Pārskats par automašīnu "Toyota AE86"

Japāna ir slavena ar saviem dreifējošiem ķerriem.Viens no tiem ir „Toyota AE86”, saukts arī par “hachiroku”. Stingri runājot, “hachiroku” japāņu valodā nozīmē “astoņi” un “seši”. Pirmo reizi "Toyota Trueno AE86" parādījās 82. gadā un kļuva par īstu 80. gadu leģendu. Šis auto bija populārs gredzenu un rallija braucēju vidū. Automašīnas panākumu noslēpums bija viegls svars un lielisks līdzsvars, tāpēc tā bija lieliska daļa no kontrolētās nobīdes. Kas ir "hachirok"? Paskatīsimies.

Dizains

Automašīna tika ražota dažādās iestādēs (ieskaitotun trīs durvju hečbeks), bet kupeja bija populārākā. Automašīnai ir harmonisks izskats. Dizains ir raksturīgs 80-to gadu - sasmalcinātām formām, kvadrātiskajiem lukturiem un minimālam eksotiskam.

Šī ir visvienkāršākā un lētāka automašīna.Starp citu, dažās versijās bija “akls” optika. Bamperi netika krāsoti no rūpnīcas, tomēr Toyota AE86 uzstādīja bieži modernus ķermeņa komplektus un „lūpu”, padarot to vēl aerodinamisku. Riteņu arkas ļauj uzstādīt jebkurus riteņus. Un spēlējot ar sabrukumu, varat pievienoties "Stan" mašīnu rindām. Šis automobilis ļoti klasiski skata klasiskos diskus.

Izmēri, klīrenss

Mašīnai ir diezgan kompakts izmērs.Ķermeņa garums ir 4,28 metri, platums - 1,62 metri, augstums - 1,33 metri. Mazs šeit un klīrenss - tikai 14 centimetri. Mašīna norij ļoti smagi. Turklāt pastāv risks, ka tos var sasist pie apakšas. Tādēļ ir ieteicams izmantot automašīnu galvenokārt uz plakanā asfalta.

Interjera dizains

Salons "Toyota AE86" - klasiskie 80. gadi.Japāņiem patīk izmantot velūrs. Viņš atrodas šeit visur - sākot no paklājiem un beidzot ar durvju kartēm un aizmugurējo plauktu. Neskatoties uz to, šis materiāls ir ļoti izturīgs.

Stūre ir labajā pusē.Instrumentu panelim ir divi galvenie svari - spidometrs un tahometrs. Uz versijām ar automātisko pārraides režīmu tika dublēts (disks, stāvvieta utt.). Automašīnai nav nekādas komforta - tas ir tikai gredzenveida automobilis. Nav klimata kontroles, elektrisko logu un citu "frills". Šim nolūkam viņi mīl dreifētājus “Toyota AE86”. Galu galā ar minimālu pārstrādi to var pārvērst par īstu "krampji".

tehniskie parametri

Saskaņā ar automašīnas kapuci atradās "pirmaissacīkšu motors 4A-GE. Tas ir vienkāršākais dzinējs ar vienu sadales vārpstas un karburatora jaudas sistēmu. Degšanas kameras darba tilpums ir 1590 kubikcentimetri. Maksimālā jauda, ​​kas deva šo motoru - 103 zirgspēki. Maksimālais griezes moments - 147 Nm. Un tas ir pieejams no "top", proti, ar sešiem tūkstošiem apgriezienu. Maksimālā jauda sasniedz septiņus tūkstošus. Jāatzīmē, ka "pirmā rase" viegli pārvēršas sarkanajā skalā.

Dinamika

Šķiet, kas varētu būt dreifs 103zirgi? Bet tas ir ļoti viegli nokļūt pagriezienos sānos. Un viss pateicoties mazajam svaram. Automašīnas svars "Toyota Corolla AE86 Trueno" ir 850 kilogrami.

Поэтому разгон до сотни занимал всего 8 с pusi sekundes. Un tas ir 82 gadu laikā! Maksimālais ātrums bija 193 kilometri stundā. Japāņiem izdevās sasniegt vienkārši nereāli dinamikas rādītājus. Tas bija ātrākais „Toyota” starp visiem modeļiem. Automašīna radīja lielu konkurenci un vācu automobiļus.

Nosūtīšana

Uz "hachiroku" instalēta divu veidutransmisijas. Tā bija piecu ātrumu mehānika vai četr automātiska. Pēdējais, starp citu, nebija īpaši iecienījis drifterus. Galu galā šai mašīnai bija zema efektivitāte un tā vēlu reaģēja uz gāzes pedāli.

Daži "samainās" uz mehāniku un dodas bez problēmām. Lai gan abas kastes ir diezgan uzticamas un nerada problēmas automašīnas īpašniekam.

Ritošās daļas

Priekšējie auto vadāmi bagāžniekiMacPherson. Aizmugurē tika uzstādīta neatkarīga četru saišu balstiekārta. Priekšējās "hachiroku" ventilējamās disku bremzes. Aiz muguras ir klasiskās "bungas". Lai arī braucēji nekavējoties maina bremžu sistēmu un “bungu” vietā uzstāda diskus. Bez tam, mašīna ir aprīkota ar diviem pretstatīšanas stieņiem. Pēc izvēles Toyota Corolla AE86 bija aprīkots ar pašbloķējošu diferenciāli. Braukšana tika veikta tikai uz aizmugurējās ass. Lai iegūtu labāku saķeri, zemā profilā iestatiet platu gumiju.

Sakarā ar tā vieglo svaru un pareizībuNosverot šo automašīnu, pārliecinoši iekļūst pagriezienos. Pat uz standarta gumijas to nevar saukt par ciršanu. Automašīna ir tikai paredzēta sacīkšu sacīkstēm. Pārvalda Toyota ir ļoti viegli (neskatoties uz stūres pastiprinātāja trūkumu) un ļoti paredzama.

Secinājums

Tātad, mēs uzzinājām, kas ir Toyota CorollaAE86 "specifikācijas un dizains. Neskatoties uz vecumu, šo automašīnu joprojām izmanto iesācēju braucēji. Faktiski šī ir vispieejamākā "japāņu" uz aizmugurējo riteņu piedziņa, kurai vēl nav bijis laika iemiesot visus procesa priekus - vārstu laika noteikšanas sistēmu, mainīgu iesmidzināšanas ģeometriju utt.