Pirmo reizi pasaule redzēja Suzuki ceļu velosipēdu.Bandit 600 1995. gadā. Šis modelis ir kļuvis par galveno GSF sastāvā. Ņemot vērā dažas kopīgas iezīmes ar četrkubu priekšgājēju, „seši simti” bija ļoti atšķirīgi. Pirmkārt, tas attiecas uz dzinēju, kas aizņemts no toreiz pazīstamajiem, "Suzuki Katana", kas, starp citu, viņš arī kādreiz mantoja no vecā GSX-R. Protams, jaudas blokā ir veikti daudzi uzlabojumi un uzlabojumi, kā rezultātā tā jauda tika palielināta līdz 77 litriem. c. Citi mezgli ir uzlaboti. Velosipēdam bija tērauda duplex rāmis, balstiekārta teleskopiskā dakšu un monoamortizatora, 6 ātrumu pārnesumkārbas veidā.
Gangsteris
Suzuki Bandit 600, kuru atsauksmes bieži vien irpilna entuziasma īpašnieki, pilnībā attaisno viņa vārdu. Nē, viņš nekādā veidā neveicina vardarbību un neveicina noziedzības izpausmi. Bet velosipēdu raksturs ir patiešām traks un pārsteidzošs. Viņš būs uzticīgs partneris, kurš mīl piedzīvojumu, vēja svilpi un labu ātrumu.
Ārējās funkcijas
Dizaineri domāja, ka gangsteris izskatās pēc iespējas mazāk.Viss viņa dizainā runā par dinamiku. Šobrīd tirgū ir divas šī modeļa versijas, kas viena no otras atšķiras ar vienu rezerves daļu. Suzuki Bandit 600 S ir aprīkots ar nelielu korpusu, un uz GSF 600N sērijas modeļiem tas nav. Attiecībā uz pārējo, abi velosipēdi ir līdzīgi, it kā dzemdes dvīņi. Var teikt, ka šī iespēja ietekmē funkcionalitāti tik daudz, cik tas ir iespējams. Apšuvums ir vairāk dekoratīvs, nekā praktisks, un bieži vien tas kļūst par pirmo tuninga objektu tūlīt pēc iegādes. Kura sērija izskatās labāk, tas ir pircēja ziņā. Ir tikai garšas jautājums. Bet ir vērts pieminēt, ka finieris dod velosipēda izskatu noteiktam šarmam, sniedzot tai gangsteru iezīmes. Priekšējo lukturu pāris atgādina balaclavas acis, kas skatās caur slotu, ko īpašnieki bieži atzīmē.
Если рассматривать только внешность и не брать в grāmatvedība TTX, Suzuki GSF 600 Bandit nevar saukt par sportu 100% apmērā. Viņam noteikti ir Naked īpašības. Tas, starp citu, labi darbojas arī vispārējā stilā. Izskatoties no plastmasas virsbūves komplekta jaudas un jaudīga V veida sirds izskatās ļoti forši.
"Sestais gangsteris" un tā īpašnieks
Suzuki Bandit 600, tehniskās īpašībaskas nepārprotami piešķir to sporta klasei, noteikti vērsieties pie tiem, kam patīk braukt pa pilsētas ielām, un dažreiz to izvēlas ārpusē. Daudzi īpašnieki, kuriem izdevās otkolosit par "Bandit" vairāk nekā simts, norāda, ka nolaišanās sēdeklī ir diezgan ērta, ķermenis nav nejutīgs, kas padara šo transportlīdzekli piemērotu tālsatiksmes ceļiem. Jums, protams, nevajadzētu domāt, ka ir iespējams uz dažām nedēļām to izmest reālā ātruma diapazonā un vadīt tūkstošus kilometru dienā. Šādām slodzēm tas joprojām nav izstrādāts.
Maz ticams, ka būs iespējams poendurēt piepilsētas piezemēšanās uz tā. Daži izciļņi "Bandīts" būs uz pleca, bet nopietnos šķēršļu joslos to var viegli apiet jebkurš enduro un pat enduro tūrists.
Bet kāpēc gan neizmantot lielisku sporta velosipēdupēc pieraksta? Viņa vieta ir pilsētā, tur viņš var pilnībā izpausties. Viņš viegli izkļūs no sastrēguma, apbrauks šķērsli un parādīs brīnišķīgo balstiekārtu darbu pie bruģakmeņiem. Turklāt tā īpašnieks varēs demonstrēt savu uzdrīkstēšanos, pārspējot krustojumā pārējo transportu. Starp citu, velosipēdu līdz simtam var paātrināt, starp citu, tikai 4,1 sekundē.
Suzuki Bandit 600 bieži vien ir to izvēletie, kuriem jau ir pieredze motociklu vadīšanā un kuri ir “pārauguši” sporta kompakto automašīnu, bet vēl nav nobrieduši līdz “1000+”. Dažreiz to izvēlas bijušie tūristi, kuri vēlas ātrumu, vai enduro fani, kuriem apnicis viņu trakais temps. Vārdu sakot, "Bandit" reti kļūst par pirmo motociklu un visbiežāk nonāk zem pieredzējuša braucēja segliem.
Vēsturiskā pieredze
Sākās pirmās paaudzes sērijveida ražošanavēl 1995. gadā. Gadu vēlāk sāka ražot Suzuki GSF 600 S Bandit, kas aprīkots ar apšuvumu. 1999. gads radīja dažas modifikācijas, kā rezultātā radās aizmugurējais amortizators ar regulējamu priekšslodzi un saspiešanu.
2000. gadā ražotājs uzsāka vēl vienu sērijuatjauninājumi. Tātad "Bandīts" ieguva jaunu plastmasas virsbūves komplektu, modernāku priekšējo apšuvumu. Modernizācija skāra arī karburatoru, kuram ir droseļvārsta sensors. Elektrība ir atjaunināta. Turklāt velosipēds bija aprīkots ar papildu gaisa filtru un bremžu suportiem no Nissin. Degvielas tvertnes tilpums ir palielināts līdz 20 litriem. Atjauninātās versijas maksimālā motora jauda ir 80 litri. no.
2002. gadā modeļa standarta aprīkojums tika papildināts ar degvielas līmeņa sensoru. Un atkal ir mainījies apšuvuma dizains - tas ir kļuvis vienmērīgāks un noapaļots.
Šīs markas motocikli tika ražoti līdz 2005. gadam, līdz tos nomainīja nākamā paaudze - "Suzuki Bandit 650". Tika ņemti vērā un novērsti daudzi priekšgājēja trūkumi.
Neobjektīvi skaitļi
Ja jūsu tuvākās nākotnes plānos ietilpst motocikla Suzuki Bandit 600 iegāde, šī velosipēda tehniskās īpašības jāapgūst no galvas.
- Dzinējs - 4 cilindru, rindas, 4 taktu, 599 kubikcentimetri3.
- Rāmis - cauruļveida tērauds.
- Degvielu piegādā karburators.
- Degvielas tvertne 20 litri (pirmās paaudzes litru mazāk).
- Digitālā aizdedze.
- Maksimālā jauda - 80 litri. no.
- 6 ātrumu pārnesumkārba.
- Maksimālais ātrums ir 195 km / h.
- Svars ar tukšu tvertni - 204 kg.
Tas nav tik vienkārši ...
Suzuki motociklu īpašnieku uzslavaBandit 600 periodiski mijas ar ne pārāk glaimojošiem. Ir vērts pieminēt, ka daži riteņbraucēji šajā modelī redz trūkumus. Visizplatītākais no tiem attiecas uz velosipēda veiklības trūkumu salīdzinājumā ar gaidīto. Īpašnieki uzskata, ka tas ir saistīts ar motora gaisa / eļļas dzesēšanu un diviem aizmugurējiem amortizatoriem.
Daži runā par trauslu dakšiņu, spalvāmko pat pēc neliela kritiena var nopietni deformēt. Daži cilvēki raksta par pārmērīgu motora pārkaršanu. Iegūst neglaimojošas zīmes un apšuvumu, kas arī nespīd ar lielu spēku.
Vai viss iepriekš minētais varētu kļūt nopietnsarguments pret motocikla Suzuki Bandit 600 iegādi? Katrs pats atbild uz šo jautājumu. Un tie, kuriem izdevās pierast pie sava "sešsimtā" drauga, pat ja viņi runā par dažiem viņa trūkumiem, nekavējoties paskaidro, ka tie visi ir viegli noņemami. Turklāt Suzuki zīmolu rezerves daļu satiksme ir lieliska. Apkalpošanas centri darbojas visā pasaulē.
Apetītes
Attiecīgi izturas arī Suzuki Bandit 600, kura veiktspēja to klasificē kā sporta velosipēdu. Viņš mīl labu degvielu un kvalitatīvu eļļu.
Paredzams, ka iztērēsiet aptuveni 6,5 litrus benzīna par simts nobrauktajiem kilometriem. Un, ja jūs nolemjat braukt ar pasažieri un bagāžu, patēriņš var palielināties līdz 8.
Daži vārdi par konkurentiem
Izvēloties motociklu, nākamais pircējs biežiaplūko modeļus, kas pēc īpašībām ir līdzīgi tajā pašā cenu segmentā. Nopietns konkurents "Bandit" ir Honda Hornet CB600. Motocikli Diversion un Fazer no Yamaha piesaista pelnītu uzmanību. "Bandītam" ir arī pusbrālis, kurš var pieveikt savus līdzjutējus - Honda CBF 600 ".
Šie sporta motocikli daudzējādā ziņā ir līdzīgi, taču katrs no tiemir vairākas savas īpašības. Novērtējiet savas vēlmes, paļaujieties uz īpašnieku atsauksmēm, salīdziniet un analizējiet - tad, pērkot, jums nebūs šaubu, ka esat ieguvis labāko velosipēdu.
Cenu politika
Šodien Suzuki Bandit 600 vairs nav ražots.Jauna motocikla atrašana ir gandrīz neiespējama. Bet sekundārais tirgus ir jūsu rīcībā. Pērkot velosipēdu, uztveriet to nopietni, rūpējieties par testa brauciena iespēju.
Šīs markas motocikla izmaksas, kura stāvoklis nerada nopietnas sūdzības, ir aptuveni 4000 USD.
Tuning
"Kur jūs varat doties bez skaņošanas?" - tie, kuriem aiz muguras ir nopietna braucēju pieredze, uzreiz iesaucas. Un viņi nekavējoties sāks uzlabot dzelzs zirgu, cenšoties to pilnveidot.
Bieži vien "bandīti", it īpaši S versija, iegūstvējstikli. Lielā ātrumā, it īpaši, ja ceļš nav tuvu, stikls var ievērojami atvieglot dzīvi. Kopš dzimšanas trauslo apšuvumu var aizstāt ar jaudīgāku, un priekšējie lukturi netraucēs aizsardzību.
Pasažieru segli vairāk līdzīgiviltus, bieži pārveidots pieredzējuša pielāgotāja rokās - vai nu aizstāts ar ērtāku, vai arī vispār noņemts. Galu galā ne visi motociklisti un vēl jo vairāk ne visi sporta riteņbraucēji plāno braukt ar pasažieriem.
Visnoderīgākā iespēja ir apsildāmi rokturi. Tas ir īpaši aktuāli tiem, kuri sezonu atklāj agrā pavasarī un brauc līdz ļoti aukstumam.
Kaili mīļotāji bieži atmasko "bandīta" dzelzs kodolu, atbrīvojoties no, viņuprāt, nevajadzīgas plastmasas.
Kopā ar privātu darbnīcu piedāvājumulai kaut ko darītu gandrīz jebkura velosipēda dēļ, amatpersonas tirgū darbojas pilnā sparā. Vārdu sakot, servisa tīkla un izplatītāju klātbūtne ļauj motociklu pielāgot sev pat tiem, kuri nezina, kā vadīt dzirnaviņas un metināšanas mašīnu.
