"Moskvich" IL-2715 - pazīstams arī kā "apavi", "papēži" vai"Pie". Šāds segvārds, šis modelis ir saņemts cilvēkiem. Un, ja pirmie divi vārdi „iestrēdzis” automašīnai, ņemot vērā ārpuses līdzību ar kurpju elementiem, otrais tika iegūts, jo automašīna bija ideāli piemērota nelielu daudzumu maizes izstrādājumu realizācijai noieta tirgos.
Automašīnas izskata vēsture
IL-2715 radīšanas vēsture sākās ar tagadniavtolegendy PSRS, proti, modelis "Moskvich-434" (furgons), ražots AZLK kopš 1968. gada. Šī mašīna faktiski bija Moskvich-412 kravas-pasažieru versija un papildus diviem cilvēkiem varēja pārvadāt 400 kg bagāžas.
Iževskas automobiļu rūpnīca ir izlaidusi savu versijuautomašīnas, ar marķējumu "Moskvich" IZH-434, kas no Maskavas kolēģa atšķīrās tikai ar priekšpuses dizainu, emblēmu un zemāku salona apdares kvalitāti. No tiem tika ražots ļoti maz, tāpēc šodien šī automašīna ir retums.
1972. gadā IZH izlaida, pamatojoties uz visu to pašu412. kravas-pasažieru modelis - IZH-2715. Jaunā automašīna, pateicoties plašajam bagāžas nodalījumam un vienkāršai apkopei, kļuva par to laiku populārāko vieglo automašīnu.
Starp citu, tieši virsbūves apjoms bija galvenais šī modeļa radīšanas iemesls. Tā kā 434. gadā, neskatoties uz diezgan labu nestspēju, darba korpuss nevarēja lepoties ar plašumu.
Mašīnas apraksts
Visas automašīnas, kas noripojušas no konveijera pirms 1982. gadagados ir pieņemts atsaukties uz pirmo paaudzi. No nākamajiem modeļiem tos varēja atšķirt pēc no Maskavas automašīnām mantotā radiatora režģa, stūra ventilācijas atveru klātbūtnes durvju logos, kā arī izvirzītajiem durvju rokturiem.
Kopš 1982. gadatika uzsākta "maskaviešu" otrās paaudzes ražošana, jau ar jaunu tieši Iževskā izstrādātu radiatora režģi, moderniem durvju rokturiem (padziļinātiem), kā arī logiem bez ventilācijas atverēm. Turklāt automašīna ir ieguvusi jaunu motora pārsegu.
Kas attiecas uz ķermeni, augs ražoja divuspamata modifikācijas: IZH-2115, kas bija furgons ar divām vertikālām aizmugurējām durvīm, un pikaps IZH-2715 - tam nebija jumta virs kravas sekcijas, un aizmugurējās durvis bija horizontālas un veramas no augšas uz leju.
Jaunās automašīnas kabīnē diviatsevišķi sēdekļi. Vadītāja sēdeklis ir regulējams atbilstoši stūres attālumam un augstumam, kā arī atzveltnes slīpumam. Aiz nolaižamā pasažiera sēdekļa atradās rezerves ritenis.
IZH-2715 tehniskie parametri uz tā pašatie paši modeļi varēja atšķirties, jo automašīnas bija aprīkotas ar divām dažādām dzinēja modifikācijām: UZAM-412E - 75 ZS. ar. vai vājāks UZAM-412DE - 67 zs. ar. Turklāt, neskatoties uz jaudas atšķirībām, motoru tilpums ir vienāds - 1487 litri. Un fakts bija tāds, ka mazjaudas UZAM-412 DE strādāja ar lētāku A-76 benzīnu.
IZH-2715 - specifikācijas
- Dzinējs: rindas, četru cilindru, jauda - 67 zs. ar.
- Ātrumkārba - četru ātrumu mehānika.
- Attīstītais ātrums - 125 km/h.
- Ātruma pieaugums no 0 līdz 100 km/h ir 19 sekundes.
- Vidējais benzīna patēriņš (A-76) - 8,5 litri.
- Degvielas tvertnes tilpums ir 46 litri.
- Izmēri - 4130 x 1590 x 1825.
- Klīrenss (klīrenss) - 193 mm.
- Riteņu sliežu platums: aizmugurē - 1370 mm, priekšā - 1390 mm.
- Pamatne - 2400 mm.
- Kravas furgona iekšējais tilpums ir 1600 litri.
- Kravnesība - 400 kg.
- Automašīnas svars darba kārtībā ir 1015 kg.
- Transportlīdzekļa masa (pilna) - 1615 kg.
Specifikācijas IZH-2715 ar dzinēju75 l. ar. parasti ir līdzīgi iepriekš aprakstītajiem. Atšķirība ir tāda, ka dzinēja darbināšanai tika izmantots benzīns AI-93, maksimālais ātrums bija 115 km / h, un degvielas patēriņš bija 9-11 litri uz simts kilometriem. Un automašīnas ar šādu dzinēju masa ir par 85 kg lielāka nekā mazjaudas analogam. Bet tajā pašā laikā automašīnas kravnesība palielinājās par 100 kg.
"Pīrāga" modifikācijas
Papildus pamata modeļiem IZH-2715 furgona aizmugurē un IZH-27151 - pikaps, kas ražoti līdz 1982. gadam, automašīnu rūpnīca ražoja:
- IZH-2715-01 - pilnībā metāla furgons ar atjauninātu, oriģinālu izskatu.
- IZH-27151-01 - pikaps ar tādiem pašiem ārējiem atjauninājumiem kā furgonam.
- IZH-27156 ir kravas un pasažieru modelis, kas paredzēts sešu cilvēku pārvadāšanai. Šim nolūkam kravas nodalījumā bija paredzēti divi salokāmi dubultie soliņi, kas piestiprināti sānos.
Visās IZH-2715 modifikācijās tehniskie parametri palika nemainīgi.
Eksportēt "papēža" versiju
Iževskas "papēdis" savu pielietojumu atradis ārzemēs, tiesa, tikai "pikapa" versijā. Šī mašīna tika apzīmēta ar IZH-27151 Elite PickUp un tika ražota no 1982. līdz 1997. gadam.
Galvenā atšķirība no pamata versijas bijapalielināts kravas platformas garums un kvadrātveida priekšējie lukturi, tādi paši kā pirmajiem IZH modeļiem. Tajā pašā laikā pagrieziena rādītāji un izmēri palika nemainīgi, tas ir, no jaunāko izlaidumu IZH. Viss pārējais, ieskaitot tehniskās specifikācijas, nav mainīts.
Ja godīgi, šis auto, neskatoties uz totas, kas piederēja eksporta modeļiem, ir acīmredzami nepietiekami attīstīts. Fakts ir tāds, ka kravas platforma, protams, tika pagarināta, bet aizmugurējā riteņa ass palika tajā pašā vietā, un tas, ja smaga bagāža tika pārvietota uz virsbūves aizmuguri vai pārslodze, radīja problēmas ar kontroli: automašīnas priekšpuse bija pacelta virs ceļa.
Neskatoties uz to, pasūtījumi par šāda "Moskviča" piegādi tika saņemti galvenokārt no Latīņamerikas un nedaudz vēlāk no Somijas.
Ir zināms, ka līdzīgas automašīnas, bet jau instiklotu furgonu veidā tika izlaisti IZH vajadzībām valsts iekšienē. Kopumā no montāžas līnijas noripoja 10 eksemplāri, un ar to eksperiments beidzās, atkal tās pašas pārslodzes kontroles problēmas dēļ, kas tika novērota "pikā".
Kopš ražošanas līnijas "Moskvich" IZH-2715, bijafilmēts 1997. gadā. Un no brīža, kad tika sākta ražošana, līdz tā tika pārtraukta, no rūpnīcas vārtiem iznāca 2 317 793 eksemplāri - diezgan iespaidīgs rādītājs un apliecina šī modeļa popularitāti. Un tas nozīmē, ka "papēžu pīrāgs" var tikt ierakstīts PSRS auto leģendās.
