"Mazda-626" - kompakts ražošanas automobilisJapānas korporācija Mazda Motor Corporation. Ražots no 1970. līdz 2002. gadam. Pārdots komerciāli Amerikas Savienotajās Valstīs un Eiropā. Amerikāņi ieguva tiesības izsniegt modeļa licencētus analogus, un Ford Telstar un Ford Probe tika izveidoti, pamatojoties uz Mazda-626.
В Японии автомобиль производился под названием Mazda Capella līdz 2002. gadam, pēc kura automašīna tika pārdēvēta par Mazda 6. Visam ražošanas laikam Mazda 626 pārdeva gandrīz četrus ar pusi miljonus eksemplāru. Un šis fakts liecina par automašīnas ārkārtas popularitāti. Āzijā, Dienvidāfrikā un Austrālijā Mazda 626 tika pārdots kā Ford Telstar, bet kādā brīdī to aizstāja Ford Mondeo, kas tika montēta Eiropā. Modeļa reinkarnāciju vēsture, nosaukumu maiņa un rūpnīcas šifrēšana ir diezgan sarežģīta, tomēr tā bija un paliek augstas klases automašīna ar nepieredzētu pieprasījuma līmeni.
Ražošanas sākums
Pirmā automašīna noripoja no konveijera 1970. gadā,un tā sērijveida ražošana ilga veselus četrus gadus. Modelis bija aprīkots ar 1,6 litru 4 cilindru motoru, kas attīstīja 104 ZS. no. Automašīna tika aktīvi eksportēta uz ASV un Eiropu, pārdošanas apjomi bija lieli. Tā kā eksporta-importa likumi prasa mainīt automašīnas nosaukumu vai indeksu, modelis ienāca Amerikas tirgū ar nosaukumu "Mazda-616" divās versijās - sedans un kupeja. Kompaktais japāņu auto bija nemainīgs pieprasījums ASV. 1972. gadā sāka izlaist modeli ar jaudīgāku 1,8 litru motoru. Automašīna kļuva pazīstama kā "Mazda-818".
Pārdošana visā pasaulē
1978. gadā sākās Mazda Motor Corporationotrās paaudzes Mazda ģimenes automašīnas ražošana. Automašīna tika pārdota visā pasaulē ar nosaukumu "Mazda-626", tikai Lielbritānijā to sauca par Mazda Montrose. Automašīna bija parādā šo vārdu Skotijas pilsētai Montrozei, kur atradās Mazda Motor Corporation pārstāvniecība Ziemeļeiropas reģionā.
Jubilejas sērija
"Mazda-626", atsauksmes par kuriem vienmēr ir bijis tikai pozitīvs,tika ražots divās versijās: ar četrpakāpju manuālo pārnesumkārbu un 3 pakāpju pārnesumkārbu. Papildus dažādām transmisijas vienībām vairs nebija atšķirību. 1982. gadā tika izlaista ierobežota automašīnu sērija ar manuālo 5 pakāpju pārnesumkārbu. Izlaidums tika plānots sakrist ar desmito gadadienu kopš montāžas rūpnīcas darbības uzsākšanas Jaunzēlandē. Mēs nolēmām neaprobežoties tikai ar pārnesumkārbu, automašīna saņēma papildu optiku, jaunus vieglmetāla diskus un stilīgu velūra apdari. Faktiski līdz ar šo jubilejas sēriju Japānas autobūves nozarē sākās jauns stils - ierobežota izdevuma izlaišana ar paaugstinātu komfortu.
Modifikācijas
Modelis visā izlaišanas vēsturēmodificēts tikai četrās klasiskās virsbūves versijās: divu durvju kupeja, četru durvju sedans, Mazda-626 hečbeks un universāls. Ir bijuši mēģinājumi izveidot kabrioletu. Turklāt tika ražots Mazda-626 GT modelis (kā sporta modifikācija). Tomēr sporta orientācija neguva pienācīgu sabiedrības atzinību.
Japānas automašīnu ražošanapieprasījums "Mazda-626", kura tehniskās īpašības vienmēr ir bijušas vislabākās, nekad nav stāvējis uz vietas, pastāvīgi tiek piedāvāti dizaina atjauninājumi, spēkstacijas un šasijas uzlabojumi, radikāli apdares un interjera aprīkojuma atjauninājumi.
Dzinēju dažādība
Tika izveidota dzinēju līnija, kas ietvēramotori ar tilpumu 2,0 litri un dažādas jaudas - no 88 līdz 120 litriem. ar., ar iesmidzināšanas iesmidzināšanu un karburatoru, ar diviem vārstiem katrā cilindrā un ar četriem citiem vārstu laika un barošanas sistēmām. Mazda-626 dzinējs tika apzīmēts ar burtiem FE, šis indekss apvienoja spēka agregātus, kas tika uzstādīti automašīnai. Motoru klāsts bija diezgan plašs, piemēram, laika posmā no 1983. līdz 1987. gadam uz sedana un universāla tika uzstādīti karburatora dzinēji ar jaudu 102 ZS. ar., kas strādā pēc vienkāršas gāzes sadales shēmas, bez CO katalizatora2, un hečbeks tajā pašā laikā tika aprīkots ar modernāku 120 ZS motoru. ar turbokompresoru, ar iesmidzināšanas iesmidzināšanu un ar katalizatoru.
Tad uz "Mazda-626" viņi sāka instalēt jaudīgus16 vārstu iesmidzināšanas dzinēji ar 148 ZS jaudu. no. Šādiem motoriem obligāti tika uzstādīts katalizators. Mazda-626 montāžā izmantoto elektrostaciju daudzveidība bija pārmērīga. Jauda svārstījās no sešām pozīcijām: 60, 80, 90, 103, 109 un 148 ZS. no. Šāda modeļa spēkstaciju daudzveidība tika izskaidrota ar eksperimentālu pieeju automašīnu ražošanai. Mazda Motor Corporation dizaina korpuss uzskatīja, ka dažādas jaudas dzinēji bez izņēmuma apmierinās visu pircēju vajadzības. Zināmā mērā šāds aprēķins bija pamatots, patērētājam tika dota iespēja izvēlēties.
Dizains un pieprasījums palielinās
1987. gada jūnijā parādījās modifikācija"Mazda-626" GD, kam bija radikāli pārveidota ārējā shēma. Kontūras ieguva neapdomību, automašīnas profils kļuva it kā lidojošs. Šis modelis bija ideāli piemērots skaistu automašīnu mīļotājiem, pārdošanas apjomi sāka samazināties, dažreiz pircēji reģistrējās rindā, kas nekad nenotika Eiropas un vēl jo vairāk Amerikas automašīnu tirgū. Un nākamajā, 1988. gadā, parādījās universāls - automašīna, kas ieņēma savu pareizo vietu Mazda sastāvā.
1997. gadā "Mazda-626", foto kas parādījās visos žurnālos, bijatiek prezentēts kā jaunās paaudzes mašīna. Paredzēts, ka modelim turpināsies uzticamas un atzītas automašīnas tradīcijas, kas ir pierādījusi sevi no labākās puses. Jaunajai automašīnai bija priekšējo riteņu piedziņa ar šķērsvirziena motoru. Virsbūve ir ieguvusi leņķiskumu, tā ir kļuvusi īsāka par 100 milimetriem un augstāka par 30. Automašīna ir kļuvusi kompaktāka, bet iekšējā telpa ir paplašinājusies. Hečbeks aizmugurē ir pārveidots ar gludāku aizmugurējo vāku un modernu aizmugurējo lukturu ģeometrisko formu.
Iepakojumi
Mašīnas šasija, ieskaitot priekšpusibalstiekārta, nodota pilnīgi un bez izmaiņām jaunajā modelī. Radikāli mainījies ir tikai universāls Mazda-626, kura siluets ir kļuvis modernāks un viegls un ieguvis sportiska stila pazīmes. Jaunākās paaudzes universālā salons izrādījās ietilpīgs un tajā pašā laikā mājīgs.
Standarta automašīnu komplekts "Mazda-626"1997. gada izlaidums ietver elektrisko piedziņu ārējo spoguļu un priekšējo durvju logu regulēšanai, drošības spilvenus, ABS sistēmu, stūres regulēšanu un iebūvētu imobilaizeru, efektīvu pretaizdzīšanas ierīci.
Dārgākajā paketes versijā ietilpst klimata kontrole, borta dators, kas reāllaikā analizē degvielas patēriņu, un daudzas citas noderīgas vadības iespējas.
Drošības līmenis
Gadā notika vēl viena Mazda-626 modeļa pārveidošana1999. gada beigas. Izmaiņas galvenokārt skāra automašīnas ārpusi, kā arī salona izkārtojuma detaļas un polsterējuma kvalitāti. Automašīnas pasīvās drošības līmenis tika ievērojami paaugstināts, un virsbūve tika veidota, izmantojot jaunākās Maidas tehnoloģijas - trieciena spēka avārijas sadalījumu un inerces amortizāciju.
Pircējiem nav mazsvarīgas jaunāsķermeņa aizsardzība pret koroziju, kas izstrādāta, izmantojot daudzslāņu cinka-niķeļa metāla cinkošanu, kam seko trīs grunts un četras nepilnīgas žāvēšanas kārtas. Šis paņēmiens dod ražotājam tiesības paziņot par 12 gadu korozijas garantiju.
Vides ekoloģijas ziņāJaunākās paaudzes "Mazda-626" ir viens no visu laiku uzticamākajiem modeļiem. Transportlīdzekļa izpūtēju sistēmā tiek izmantots iebūvēts elektronisks izplūdes gāzu recirkulācijas modulis, kas ir diezgan efektīvs CO līmeņa samazināšanā.2izlaists atmosfērā. Transportlīdzekļa konstrukcijas uzticamība veicina arī ekoloģisko līdzsvaru; nav tādas lietas kā "remonts" Mazda-626.
