 1825. gadā tika atvērta pirmā publiskā dzelzceļa sliede, kļuva skaidrs, ka tas ir labākais preču un pasažieru pārvadāšanas veids. Pasaules dzelzceļi sāka sapīt zemi ar dzelzceļa tīklu. Ieklāto sliežu skaits sāka skaidri atspoguļot valsts ekonomiskās attīstības līmeni un tā potenciālu, ieskaitot militāro.
Krievijas impērija, pilnībā ievērojotar titulētās tautas nacionālo raksturu viņa ilgu laiku izmantoja zirglietas un ilgu laiku nesa zirgiem kravas. Lai arī pirmā dzelzceļa komunikācija starp Sanktpēterburgas galvaspilsētu un dahu Pavlovsku tika izveidota tālajā 1837. gadā, dzelzceļa ekspluatācija Krievijā ilgu laiku bija nosacīta to neesamības dēļ.
Nacionālais feat
Diktēja krievu telpu īpatnībasnepieciešamība pēc paātrinātas dzelzceļa tīkla attīstības - tas bija saprotams visatpalikušākajiem cara valdības retrogrādiem. 1891. gada maijā troņmantnieks, nākamais pēdējais autokrāts Nikolajs II personīgi ielēja zemes ķerru dzelzceļa uzbēruma pamatnē netālu no Vladivostokas. Un sākās Transsibas austrumu daļas būvniecība. Lai veiktu pirmo vilcienu no Atlantijas okeāna krasta uz Vladivostoku 1904. gadā, tika iztērēta milzīga nauda un darbaspēks.
Attālums no Eiropas līdz Krievijas Tālajiem Austrumiemir tāds, ka pēc būvniecības pabeigšanas Krievijai neizbēgami būs garākais dzelzceļš pasaulē. Lielā Sibīrijas maršruta būvniecību, kā sākumā sauca lielceļu, daudzi sauca (it īpaši svētku dienās par kustības atklāšanu) par vienas krievu tautas kopīgu varoņdarbu, kas apvienoja gan vadošo inženieri, gan vienkāršs ekskavators rezultāta sasniegšanai. Novēršot nevajadzīgu patosu, šajā apgalvojumā var atrast daudz patiesības.
Transsibīrijas dzelzceļš
Formāli Transsib tika pabeigts, kad tas bijatika izbūvēts ceļa posms no Čeļabinskas līdz Vladivostokai, taču rekonstrukcija turpinājās ļoti ilgu laiku. Transsibīrijas dzelzceļa garums, kas plāksnes formā dokumentēts Maskavas Jaroslavskas dzelzceļa stacijā, ir 9298 km. 2012. gadā tika pilnībā pabeigta Transsib elektrifikācija, un šodien vilciens no Maskavas uz Vladivostoku ilgst tikai 6 dienas un 13 stundas.
Krievijas daba nevar atstāt nedzīvupat tīri prozaisks un ekonomisks jēdziens. Garš ceļojums pa Krievijas dzelzceļiem nav tikai pārvietošanās kosmosā, tas atstāj iespaidu uz jebkuru cilvēku, radot dziļu pieredzi. Garākais dzelzceļš pasaulē - Transsibīrijas dzelzceļš - ir daudzu dažādu žanru poētisko un prozas tekstu varone, par to tiek veidotas dziesmas un filmas.
Lielā zīda ceļš
Ķīna jau ilgu laiku ir bijusi līdereekonomiskā izaugsme. Mūsdienu Ķīnas tirdzniecības apgrozījums, ekonomiskās, politiskās, sociālās un sabiedriskās attiecības ar Krieviju un Eiropu prasa izveidot augstas caurlaidspējas komunikācijas ceļus. Pasaules un Eiropas dzelzceļi kļūst par nozīmīgu šī procesa daļu.
Vēsturiskās tradīcijas tīklu veidošanādaudzi mūsdienu uzņēmēji un politiķi uzskata, ka tas mūsdienīgi uzliek Lielo zīda ceļu, kas ir pazīstams kopš seniem laikiem. Karavānu maršrutiem, kas kādu laiku savienoja Austrumus un Eiropu, bija milzīga intensitāte, kas atspoguļojās plašā austrumu izplatībā Eiropā modē, tēlotājmākslā un lietišķajā mākslā. Ķīniešu rokoko Chinoiserie, kas kļuva par noteicošo tendenci vadošajiem Eiropas arhitektiem un dekoratoriem 17. un 18. gadsimta mijā, lielā mērā ir radies varoņu tirgotāju centieniem, kuri no Ķīnas atveda bagātīgus karavānus.
Svarīgs ekonomikas virziens
ĶTR mūsdienu ekonomikā transportskomponents ir nozīmīgs. Nepieciešamība savienot attālos valsts reģionus ar rūpniecības un ekonomikas centru, lielā starpvalstu transporta vajadzība padarīja Ķīnu par līderi dzelzceļa nozarē. Dzelzceļa garums, pa kuru pārvietojas ultramoderni vilcieni, nepārtraukti pieaug.
2012. gadā tika atvērta jauna kustībadzelzceļa sliede no Pekinas līdz Guandžou. Ķīnas galvaspilsētu un lielu metropoli valsts dienvidos savieno garākais un ātrākais atzars pasaulē. Īpaši ērti un uzticami vilcieni pa to pārvietosies ar ātrumu aptuveni 300 km / h, kas trīs reizes samazinās laiku, kas tika pavadīts uz šī ceļa. Lielākie dzelzceļi pasaulē iet tieši šo attīstības ceļu.
Madride - Yiwu
Šodien, lai piegādātu preces no Ķīnas uzEiropai nav vajadzīgi daudzu mēnešu bīstami ceļojumi ar kamieļiem un zirgiem pa sarežģītām takām. Bet ir jāiegulda nopietni līdzekļi. Ķīnieši jau sen ir paziņojuši par vēlmi veikt šādu ceļu ātri, izdevīgi un uzticami, aicinot Krievijas speciālistus sadarboties.
2014. gada beigās tika svinīgi rīkota Ķīna,un Madridē, pēc 21 dienas, mēs satikām vilcienu, kas šķērsoja ceļu no Ķīnas pilsētas Yiwu, kas atrodas Klusā okeāna piekrastē. Tā sāka darboties garākais dzelzceļš pasaulē, kura garums bija aptuveni 13 000 km. Lai arī tā stāvoklis vēl neļauj pārvietoties komfortabliem pasažieru vilcieniem, un vilcienu caurbraukšana lielā mērā ir atkarīga no laika apstākļiem un citiem vietējiem faktoriem, var teikt, ka pasaules transporta tīkla attīstība ir nonākusi jaunā, iespaidīgā attīstības posmā. .
