UMP 417 ir dzinējs, kas īpaši radīts Uļjanovskas automobiļu rūpnīcā ražotajiem SUV: UAZ-469 un UAZ-452. Šī vienība aizstāja 414. modeļa motoru.
Vispārīga informācija par dzinēju
Dzinējam UMZ-417 (foto zemāk) ir klasikacilindru grupas vertikālais, vienā rindā izvietots izvietojums. Pēc sava veida dzinējs pieder četrtaktu iekārtām ar karburatora piespiedu degvielas padeves sistēmu. Arī dzinēja dzesēšana tiek organizēta tradicionāli iekšdedzes dzinējam un ir slēgta ķēde, kas piepildīta ar šķidrumu, kura cirkulāciju nodrošina īpašs sūknis. Dzinēja eļļa tiek piegādāta iekārtas blokiem zem spiediena, ar turpmāku izšļakstīšanos.
UMZ-417 dzinējs: tehniskie parametri
- Cilindru skaits (gab.) - 4.
- Tilpums (sk. kub.) - 2445.
- Viena cilindra diametrs ir 92,0 mm.
- Virzuļa gājiena augstums ir 92,0 mm.
- Kompresijas apjoms ir 7,0.
- Kopējais vārstu skaits (gab.) - 8 (katram cilindram pa pāris).
- Laika noteikšanas veids - OHV.
- Dzinēja jauda (pieņemot, ka kloķvārpstas griešanās ātrums ir 4 tūkstoši apgr./min) - 92 litri. ar.
- Griezes momenta lielums ir 172 Nm pie 2200 apgr./min.
- Ieteicamais benzīna veids ir A 76.
- Degvielas patēriņš (l / 100 km): pilsētas režīms - 14,5, piepilsētas šoseja - 8,4, jauktais režīms - 10,6.
- Eļļas iepildīšanas tilpums ir 5,8 litri. (pirmais līcis, nākamais - 5 litri.)
- Eļļas patēriņa norma atkritumiem ir 100 g uz 1 tūkstoti km.
- Motora svars (kg.) - 166.
- Darba resurss - 150 tūkstoši km.
Dzinēja īpašības salīdzinājumā ar priekšgājējiem
Pirmkārt, jāatzīmē, ka417. modeļa dzinējs, kuru UAZ sāka ražot 1989. gadā, praktiski ir analogs spēka agregātam no Volgas reģiona - ZMZ-402, kura ražošana sākās tālajā 1981. gadā. Tas ir uzstādīts Volga un Gazelle sērijas automašīnām. Un atšķirības starp vienu un otru nav pārāk būtiskas.
Tāpēc pateikt, ko saņēma UMZ-417pilnīgi jauna cilindra galva, salīdzinot ar UMZ-414, ir iespējama tikai ar lielu izstiepumu, jo tā ir līdzīga ZMZ-402 galvai, bet, salīdzinot ar "veco" UAZ dzinēju, kompresijas pakāpe ir palielinājusies. no 6,7 līdz 7.
Derīgas izmaiņas ietekmēja mehānismugāzes sadale. Pirmkārt, tika uzstādīta jauna sadales vārpsta un izplūdes vārsti (galvas diametrs palielinājās no 44 mm līdz 47 mm), savukārt ieplūdes vārsti palika nemainīgi (36 mm). Turklāt tika mainīta izplūdes kolektora forma, kas tagad bija 4-1 shēma, tas ir, četras caurules no cilindriem saplūda vienā.
Pats bloks ir atliets no alumīnija, uzmavas izgatavotasno čuguna. 417 dzinējā tie ir ievietoti caur blīvēm, kas izgatavotas no eļļas izturīgas gumijas - tas ir viens no šī dzinēja vājajiem punktiem, jo bloka kopējā izturība samazinās. Starp citu, ZMZ-402 uz piedurknēm ir vara blīves. Turklāt agrīno izlaidumu UMZ-417 stiprinājumi netika nodrošināti, tie parādījās vēlāk.
Vēl viena atšķirība starp UMP un ZMZ ir tā, ka uz korpusa ir īpašs stiprinājums VAZ eļļas filtram (VAZ-2101).
Kloķvārpsta un sadales vārpsta, virzuļi argredzeni, vārstu stūmēji un stieņi 417. modeļa dzinējam ir tādi paši kā ZMZ-402. Viņu cilindru čaulas ir atšķirīgas, jo blīves ir atšķirīgas. UMP dzinēja spararatam ir lielāks diametrs un smagāks svars, attiecīgi arī zvanam ir palielināti izmēri.
Vēl viens dzinēja vājais punkts ir blīvējums:ja ZMZ ieliek speciālās rievās cilindru blokā un kloķvārpstas vākā, tad UMP pieskrūvē uz ass un no augšas izspiež ar tērauda plāksnēm, kas samazina savienojuma hermētiskumu.
Dzinējs UMZ-417: īpašnieku atsauksmes
Ja analizējam UAZ īpašnieku atsauksmes, tālākno kuriem ir uzstādīts 417. dzinējs, tad kopumā viņi atzīmē vienības unikālo uzticamību. Motors var palikt funkcionāls pat pēc smagas pārkaršanas. Tā reālais kalpošanas laiks ievērojami pārsniedz rūpnīcas deklarēto, savukārt dzinējs ir nepretenciozs un var diezgan normāli darboties gan ar sliktu benzīnu, gan ar zemas kvalitātes eļļu.
Bet ir arī trūkumi:
- Ja ZMZ dzinējam ir ūdens sūkņa sūknēšanaantifrīzu cilindru blokā, un tas tiek ņemts no cilindra galvas, tad UMP gan padeve, gan atlase nāk no galvas, kā rezultātā motors tiek atdzesēts nevienmērīgi un bieži pārkarst.
- Tā kā izplūdes kolektors ir izgatavots pēc shēmas 4-1, pie vidējiem un augstiem apgriezieniem motors, kā saka, "nevelk".
- Par deklarēto jaudu pārāk liels gāzes nobraukums.
- Eļļas noplūde caur noplūdēmsavienojumiem un pat caur pašu bloku (zemas kvalitātes korpusa liešana, kas izraisa lielu poru veidošanos, noved pie mikrokanālu veidošanās, caur kuriem eļļa var iekļūt gan ārpusē, gan dzesēšanas šķidrumā).
- Kvalitatīvu rezerves daļu trūkums.
- Nepieciešamība pielāgot vārstu termiskās atstarpes.
Dzinēja modifikācijas
UMZ-417.10 - uzstādīts uz UAZ-3151. Jauda - 92 zs ar. Dzinējs ir paredzēts A 76 benzīnam.
UMZ-4175.10 - ir palielināta kompresija - 8.2. Jauda - 98 zs. ar. Benzīns - Au 92. Uzstādīts automašīnām no Gazelle sērijas.
UMZ-4178.10 - kā uzlabojums saņēma jaunu ieplūdes kolektoru karburatoram ar divām kamerām.
UMZ-4178.10.10. - paredzēts UAZ transportlīdzekļu līnijai. Modernizācijai tajā tika izmantota bloka galva no UMZ-421, un kloķvārpstas azbesta blīvējums tika aizstāts ar eļļas blīvi.
Motora serviss
Ir zināms, ka savlaicīga apkopedzinējs ļauj ievērojami palielināt tā darba mūžu. Tāpēc eļļa dzinējā, lai paildzinātu tā kalpošanas laiku, jāmaina ik pēc 10 tūkstošiem km. Karterī un eļļas dzesētājā ir 5,8 litri, nenotekošais atlikums nākamās maiņas laikā ir 0,5-1 litrs. Kopā ar eļļu mainās arī filtrs (piemērots no VAZ-2101).
Vārstu termiskās atstarpes regulēšana jāveic ik pēc 15 tūkstošiem km.
