Pērkot automašīnu atbalstītā tirgū arAr ierobežotu budžetu daudzi pievērš uzmanību vietējiem VAZ. Tas nav pārsteidzoši. VAZ faktiski ir vienīgā alternatīva dārgām ārzemju automašīnām. Ņemt rijīgo Volgu nav risinājums, bet ko vēl atliek izvēlēties? Nekas cits. Un šodien mēs pievērsīsim uzmanību vienam no populārākajiem automašīnu modeļiem. Tas ir VAZ-2110. Īpašnieku atsauksmes, automašīnas problēmas un īpašības - vēlāk mūsu rakstā.
Raksturlielumi
VAZ-2110 ir maza izmēra sedans ar priekšējo riteņu piedziņuklase, sērijveidā ražota no 95. līdz 2007. gadam. Priora kļuva par "desmitnieku" pēcteci. Tomēr "desmitnieku" atbrīvošana Ukrainā joprojām tika veikta līdz 2013. gadam. Tas bija VAZ-2110 "Bogdan". Atsauksmes saka, ka šie ir svaigākie un “pabeigtie” eksemplāri, ko var atrast tirgū. Tiesa, tie galvenokārt sastopami Ukrainā.
Izskats
Šīs automašīnas dizains ir pazīstams ikvienam.Automašīna neatšķiras ar izsmalcinātām formām un tai nav strauja silueta. Tas nav pārsteidzoši, jo mašīnas attīstība notiek jau kopš 80. gadiem. Jau izlaišanas brīdī automašīnas dizains bija ievērojami novecojis (par šodienu nemaz nerunājot). Tāpēc daudzi īpašnieki visos iespējamos veidos cenšas uzlabot "desmitnieku" dizainu. Pirmā lieta, kas tiek pārveidota, ir galvas optika (VAZ-2110 priekšējie lukturi). Atsauksmes saka, ka no rūpnīcas ir halogēnie priekšējie lukturi, kas, lai arī tie nekļūst duļķains (jo tie nav plastmasas), tie spīd ļoti slikti. Ar ksenona uzstādīšanu šī problēma ir atrisināta. Ksenons ir uzstādīts arī miglas lukturos. Bet šeit ir problēma - PTF bieži svīst pirmajā desmitniekā.
Ņemiet vērā, ka 2000. gadu vidū automašīna tika pakļautaneliela pārveidošana. Tātad ražotājs mainīja bufera un optikas konfigurāciju. Pārējā mašīna palika tāda pati. Lielākā daļa īpašnieku sūdzību ir par aizmugurējā spārna un bagāžnieka dizainu. Auto izskatās neapstrādāts un nepabeigts. Vairāk vai mazāk izskatās "dvenashka", pateicoties gludajam jumta slīpumam. Bet 2110. gada sedans ir sava veida "dinozaurs" ar sasmalcinātām formām.
Korozija
Tas, kas vieno visu "desmito" ģimeni, irslikta ķermeņa izturība pret koroziju. Pēc īpašnieku atsauksmēm, VAZ-2110 sāk rūsēt pēc diviem līdz trim gadiem. Sākumā tie ir nelieli krāsojuma pietūkumi un "safrāna piena sēnes". Bet, ja tie netiks savlaicīgi notīrīti, šajā vietā veidosies cauri korozija. Visneaizsargātākās vietas pirmajā desmitniekā ir:
- Spārni.
- Sliekšņi
- Kapuce.
- Durvju apakša.
- Aizmugurējās arkas.
- bagāžnieka vāks.
Rūsa arī sakrājas spraugā starpgumijas blīvējums vējstikls un jumts. Katru gadu virsbūve ir jāpārskata - špaktelējiet un kaut ko krāsojiet (kopā ar to veiciet “pretkorozijas līdzekli”). Pretējā gadījumā glābt ķermeni citā veidā nedarbosies.
Sliktas pretkorozijas apstrādes dēļ atrodiet"Desmit" ar dzīvu ķermeni ir gandrīz neiespējami. Ja pārdošanā bija eksemplārs bez rūsas, visticamāk, šī automašīna bija pilnībā nokrāsota. Rūpnīcas krāsojumā auto ilgi netur (ja vien visu laiku neatrodas garāžā).
Izmēri
Pēc Eiropas klasifikācijas autopieder B klasei un tam ir šādi izmēri. Ķermeņa garums ir 4,27 metri, platums - 1,68, augstums - 1,42 metri. Svars atkarībā no modifikācijas svārstās no 1010 līdz 1040 kilogramiem. Kas patiešām priecē, ir klīrenss - teikts atsauksmēs. VAZ-2110 uz standarta vieglmetāla diskiem ir 17 centimetru klīrenss. Kopā ar īsajiem bamperiem tas nodrošina labu apvidus spēju. Šajā sakarā “desmitnieks” izrādījās ne sliktāks par “kaltu”. Mašīna pabrauc bez problēmām pa grunti un dziļām bedrēm.
Salons
Automašīnas iekšpusē izskatās ļoti askētiski.Uzreiz uzkrītošs ir instrumentu paneļa dīvainais kvadrātveida vizieris. Šeit ir lielas pogas, kuras, spriežot pēc atsauksmēm, laika gaitā sāk spēlēt un čīkstēt. Pats panelis ir bultiņa ar digitālo odometru. Stūre ir divu spieķu, tāpat kā uz "deviņiem". Bet atšķirībā no pēdējā, tas ir aprīkots ar gaisa spilvenu. Tiesa, tas nav pieejams visos aprīkojuma līmeņos. Starp citu, viņa ietaupa niecīgi. Sadursmes testu laikā "pirmais desmitnieks" saņēma divus punktus no pieciem iespējamajiem. Kājas ir ievērojami ievainotas uz paneļa, un pēdas ir iesprūdušas pedāļa komplektā.
Bet šai automašīnai ir pozitīvi aspekti.Automašīna luksusa versijās bija aprīkota ar elektriskajiem logiem, gaisa kondicionētāju un hidraulisko pastiprinātāju. AvtoVAZ vēl nav nodrošinājis šāda līmeņa aprīkojumu "devītniekiem" un "astoņiem".
Kādi trūkumi ir atzīmēti automašīnā VAZ-2110atsauksmes? Īpašnieki sūdzas par sēdekļiem. Tie ir gandrīz bezveidīgi, un tiem nav normāla regulējuma diapazona. Ņemot to vērā, īpašniekiem ir jāliek sēdekļi no Ford vai Opel. Arī "desmitniekā" ar nemitīgi vibrējošām aizkulisēm tika garām "ģimenes" slimība. Priekšējais panelis negrab tik daudz kā "devītniekiem", taču trokšņu šeit ir vairāk nekā pietiekami. Braucot, šoferi nepārtraukti pavada dažādu kriksīšu un čīkstu "orķestris". Problēmu atrisina tikai pilnīga salona izmēra noformēšana ar skaņu absorbējošu materiālu. Bet šim nolūkam ir pilnībā jāizjauc interjers - no sēdekļiem līdz priekšējai torpēdai.
Ko vēl viņi saka par VAZ-2110 (inžektoru) pārskatiem?Salons nav augstas kvalitātes. Peldošās spraugas šajā automašīnā nebūt nav nekas neparasts. Aizmugurējais dīvāns ir paredzēts trim pasažieriem, taču ērti šeit var sēdēt tikai divi.
europanel
Kopš 2006. gada ir kļuvis par sedanu VAZ-2110jāaprīko ar jaunu eiropaneli ar "Kaļinovska" stūri. Interjera dizains ir mainījies uz labo pusi. Tomēr no galvenajām problēmām automašīna netika vaļā. Tā ir slikta skaņas izolācija un neērti sēdekļi. Rūpnīca nemēģināja šīs problēmas novērst. Starp pozitīvajiem aspektiem ir vērts atzīmēt, ka gandrīz katrs otrais "desmitnieks" nāca ar elektriskiem logiem. Bet pat šeit neiztika bez pārsteigumiem - teikts atsauksmēs. Laika gaitā elektrisko logu piedziņa sāk karāties vienā pozīcijā. Logi vairs ne veras, ne aizveras. Šo problēmu var novērst, izjaucot durvju karti un ar Litol ieeļļojot sliedi, pa kuru pārvietojas mehānisms. Bet tas ne vienmēr palīdz. Dažreiz kontakti ir “buggy” mitruma dēļ. Tāpēc, lai novērstu darbības traucējumus, dažreiz ir nepieciešams atvērt elektrisko logu bloku.
Vēl viena problēma, kas ir mantota kopš "deviņnieku" laikiem, ir plīts. Tas var noplūst, slikti vai nedarboties vispār. Problēma tiek atrisināta, nomainot cauruli, motoru vai pašu radiatoru.
Bagāžnieks
Bagāžnieka tilpums "desmitniekā" ir 450 litri. Tajā pašā laikā zem grīdas ir niša pilna izmēra rezerves riepai.
Taču pilnībā realizēt šo apjomu nebūs iespējams. Attēlu sabojā izvirzītās riteņu arkas. Šī iemesla dēļ bagāžniekā ir grūti pārvadāt lielus un apjomīgus priekšmetus.
Tehniskās specifikācijas
Sākotnēji automašīna bija aprīkota ar pusotru litru73 zirgspēku motors ar karburatoru. Automašīna neatšķīrās ar pieņemamu dinamiku - teikts pārskatos. Paātrinājums līdz simtiem sasniedza 14 sekundes. Un maksimālais ātrums nepārsniedza 165 kilometrus stundā. Vienīgais pluss ir degvielas patēriņš. Kombinētajā ciklā automašīna iztērēja 7 litrus no 92.
Pirmais inžektors "desmitniekā" parādījās 2000. gadāgadā. Tas bija 8 vārstu elektroniski vadāms dzinējs. Viņš attīstīja 79 zirgspēku jaudu. Dinamika ir nenozīmīgi palielinājusies. Paātrinājums līdz simtiem prasīja 13,8 sekundes, un maksimālais ātrums bija 170 kilometri stundā. Degvielas patēriņš palika tajā pašā līmenī.
2004. gadā līnija tika papildināta ar jaunu 1,6 litruagregāti. Pirmajam bija astoņu vārstu galva, otrajam - sešpadsmit vārstu. Jauda bija attiecīgi 81 un 90 zirgspēki. 16 vārstu dzinējs saņēma visvairāk entuziasma atbildes. Kopā ar viņu automašīna bija ļoti traka un ātra. Paātrinājums līdz simtiem prasīja 12 sekundes. Un uz 8 vārstu - 13 ar pusi. Maksimālais ātrums ir 180 kilometri stundā, patēriņš līdz astoņiem litriem kombinētajā ciklā.
Problēmas
Starp problēmām daudzi īpašnieki atzīmē līkumuvārsti. Tas notiek, ja jūs neievērojat un laikus nenomaināt zobsiksnu. Turklāt vārsts liecas tikai 16 V motoriem. Lai novērstu nopietnas sekas (virzuļu un laika nomaiņa), josta ir jāmaina ik pēc 60 tūkstošiem kilometru un kopā ar veltni.
Vēl viena problēma ir dzesēšanas sistēma untermostats VAZ-2110. Atsauksmes saka, ka pēdējais ir iestrēdzis vienā no pozīcijām, un tāpēc automašīna ilgstoši uzsilst. Arī sūknis neizdodas. Tā resurss ir tāds pats kā zobsiksnai. Lai darbs netiktu veikts divreiz, saimnieki iesaka nomainīt siksnu kopā ar ūdens sūkni – tā būs vieglāk. Bieži vien “desmit” vārījās, izplešanās tvertne pārsprāga (vārsts nedarbojās). Vēl viena problēma ir caurules, kas šai automašīnai saplaisāja, plūda un “dubultojās”.
Nākamā "slazds" ir kaste.Viņa sāk zumēt pēc 40 tūkstošiem kilometru. Un pēc vēl kādiem 100 ātrumiem sāk slikti ieslēgties (it īpaši otrais). Iemesls tam ir sajūga kabelis VAZ-2110. Atsauksmes saka, ka tas stiepjas un ir pastāvīgi jāpielāgo. Bet dažreiz ar kabeļu remontu nepietiek. Izvērstos gadījumos ietaupīs tikai sajūga groza vai ātrumkārbas sinhronizatoru nomaiņa. Jaunas kastes iegāde demontāžas laikā ir ļoti bīstama, it īpaši par nelielu cenu. Pastāv risks iegādāties jau diezgan "nolietotu" ātrumkārbu ar zumējošiem zobratiem un bez sinhronizatoriem. Tāpēc, ja rodas darbības traucējumi, mēs atstājam veco kasti un sakārtojam to.
Tāpat saimniekus vajā kāds problemātisks ģeneratorsVAZ-2110. Atsauksmes liecina, ka tas var nenodrošināt pietiekami daudz maksas. Jāmaina diodes tilts un jāpielodē kontakti. Bet labāk ir uzticēt šo lietu profesionālam auto elektriķim.
Ritošās daļas
Apturēšana ir ļoti vienkārša.Aiz sijas, priekšā - neatkarīgi MacPherson statņi. Ko atsauksmes saka par VAZ-2110 šasiju? Priekšējie statņi iet apmēram 50 tūkstošus kilometru. Apmēram tāds pats ir lodīšu gultnis. Riteņu gultņi sasniedz simts tūkstošus. Vēl viena problēma ir CV locītavas. Ja bojātais bagāžnieks netiek laikus nomainīts, granāta sāks sprakšķēt. Un vienīgais veids, kā atrisināt problēmu, ir nomainīt viru ar jaunu.
Ļoti bieži īpašnieki uzliek sporta plauktusVAZ-2110. Atsauksmes saka, ka tas ievērojami uzlabo mašīnas manevrēšanas spēju. Tā ir taisnība – līkumos tas ir mazāk ripojošs. Taču triecieni balstiekārtai ir ievērojami. Der atcerēties, ka jo stingrāki ir amortizatori un mazāks gumijas profils, jo mazāks ir riteņu gultņu, lodīšu un citu piekares detaļu resurss.
Kas attiecas uz aizmugurējo gaismu, tas ir gandrīz mūžīgs.Dizains ir piestiprināts pie korpusa uz klusajiem blokiem, kas kalpo vismaz 150 tūkstošus kilometru. Bet aizmugurējie amortizatori ir jāmaina biežāk. Rūpnīcas kopijas kalpo ne vairāk kā 50 tūkstošus kilometru.
Luksusa versijās ar hidraulisko pastiprinātājuAr stūres sistēmu problēmu nav. Sliede neplūst, sūknis nezūd. Bet, lai pārliecinātos, stūres pastiprinātāja šķidrums ir jāmaina vismaz reizi 6 gados.
Bremzes
Priekšpusē tiek izmantots 13 collu disksbremžu mehānismi ar viena virzuļa suportu. Aiz - klasiskās bungas. Ko atsauksmes saka par bremzēm? Tie ir pietiekami, bet tikai uz rūpnīcas dzinēju. Ja plānos ir tehniska skaņošana un uzlabojumi, jums ir jāatliek disks "pankūkas".
Pretējā gadījumā bremzes būs neefektīvas. Arī īpašnieki atzīmē biežo rokas bremzes troses vājināšanos. Tas ir jāpielāgo vai pilnībā jāmaina. Paliktņi priekšpusē kalpo ap 30 tūkstošiem, aizmugurē tie sasniedz 100.
Cena:
Atkarībā no izdošanas gada, šīs izmaksasautomašīna būs no 50 līdz 150 tūkstošiem rubļu. Ir, protams, noskaņoti eksemplāri 200-300 tūkstošu apmērā, bet tie ir atsevišķi gadījumi. Tādējādi "desmitnieks" ir viena no lētākajām automašīnām "sekundārajā". Bet dzīvu eksemplāru atrast ir ļoti grūti. Un, pērkot, vienmēr ir jāsagatavojas kapitālieguldījumiem.
Apkopojot
Tātad, mēs uzzinājām, kas irautomašīna VAZ-2110. Šī mašīna ir pētīta uz augšu un uz leju, tāpēc nebūs problēmu ar remontu un rezerves daļu meklēšanu. Bet šajā automašīnā nevajadzētu paļauties uz komfortu un ergonomiku. Sprādzienbīstams salons, stingra piekare, problemātiska plīts un slikta uzbūves kvalitāte ir galvenās VAZ-2110 “slimības”.
