Tika ražots padomju laika motocikls M-72lielās partijās, no 1940. līdz 1960. gadam, vairākās rūpnīcās. Tas tika izgatavots Kijevā (KMZ), Ļeņingradā, rūpnīcā "Sarkanais oktobris", Gorkijas pilsētā (GMZ), Irbītā (IMZ), Maskavas motociklu rūpnīcā (MMZ). Sākotnēji smagais motocikls M-72 tika izgatavots vienīgi piegādei bruņotajiem spēkiem. Mašīna bija aprīkota ar vieglu ložmetēju, kas tika uzstādīts ratiņu priekšpusē. Motocikls neiebrauca civilās tirdzniecības sektorā, un, ja uz zirga M-72 parādījās kāda persona, tas tika apturēts, un automašīna tika izvēlēta bez paskaidrojumiem.
Militārā misija
Motocikls M-72 klasificēts, izmantojottermins “bruņumašīnas”, kaut arī tas nebija bruņots. Tas tika piegādāts motorizētajām kājnieku armijas vienībām un bija kājnieku bāzes transportlīdzeklis kaujas vadīšanai pa līdzenu reljefu. Motociklam nebija izšķirošas nozīmes Otrā pasaules kara cīņās, jo tas nebija pasargāts no ienaidnieka čaulām un lodes. Pietika ar nelielu mīnas fragmentu, lai iekļūtu motorā, un viņš apstājās, karavīri palika bez vāka un nomira. M-72 bija iespējams efektīvi izmantot tikai zibens uzbrukuma gadījumā, pārsteiguma vidē, kad ienaidnieks bija sajaukts un nespēja pretoties.
Ražošanas sākums
M-72 prototips bija vācu motocikls BMW R71,visizplatītākais modelis Vermahtas struktūrās. Pieci no šiem motocikliem tika slepeni iegādāti Zviedrijā, nogādāti Maskavā, izjaukti un izmeklēti. 1941. gada martā Maskavas motociklu rūpnīcā sāka ražot krievu versiju. Padomju motocikls izrādījās ne sliktāks par tā vācu kolēģi, kaut arī automašīnas neregulāri nobrauca no montāžas līnijas. Motocikla galvenās sastāvdaļas un mezgli tika izgatavoti dažādās rūpnīcās: motors tika izgatavots Staļina automašīnu rūpnīcā, pārnesumkārba tika izgatavota AZLK (Leninsky Komsomol rūpnīcā), klaidonis un piedziņas vārpsta tika izgatavoti GAZ pilsētā Gorkijā. Tādējādi sākumā plānotā motocikla M-72 izlaišana bija sarežģīta piegādātāju nekonsekvences dēļ.
Pēckara laiks
Kara gados motocikls M-72 tika ražots uzrūpnīcas, kas atrodas Sibīrijas evakuācijas zonā. Toreiz indeksam tika pievienots nosaukums "Ural". Kad karš beidzās, PSRS bija eksporta uzplaukums, valdība centās iegūt pēc iespējas vairāk naudas, pārdodot preces ārzemēs. Padomju motocikls M-72 piecdesmitajos gados lielos daudzumos tika eksportēts uz ārvalstīm. M-72 "Ural" labprāt nopirka Eiropā. Galvenie argumenti modeļa atbalstam bija vienkārša uzbūve un uzticamība.
Kopš 1955. gada sāka pārdot motociklu Ural M-72valsts iedzīvotājiem. Civilā versija izcēlās ar uzlabotu motora veiktspēju, jaudīgu rāmi, motora griešanās spēka pārnesumu uz riteni. Gāzes tvertni rotāja uzraksts "Irbit". Tika uzskatīts, ka trīsriteņu transportlīdzekļi pieder to īpašniekiem, bet tikai miera laikā. Kara gadījumā katru Ural M-72 motociklu varēja rekvizēt un nosūtīt uz priekšu.
tehniskie parametri
M-72 dizains labi iederas procesākonveijera montāža, un tas ļāva samērā īsā laika posmā saražot ievērojamu skaitu mašīnu. Motociklu ražošanu ierobežoja dizaineru vēlme uzlabot atsevišķu mehānismu tehniskos parametrus. Vācu motocikls BMW R21 saturēja vairākus tehniskus jauninājumus, kas nebija iekļauti tehnoloģiskajā procesā, kas tika izmantots, lai saliktu padomju versiju. Tāpēc inženieri vēlējās panākt un ieviest ražošanā visus noderīgos vācu speciālistu sasniegumus.
Nākamais rindā bija konstruktīvā attīstība:abpusējs rāmis, dubultā pārnesumu pārslēgšana - pēda un svira (pēc motociklista izvēles), aizmugurējās balstiekārtas atsperes amortizatori, teleskopiskā dizaina priekšējā dakša. Ķēdes transmisijas vietā, kas raksturīga padomju motocikliem, tika uzstādīts kardāns. Tika praktizēta atsevišķa cilindra jauda, šajā gadījumā motociklam tika uzstādīti divi karburatori.
Motora dizains
Oponēts cilindru izvietojumsnodrošināja labu motora līdzsvaru kombinācijā ar zemu smaguma centru, kas atradās 592 mm augstumā. Papildu darba vienības - ģenerators, eļļas sūknis, sadalītājs - tika pagrieztas, izmantojot pārnesumu piedziņas. Čuguna baloni tika pārklāti ar īpašu melnu laku ar karstumizturīgām īpašībām. Galvenie kloķvārpstas kakliņi strādāja pie adatu gultņiem. Savienotājstieņi tika sadalīti, un katrs sēdēja uz sava kloķvārpstas kakla. Tas nozīmēja cilindru horizontālo aksiālo pārvietojumu 39,2 mm attiecībā pret otru. Divu gultņu kloķvārpsta ļāva samazināt kartera garumu, retinot (līdz 18 mm) vaigus starp galvenā un savienojošā stieņa kakliem.
Militārie piederumi
Uz motocikla M-72 civilā versijāTāpat kā iepriekš, tika uzstādīta munīcija un rezerves daļas, kā arī pagriežama ierīce Degtyarev sistēmas ložmetējam. Tajā pašā laikā jaunajam īpašniekam nebija tiesību demontēt armijas kronšteinus. M-72 - motocikls, kura fotogrāfijas ir ievietotas lapā - ir spilgts padomju laika piemērs.
Uzlabojumi
Kopš 1956. gada Irbit motoru rūpnīca pārcēlāsmodelim M-72M, kas atšķīrās no iepriekšējā ar dažiem uzlabojumiem. Bremžu trumuļi tika pastiprināti ar speciāliem apzīmogotiem diskiem, kas uzlabo spieķu stiprinājumu, tie izcēlās ar aizmugurējā spārna optimālo atrašanās vietu, lai efektīvāk notīrītu lipīgus netīrumus. Priekšējais spārns tika pacelts un nostiprināts uz priekšējās dakšas fiksētās daļas. Bērnu ratiņi ir mainījuši savu konfigurāciju.
Sporta izmaiņas
Izdevums M-72M nebija ilgs, drīz parādījās "IMZ"pārgāja uz modeļa M-61 ražošanu. Papildus standarta motocikliem sporta rūpnīca Irbit izstrādāja M-72K sporta modifikāciju - vieglu dizainu ar motora tilpumu 30 litri. aprīkots ar ierīci vārsta laika mainīšanai.
M-72K, kas paredzēts krosa sacensībām,Tas bija aprīkots ar īpašu kanālu, kas ņem gaisa masas no gāzes tvertnes augšējā paneļa. Motocikla riteņi bija “nodiluši” riepās ar dziļu protektora zīmējumu. Priekšējie lukturi ir izslēgti, kopējais svars ir samazināts, pateicoties vieglajai piekabei.
Motocikls M-72, rezerves daļas
Padomju Savienībā, pateicoties plānveida ekonomikai,Rezerves daļu ražošana tika paaugstināta pēc iespējas augstākā līmenī. Tika uzskatīts, ka jāgarantē, ka tehniskais rīks tiks piegādāts ar remonta piederumiem. Tāpēc tika izveidoti krājumi, kas gadu gaitā nolika noliktavās. Tāpat kā visi padomju laika motocikli, arī nākamajām desmitgadēm M-72 tika piegādātas rezerves daļas. Pašlaik netrūkst remonta komplektu smagajam motociklam no Otrā pasaules kara.
Motocikls M-72, cena
Pašlaik izmantotais tirgustransportlīdzekļiem diezgan daudz piedāvājumu. M-72 Ural nav izņēmums. Ir pat reti paraugi - 1957. gada retro motocikli. Izmaksas ir atkarīgas no viņu statusa - ja tā ir tikai sarūsējusi trīsriteņu automašīna, tā var maksāt 10 tūkstošus rubļu. Bet, ja motocikls ir ticis tehniski atdzīvināts, atjaunots atbilstoši atbilstošām tehnoloģijām un tam ir nevainojama prezentācija, šī summa var pieaugt līdz 399 tūkstošiem rubļu, jo tas vairs nav motocikls, bet gan ekskluzīvs retro.
