Motocikls "Ural" M 67-36

Motocikls "Ural" M 67-36 pirmo reizi parādījāsIrbit automobiļu rūpnīcas ražošanas programma 1976. gadā. Motocikls aizstāja M 67, kas tika ražots tikai divus gadus. Jaunais modelis ir saglabājis visas tā tālākā senča īpašības - M 72.

Dzinējs un pārnesumkārba

Visu smago motociklu IMZ galvenā iezīme bijadivu cilindru bokseris. Galvenā atšķirība starp 649 cc dzinēju M 67-36 "Ural" no tās priekšgājējiem bija jaunas galviņas un karburatori. Cilindru galviņas, kas izgatavotas no alumīnija (pa labi un pa kreisi - atšķiras), saņēma lielāku diametru izplūdes vārstu. Karburatoru vietā K-301 sāka izmantot K-301G. Karburatori tika atšķirti ar palielinātu šķērsgriezumu kanāliem degvielas (atveres) un degoša maisījuma piegādei cilindriem (difuzoriem).

Cilindri ir savstarpēji aizvietojami, ar alumīnijukorpuss ar dzesēšanas jaka un čuguna uzmavām. 36 zirgspēku dzinējam ir pienācīga apetīte - vidēji par 8 litriem uz 100 km. Degvielas tvertnes tilpums ir tikai 19 litri. Tomēr reizēm automašīnām ar tvertnēm, ko izstrādājusi IMZ eksperimentālā darbnīca Nr. 24 - ar jaudu aptuveni 30 litri. Šī tvertne ir daudz plašāka nekā standarta.

Daudzi dizaineri pievērsa uzmanību vienkāršošanaipakalpojumu. Aizmugures stiprinājuma dakšveida dakšveida satvērējdakšas atvieglo pārnesumkārbas vai dzenskrūves vārpstas demontāžu. Agrāk tas prasīja visu elektrisko bloku noņemt no rāmja. Laikā, kad sākās M 67-36 ražošana, tika īstenota Glavmotoveloprom programma, kuras mērķis ir apvienot Urālas un Dņepras motociklu detaļas un nosēšanās izmērus. Mainot kontaktdakšas piestiprināšanas punktu, tika atļauts izmantot jaunu kārbu ar atpakaļgaitas pārnesumu (līdzīgi kā "Dnepr" MT-10 kastē), bet no rūpnīcas šis lodziņš netika ievietots. Aizmugurējo riteņu piedziņa tika veikta ar kardānu.

Elektroiekārtas

М 67-36 «Урал» сохранил внедренную на iepriekšēja elektroiekārtu sistēma ar 12 voltu spriegumu. Jāatzīmē, ka līdz M 67 motocikliem IMZ izmantoja 6 voltu elektrisko iekārtu. Sprieguma palielināšana ļāva motociklus apgādāt ar mūsdienīgu starptautisku aprīkojumu. Turklāt viņi ieviesa jaudīgāku 150 vatu ģeneratoru G-424 ar strāvas regulatoru PP-330. Pārējās elektroiekārtas nemainījās.

Palieliniet komfortu

Большое внимание конструкторы завода уделили samazināt troksni Šim nolūkam tika izveidoti vairāk nekā pusotras reizes palielināti trokšņu slāpētāji. Pateicoties šim risinājumam, troksnis ir samazinājies par 10 dB, kas ir ļoti liela vērtība. Motociklu var aprīkot gan ar atsevišķiem trīsstūrveida vadītāja un pasažieru sēdekļiem (tā saukto „seglu vardi”), gan ērtāku cieto seglu. Instrumentu un lukturu komplekts vadītāja minimālajam spidometram un akumulatora uzlādes (sarkans) un virzienrādītājiem (zaļš). Priekšējā un aizmugurējā piekare nav mainījusies.

"Ural" M 67-36 atbrīvošana turpinājās līdz 1984. gadam.Motocikls tika pārdots galvenokārt ar sāniem. Loner versijā tas tika piegādāts tikai pēc īpašiem pasūtījumiem. Versija ar blakusvāģi bija divu veidu - ar vai bez piedziņas līdz sānu riteņiem.

Īpašnieku viedoklis

Сегодня М 67-36 (впрочем, как и многие другие motocikli IMZ) ļoti bieži izmanto, lai izgatavotu individuālus un trīsriteņus. Bieži vien uzlabojumi ir tik globāli, ka oriģinālo motociklu var atpazīt tikai ar raksturīgo Ural motoru M 67-36 (attēlā iepriekš).

Lauku apvidū jūs joprojām varat bieži atrastoriģināls "Ural" M 67-36. Šīs tehnoloģijas īpašnieku atsauksmes un iespaidi ir ļoti dažādi un bieži vien pretrunīgi. Pie pozitīvajiem aspektiem pieder laba motocikla spēja apvidū un pat iespēja, ka braucot tikai ar aizmugurējo riteni. Cita aprīkojuma trūkuma dēļ to izmanto arī kā traktoru. Papildus klaidonis varat motociklam pievienot nelielu piekabi.

Negatīvās iezīmes ietver neekonomiskās(pat pēc motocikla nodošanas A92 benzīnam). Braucot ar lielu ātrumu, motors var pārkarst. Motociklam ir divi karburatori, un, lai nodrošinātu vienmērīgu darbību, tie ir jāpielāgo vienādiem maisījuma parametriem, un šis process ir diezgan rūpīgs, un ne katrs īpašnieks to spēs apgūt. Turklāt pēdējos gados arvien grūtāk ir atrast labas un uzticamas rezerves daļas. Ķīnā tiek ražots ļoti daudz rezerves daļu, un to kvalitāte atstāj daudz vēlamo.