Jebkuras mašīnas galvenā ierīce irdzinēju. Pacēlāji, sedāni, kabrioleti, autobusi, traktori vienkārši nevarēs veikt savus tiešos pienākumus bez dzinēja. Tāpēc, izvēloties automašīnu, tā apkopi un darbību, liela uzmanība tiek pievērsta motoram. Turklāt tā ir viena no dārgākajām vienībām. Nomainot vai remontējot to gandrīz vienmēr maksā daudz naudas, tas aizņem daudz laika un pūļu.
SUV ir vēl svarīgāka dzinēja uzticamība un tehniskais stāvoklis. Galu galā, motora avārija mežā, lauks, tālu no ceļiem un cilvēki var nonākt tiešām skumji.
Nedaudz vēstures
Pirmais UAZ "Patriot" 2005. Gadā atteicās no montāžas līnijasgadā Tas bija patiešām jauns UAZ, neticami moderns attiecībā uz iepriekšējiem modeļiem. Ražotājs šo automašīnu ir novietojis kā drošu, uzticamu un spēcīgu SUV. Dizains bija labs 2005. gadam. Un, ja paskatās uz iepriekšējiem Uljanovskas automobiļu rūpnīcas modeļiem, dizains šķita ideāls.
2014. gada oktobrī - jauna"Patriots". Viņš saņēma aizmugurējo stabilizatoru, skārienekrāna displeju, līmētu stiklu, pievilcīgāku izskatu, un buferis tagad ir piestiprināts pie ķermeņa. Tomēr bija lielas drošības problēmas. Tāpēc 2016. gada oktobrī UAZ parādīja vēl vienu atjauninājumu. "Patriot" saņēma priekšējos drošības spilvenus, pat pievilcīgākus un modernākus. Uzlabota SUV vispārējā drošība un izolācija. Visbeidzot, automašīna atbrīvojās no divām degvielas tvertnēm, kas tik apgrūtināja visus īpašniekus.
Kādi dzinēji pastāv UAZ "Patriot"?
Visā pirmajā paaudzētika uzstādīts pastāvīgs 2,7 litru benzīna dzinējs ar jaudu 128 zirgspēki. 2008. gadā inženieri pievienoja arī 2,3 litru dīzeļdzinēju, kura jauda bija 114 zirgspēki. Tas bija Iveco F1A dzinējs. Tas tika uzstādīts Fiat Ducato automašīnas ražošanas laikā Krievijā. Šis motors vēlāk tika noņemts. Kopš 2012. gada viņi sāka uzstādīt ZMZ-514 turbodīzeli. Sakarā ar to dzinēja darba tilpums samazinājās par 65 kubiem. Tādējādi uzlabotais UAZ Patriot dzinējs saņēma indeksu 2,2d. Tas pats motors tika saglabāts pēc atjaunināšanas 2014. gadā. Bet benzīna dzinējs ir piedzīvojis dažas izmaiņas. Rezultātā tā oficiālā jauda kļuva vienāda ar 135 ZS. Ar. Jaunākajā UAZ "Patriot" dzinējus, kas darbojas ar smago degvielu, vairs nevar atrast. Dīzelis ir pamests. Benzīna dzinējs atstāts nemainīgs.
Dīzeļdzinējs
Iveco F1A turbodīzelis bija dārgs,bet tiešām uzticams motors. Turklāt tas ļāva samazināt Patriota apetīti līdz divpadsmit litriem uz simts kilometriem pilsētā. Mierīgs šoferis varētu pilsētā dabūt izdevumus un desmit litrus. Nav slikti rāmja SUV. Turklāt, neskatoties uz mazāku jaudu, salīdzinot ar benzīna dzinēju, tas padarīja automašīnu daudz ātrāku. Benzīna versija bija pazudusi jau pēc 80 km/h, savukārt turbodīzelis viegli paātrinājās līdz 120 km/h. Tas ir saistīts ar griezes momentu, kas bija vienāds ar 270 N * m, pret 218 "benzīna ņūtoniem". Arī apvidus dīzelis darbojās daudz labāk. Pārslēgšanās uz leju palīdzēja atbrīvoties no turbo lag. Vilces vienmēr bija pietiekami.
2012. gadā UAZ Patriot dīzeļdzinējs noItālijas ražotājs tika nomainīts. Aizstāts ar bēdīgi slaveno "ZMZ-514". Tas tika izstrādāts 90. gados. Bija daudz inženiertehnisku kļūdu, kas ietekmēja uzticamību. Plaisas cilindra galvā, vārsta plāksnes iekļūšana cilindrā, augstspiediena cauruļvada pārrāvums un daudzas citas problēmas joprojām ir dīzeļa Patriots īpašnieku murgi.
Pēc inženieru domām, lielākā daļa problēmu bijanolēma. Viņi mainīja zemas kvalitātes komponentu piegādātājus, pabeidza motoru kopā ar Bosch. Un tā izrādījās tas pats uzticamais dīzeļdzinējs UAZ "Patriot". Atsauksmes to apstiprina. Kopš 2012. gada vidus, kad viņi sāka uzstādīt Common rail sistēmu, motors īpašniekiem nesagādāja nekādas problēmas. Turklāt braukšanas veiktspējas un raksturlielumu ziņā ZMZ dīzeļdzinēja UAZ Patriot dzinējs gandrīz pilnībā sakrita ar Fiat Ducato turbodīzeli. Neskatoties uz to, ražotājs kopš 2016. gada oktobra ir atteicies no dīzeļdzinēja. Varbūt bija mazs pieprasījums, vai varbūt šis dzinējs rūpnīcai bija pārāk dārgs, bet jaunu dīzeļdzinēju Patriot vairs nav iespējams iegādāties.
benzīna dzinējs
Pirmā "Patriot" paaudze saņēma benzīnu2,7 litru dzinējs. Tā jauda bija 128 spēki. Pēc 2014. gada atjauninājuma oficiālā jauda ir pieaugusi līdz 135 zirgspēkiem, un maksimālais griezes moments ir samazinājies par vienu N * m, no 218 līdz 17 N * m. Tomēr, pārbaudot uz dinamijas, rūpnīcas automašīnas 2015. gadā uzrādīja vairāk nekā 140 spēkus. Šis motors devās uz UAZ no 24 Volgas, kaut arī ar dažām izmaiņām. Un Volgā deklarētā dzinēja jauda bija 150 zirgi.
Auto ar šo dzinēju vienmēr ir bijis lētāksizstāžu zālē un lietotu automašīnu tirgū. Uz plusiem var attiecināt arī spēkstacijas relatīvo uzticamību. UAZ "Patriot" dzinējam ir laba apkope, un tā rezerves daļas nemaksā gandrīz neko. Tas vienmēr ir piekukuļojis cilvēkus, kuri izvēlas sev krievu apvidus auto, jo dīzeļdzinēja remonts ir daudzkārt dārgāks. Bet uz benzīnu naudu īsti ietaupīt nevar. Mazāk par 15 litriem uz simtu pilsētā ir vienkārši nereāli benzīna Patriotam. Ja stāvat sastrēgumos, mēģiniet aktīvi paātrināties, tad tiek nodrošināts patēriņš 20-22 litri uz simts kilometriem. Un, ja uzskatāt, ka automašīna ar šo dzinēju vienkārši neiet (paātrinājums līdz 100 km / h ir 19 sekundes), tad jums būs jāpagriež šis dzinējs.
Problēmas ar benzīna dzinēju
Bērna apetīte 2.7 litru UAZ Patriot dzinējs nav tā vienīgā problēma. Pārrauta ķēde mocīja daudzus SUV īpašniekus. 2017. gadā ražotājs nomainīja hidraulisko ķēdes spriegotāju piegādātāju. Atliek vien redzēt, vai tas atrisinās problēmu.
Secinājums
Kāds ir ideāls Patriot dzinējs?Dīzelis no Iveco. 500 000 kilometru nobrauc bez problēmām. Remonts ir lētāks nekā ZMZ dīzeļdzinējam. Pērkot jaunu automašīnu? Vienkārši nav izvēles. Benzīna dzinējs ir ļoti uzticams, ir vērts skatīties tikai ķēdi.
