Japāņu motocikls Suzuki Bandit 250 tika izveidots1989 Modelis tika ražots sešus gadus un 1996. gadā tika aizstāts ar GSX-600 versiju. Iemesls bija dzinēja kalpošanas laika trūkums. Toreiz jautājums par spēkstacijas izturību bija diezgan aktuāls gandrīz visiem Japānas autotransporta un sporta motociklu ražotājiem. Kopumā dzinēju resurss bija pietiekams, ja salīdzinām to ar līdzīgiem Eiropas ražoto velosipēdu rādītājiem, bet japāņi tradicionāli mēģināja paaugstināt konkurentu kvalitātes un izspiešanas joslu Vācijā un ASV. Viņi pilnībā guva panākumus tieši augsto rādītāju dēļ, kas nosaka dzinēju izturību.
Konkurence
Мотоцикл Suzuki Bandit 250 является самым populārs ar velosipēdistiem, kuri dod priekšroku braukšanai ar vidēju ātrumu, bez galējas. Pirms tā parādīšanās tirgū Honda-CB1 modelis notika čempionātā. Tomēr, Suzuki Bandit 250 nospiež konkurentu, un tad stingri ieņēma vietu. Bet pēc kāda laika Honda atgriezās vadošajā pozīcijā. Fakts ir tāds, ka Suzuki Bandit 250 pārorientējās uz Japānas vietējo tirgu, un visi motocikli tagad palika Rising Sun zemē.
Nomaiņa
1996. gada beigās Suzuki Bandit 250 pēc tammodernizē atpakaļ uz konveijera. Tika paplašināta masveida ražošana, un motociklu atkal sāka eksportēt lielās partijās. Atbrīvošana turpinājās vēl sešus gadus, līdz 2002. gadam. Pēc tam sāka ražot Suzuki Bandit 400 modeli, kas atkārtoja visus tā priekšgājēja galvenos parametrus, bet jaunā motocikla motora jauda bija 75 litri. c. pie 7500 apgriezieniem minūtē. Vēlāk Suzuki Bandit motociklu klāstu papildināja vēl jaudīgāki velosipēdi, kuru dzinēji nodrošināja vilcienu vidusmēra pasažieru automašīnām. Šādu dzinēju darba tilpums sasniedza 1200 kubikcentimetrus, un mainīgais vārsta laiks ļāva palielināt jaudu.
Vēl viens jauninājums
Pēdējos gados Suzuki ražošanaBandit 250 tika veikti divos restyling, kas būtiski uzlaboja motocikla veiktspēju. Pirmkārt, automašīna atgriezās klipi, kas tika izmantoti izlaišanas sākumā 1989. gadā. Divkāršais stūres rats tika atcelts 1991. gadā, jo ceļu velosipēdam nav īsti svarīgi, kāda konstrukcija tai ir stūres rats, ciets vai sadalīts divās daļās. Motocikliem ir nepieciešami klipi, jo sportista piemērotība ir atkarīga no to konfigurācijas.
Temperatūras sensors
1992. gadā tika izveidota Suzuki modifikācijaBandit GSF 250 Limited Edition, kas atšķīrās no bāzes modeļa ar plastmasas pārklājumu ar integrētu apaļo lukturi. Temperatūras sensors parādījās uz instrumentu paneļa sarkanās brīdinājuma gaismas vietā, kas norāda, ka dzinējs ir pārkarsts. Jaunais kontrolieris, lai palielinātu pašas dzesēšanas šķidruma sildīšanu, bija pilnīgi pamatots, jo pirms motociklistu ērti izlaist kritisko temperatūras lēciena momentu, un tad nebija iespējams izvairīties no dzinēja atteices. Apkures sensors pārraudzīja temperatūru un, ar ievērojamu pārkaršanu, izslēdza dzinēju.
Vēl viens restyling tika veikts 1995. gadā,Izmaiņas skāra galvenokārt motoru. Dzinējs tika nomainīts, lai samazinātu jaudu, nevis 45 zirgspēku, kas bija 40 litri. c. Turklāt jaudas bloks uzlabojās mainīgā vārsta laika režīmā. Tādējādi parādījās pilnīgi jauns motors, kas tika uzstādīts motociklam Suzuki Bandit 250-2. Tomēr viņi nesāka masveida ražošanu, pamata versija turpināja aiziet no montāžas līnijas.
Suzuki Bandit 250: specifikācijas
Velosipēds ir kļuvis par labāko pārstāviceļa klase. Motocikls atšķiras uzticamās bikšturi un efektīvas bremzes. Ventilētie diski ar maksimālo diametru dubulto suportu nodrošina apstāšanos sekundes daļās, un ABS sistēma mazina spiedienu uz spilventiņiem un novērš slīdēšanu un slīdēšanu.
Parametru svars un izmēri:
- motocikla garums, mm - 2050;
- augstums gar seglu līniju, mm - 745;
- klīrenss, klīrenss, mm - 140;
- centra attālums, mm - 1415;
- motocikla sausais svars, kg - 144;
- degvielas patēriņš uz 100 kilometriem - 6 litri, jauktā režīmā.
- gāzes tvertnes tilpums, l - 15;
- maksimālā slodze, kg - 140.
Suzuki Bandit 250 motocikla specifikācijaskas atbilst augstiem rādītājiem, ir dati, kas nosaka tā piederību pasaules klases standartiem. Koncerna Suzuki speciālisti cenšas saglabāt modeļa reputāciju, regulāri veikt pārveidošanu un uzlabot tā tehniskos parametrus.
Spēkstacija
Suzuki 250 Bandit ir aprīkots ar četrtaktu motoru, kas darbojas ar benzīnu ar augstu oktānskaitli. Motora raksturlielumi ir šādi:
- darba cilindra tilpums, kub cm - 249;
- saspiešanas pakāpe - 12,6;
- nominālā jauda - 42 l. ar pie griešanās ar frekvenci 14 000 apgriezienu minūtē;
- cilindra diametrs, mm - 49;
- griezes moments, Nm - 24,5 pie 10 000 apgriezieniem minūtē;
- virzuļa gājiens, mm - 33;
- dzesēšana - ūdens;
- palaišana - elektriskais starteris;
- aizdedze - elektroniska, bezkontakta.
Motoram ir unikālas īpašības - vilcear mazu un vidēju ātrumu nav pietiekams. Bet pēc 9000 apgriezieniem minūtē motors pārvēršas par jaudīgu spēka agregātu un bez pēdām izliek visu savu potenciālu.
Мотоцикл комплектуется шестиступенчатой коробкой ātrumi ar pēdu pārslēgšanu. Vairāku plākšņu sajūgs darbojas eļļas vannā. Kloķvārpstas rotācija tiek pārsūtīta uz aizmugurējo riteni, izmantojot ķēdes piedziņu.
Remonta funkcijas
Suzuki Bandit 250 nav ražots ilgu laiku,bet uz ceļiem joprojām ir daudz ātri braucošu, skaistu automašīnu. Motocikls ir ievērojams ar labu labojamību, rezerves daļu ir pietiekami daudz, lai arī dārgas. Kvalificētus amatniekus ir viegli atrast. Suzuki Bandit 250, kura remonts nav problēma, joprojām būs pieprasīts.
Labā stāvoklī esošu motociklu var iegādāties ar rokām par saprātīgu cenu. Un nākotnē amatnieki pēc īpašnieka pieprasījuma veiks kapitālo remontu un organizēs skaņošanu.
Klientu atsauksmes
Pirmkārt, īpašnieki atzīmē uzticamībuSuzuki Bandit 250 bremžu sistēma un šasija. Tie, kuri ar motociklu braucuši lielos attālumos, sūdzas par sēdekļa ergonomikas trūkumu: braucējs nogurst līdz brauciena beigām. Modifikācijas ar griešanas mašīnām nav apmierinošas, taču īpašnieki ir vienisprātis, ka stūre ir regulāri jāpievelk, un tas nepatīk visiem. Daudzi cilvēki noņem klipus un uz motocikla uzliek parastos ceļa "ragus".
Pārējam Suzuki Bandit 250 modelim nav sūdzībuzvani. Mašīnai nav nepieciešami pielāgojumi, taču jums ir jāpiepilda tvertne ar augstas kvalitātes degvielu, kā arī jāievēro smērvielu standarti. Profilaktiskā pārbaude ir nepieciešama reizi mēnesī. Ja tiek konstatēti defekti, pieredzējuši riteņbraucēji iesaka neatlikt remontu. Suzuki Bandit 250, kura pārskati galvenokārt ir pozitīvi, bija un joprojām ir labākais pagājušā gadsimta deviņdesmito gadu beigu japāņu motocikls. Īpašnieki atzīmē arī motocikla rekordlielu izturību, kas, pienācīgi rūpējoties, bez lieliem remontiem ilgs piecpadsmit līdz divdesmit gadus.
