Yamaha YZF-R1 – это флагман всемирно известной uzņēmums. 1988. gadā viņa ieviesa inženiertehniskos jauninājumus motocikliem. Bet līdz 1998. gadam šis modelis bija balstīts uz sākotnējo Genesis dzinēju.
1998 gads
Pēc pārstrādes Yamaha YZF-R1 ir izlaists.Ir vērts atzīmēt, ka pēc tā iepriekš minētā Genesis nedaudz nobīdīja kloķvārpstu, kā arī pārnesumkārbas sekundārās un piedziņas vārpstas. Pateicoties šai inovācijai, izrādījās, ka tā sasniedz neticamu efektu. Motora bloka kopējais garums ir ievērojami samazināts. Pateicoties tam, arī riteņu bāze ir kļuvusi jūtami mazāka. Šo jauninājumu rezultāts ir uzlabota vadāmība un optimizēts smaguma centrs. Tad šis modelis tika izlaists zilās, sarkanbaltsarkanās versijās. Pirmās krāsas bija īpaši populāras Eiropā, kas drīz vien izraisīja šo modeļu trūkumu.
1999. gads
Šī gada motocikls Yamaha YZF-R1 nav daudzatšķiras no tā priekšgājēja, izņemot grafiku un krāsas. Tomēr dažas izmaiņas notika. Pārnesumkārbas ass tika modernizēta, to pagarinot - šādi uzlabojās pārslēgšanās. Arī sajūgā tika veiktas dažas izmaiņas. Tvertnes (rezerves) ietilpību ierobežoja vairāk nekā litrs. Tagad viņa rādītājs bija vienāds ar četriem. Galvenās tvertnes tilpums nav mainījies.
Inovāciju un izmaiņu virkne
2000. gadā bažas parādīja lieludažādu transformāciju skaits. Pat Yamaha YZF-R1 virsbūve ir mainījusies, kā dēļ tā ir uzlabojusi vadāmību lielos attālumos. Iepriekš šis modelis bija ideāli piemērots ne pārāk lieliem attālumiem, bet gariem braucieniem tam trūka atsaucības vadot. Un inženieru un izstrādātāju galvenais uzdevums tajā laikā bija uzlabot pieejamo, nevis visu pārtaisīt vēlreiz.
Tika ieviestas aptuveni 150 izmaiņas.Un tas deva rezultātu - rezultāts bija perfekti kalibrēts, pilnveidots un viegls motocikls. Pat ņemot vērā faktu, ka tika pievienota jauna gaisa ievadīšanas sistēma, kuras svars bija aptuveni 1,8 kilogrami, transportlīdzekļa kopējā masa nesasniedza nepieciešamos 175 kg. Tika paziņots par 150 Zs, taču maksimālā jauda palika nemainīga, neskatoties uz vadības sistēmā veiktajām izmaiņām, kuru dēļ jauda sāka sadalīties pilnībā un vienmērīgi.
Palēninājuma pakāpe tika samazināta par trim procentiem.Tika mainīts arī lukturu korpuss, radot viņiem agresiju. Motocikla sānu paneļi ir gludi un aerodinamiski. Mēs varam teikt, ka Yamaha YZF-R1 ir gandrīz pilnībā mainīts. Tehniskās īpašības ir kļuvušas labākas, un pats motocikls ir kļuvis par kārtību labāks nekā tā priekšgājēji.
Konkurence
Līdz 2001. gadam Yamaha YZF-R1 bija labākais savā kategorijāmodeļu klāsts. Bet pēc tam tika izlaists Suzuki GSX-R1000, kura svars bija gandrīz vienāds, taču tā tehniskās īpašības bija daudz labākas. Tas radīja lielāku jaudu un modernāku griezes momentu. Turklāt 2001. gads bija pēdējais gads, kad koncerns Yamaha motociklos izmantoja karburatora motoru. GSX-R1000 jaudas ziņā izdevās pārspēt šo modeli, tomēr, spriežot pēc vieglās vadāmības un komforta, šajā kritērijā nepārprotami uzvar Yamaha YZF-R1. Un tas, neskatoties uz to, ka tajā laikā viņa patērēja daudz eļļas.
Yamaha YZF-R1 ir tikai labas atsauksmes.Neskatoties uz to, daudzi motociklu entuziasti pievērsa uzmanību Honda motocikliem. Yamaha, izjūtot konkurenci, sāka veikt nopietnākas izmaiņas savā sastāvā. Bija arī stilistiski momenti, piemēram, izplūdes caurules zem sēdekļa, tehniskās veiktspējas uzlabošanās un daudzi citi. Ir pilnīgi jauns motors, stūres amortizators. Turklāt tika novērstas iepriekšējās problēmas, piemēram, straujā paātrinājuma laikā stūre pārstāja kratīties.
Mūsdienu modeļi
2006. gadā jauns tā modelismotocikls. Tad tajos pašos modeļos bija iespējams sasniegt 180 litrus. no. uz spararata. Izstrādātāji arī pagarināja svārstu par 20 milimetriem. Īpaši šī velosipēda sacīkšu versijai tika izveidoti jauni alumīnija riteņi, pateicoties kuriem kopējais sportbike svars ir samazināts par gandrīz mārciņu. Galvenais modeļa atšķirīgais ir vienrindas, atjaunināts 4 cilindru motors. 2008. gadā parādījās navigācijas sistēma, kas arī bija labs papildinājums.
Laikā no 2009. līdz 2011. gadam modeli daži pārdzīvojaizmaiņas. Vispirms jāatzīmē pilnīgi jauns dizains. Turklāt papildus tam modelis atrada motoru, kurā izmantota tehnoloģija, kas ņemta no MotoGP, ar vārpstas kloķiem un neregulāriem maisījuma plīsumiem. Tās jauda sasniedza 182 litrus. ar., kas pilnībā atbilst vispārpieņemtajam Euro3 standartam. Atjaunināti arī sēdekļi - tvertnes pacelšanās leņķis ir kļuvis daudz mīkstāks, un padziļinājumi kājām arī ir kļuvuši dziļāki. Jāatzīmē, ka jaunā paaugstinātā sēdvieta pārnes papildu svaru uz motocikla priekšpusi. Tā visa dēļ svara bilance ir ievērojami uzlabojusies. Kopumā visā šī flagmaņa izveides vēsturē modeļu klāstā ir veiktas daudzas izmaiņas, taču, pateicoties tam, šodien Yamaha YZF-R1 ir ļoti populārs un uzticams motocikls.
