Diferenciālais gultnis: rezerves funkcijas un ierīce

Bieži ir gadījumi, kad automašīnāviņam kustoties priekšā ir nesaprotams troksnis, kas kļūst stiprāks, uzņemot tempu, un samazinās, kad viņš apstājas. Nav svarīgi, kurā pārnesumā tas notiek, problēma ir vai nu ar rumbu, vai ar diferenciāļa gultni. Kā to mainīt, regulēt un no kā tas sastāv, tiks apspriests rakstā.

Diferenciāļa gultņu ierīce

Konusveida gultnis attiecas uz gultņu veiduvelmējams un ir dizains, kas sastāv no diviem gredzeniem nošķelta konusa formā ar ritošām rievām. Starp tiem atrodas atdalītājs ar veltņiem. Tās ir cilindriskas, koniskas, mucas formas, adatas formas un savītas formas. Konusveida dizains ir sadalīts vienrindu un divrindu.

Diferenciālais gultnis kā mehānisma elementsspēj strādāt pie lielas slodzes un griešanās ātruma. Tāpēc koniski gultņi ir iekļauti gan dzelzceļa transportam paredzētajās kārbās, gan transportlīdzekļu rumbas elementos.

Kāpēc būtu jāmaina diferenciāļa gultnis?

Defektu veidus iedala šādās grupās:

1. Sākotnējie defekti:

• nolietojums;
• vagas;
• iebiedētāji;
• virsmas slāņa iznīcināšana;
• rūsa;
• elektriskās strāvas pārejas rezultāts.

2. Sekundārie defekti:

• noguruma apvalki;
• pārtraukums.

Ja ir kāds defekts, būs nepieciešama iejaukšanās. Gultni nevar salabot, iespējama tikai tā nomaiņa.

Kā tiek veikti remontdarbi?

Lai veiktu atjaunošanas pasākumus, jums būs nepieciešams:

1. Lodīšu gultņi 2 gab.
2. Piedziņas blīves (eļļas blīves) 2 gab.
3. Gredzeni blīvēšanai. Tam jābūt atšķirīgam: pa labi un pa kreisi.
4. Transmisijas palešu oderējums.
5. Vītņu stiprinājums.
6. Jauna transmisijas eļļa.

Lai regulētu diferenciāļa gultniir nepieciešams noņemt pārnesumkārbu. Tie tiek koriģēti uz demontētā bloka, kad tiek atbrīvots sekundārās vārpstas (atslēgu pāra) zobrats. Pēc kastes noņemšanas no tās tiek noņemts diferenciālis.

Pēc tam tiek darīts sekojošais:

1. Pusass zobrati tiek atbrīvoti no diferenciāļa, pagriezti par 90⁰.
2. Izmantojot nepieciešamo instrumentu, tiek noņemts fiksācijas gredzens, kas atrodas zobratu asī.
3. Pēc aizbāžņa noņemšanas ass un kopā ar to arī paši zobrati viegli izkāpj.
4. Tiek ņemta vajadzīgā izmēra galva, pagarinātājs, pēc tam tiek atskrūvētas skrūves, kas piestiprina piedziņas zobratu pie diferenciāļa rāmja.
5. Pēc tam dzenošais zobrats tiek atbrīvots no korpusa (var izmantot āmuru).

Tagad jāskatās uz strādniekiemto detaļu virsmas, kuras ir noņemtas, lai konstatētu jebkādus defektus. Ja tiek konstatēti nelieli nelīdzenumi, tie jānovērš ar smilšpapīru. Ja daļām ir nopietnāki bojājumi, tās ir jānomaina. Tāpat, ja pārbaudē tiek konstatēti šķembas, čaumalas vai citi defekti uz piedziņas zobratu, tad tas obligāti jāmaina.

Aizvietošanas process

Nākamais solis ir rūpīgi izpētītuz gultņu atrašanās vietu. Ja šajās vietās notiek treniņš, jāmaina virsbūve, ja uz sliedēm un rites elementiem tiek konstatēti iedobumi, iespieduma zīme vai atdalītāju defekts, tad tiek mainīti gultņi. Pēc tam diferenciāļa gultņi tiek noslēgti ar instrumentu. Ārējie gredzeni ir saspiesti no pārnesumkārbas korpusa. Tas tiek darīts, izmantojot īpašu ierīci. Ja nav novilcēja, tad vispirms tiek gofrēti asu vārpstu atloki, pēc tam tiek mainīti uz svaigiem.

Ārējie gredzeni tiek noņemti ar stiebru.Zem tiem ir regulēšanas gredzens. Pirms to saspiešanas ir jāsagatavo jaunas detaļu kopijas. Ja nepieciešams, tiek mainīts pārnesums, kas ir atbildīgs par spidometru. Diferenciālis tiek samontēts pēc gultņa maiņas.

Diferenciāļa gultņu VAZ korekcija

Diferenciālis - agregāts, kas ļauj izlauztiesgriezes moments, kad katra no pusasīm iegūst savus ņūtonometrus. Tas arī regulē riteņu griešanās ātrumu. Griešanās laikā ārējais ritenis pārvietojas milzīgā lokā un sāk slīdēt. Lai to novērstu, tiek piemērots diferenciāls.

Tā dēļ riteņiem ir atšķirīgs griešanās leņķis pie ātruma. Lai pielāgotu šo elementu sliežu ceļa stāvoklim, ir jāpielāgo diferenciālis.

Elementi sastāv no divām daļām:ārējie gredzeni, kas ir iespīlēti tilta zeķēs; un iekšējie, kas ir pieblīvēti pie diferenciāļa. Šo mezglu nomaiņu, kā arī regulēšanu var veikt ar rokām.

Lai noregulētu diferenciāļa gultņus, jums ir nepieciešams:

1. Atskrūvējiet gultņu vāciņus, lai regulēšanas uzgriežņi varētu griezties.
2. Ar šiem uzgriežņiem ir nepieciešams pievilkt gultni ar nelielu piepūli.
3. Pievelciet gultņus ar uzgriežņiem, vispirms pagrieziet zobratu vienā virzienā, tad pretējā virzienā. To darot, rullīši, kas atrodas gultņos, ieņem vēlamo pozīciju.
4. Lai izmērītu sajūga sānu sprauguGalvenās pārvades zobrati uz aizmugurējās ass korpusa, jānostiprina rādītājs, jānovieto tā zonde zoba augšpusē gar zobrata ārējo malu. Atstarpei jābūt 0,15-0,2 mm. Mērījumi jāveic vismaz sešiem zobiem loka aizmugurējās zonās.
5. Lai samazinātu attālumu, ar skrūvgriezi vai tievu metāla stieni atskrūvē regulēšanas uzgriezni gar atpakaļgaitas pārnesuma malu, bet otru pagriež.

Uzgriežņu pagriešana un pagriešana jāveic vienam untāda pati vērtība, orientējot tos pa rievām. Katra attīšana jāpabeidz ar pievilkšanu. Šī darbība nodrošina stabilu ārējā gultņa gredzena kontaktu ar uzgriezni, kas savukārt kalpo kā fiksācijas garants ekspluatācijas laikā. Lai palielinātu attālumu, jums jāveic tās pašas darbības, bet pretējā secībā.

Pielāgošanas soļi

1. Pēc distances labošanas,nepieciešams pārbaudīt pretdarbību uz ass. Šim nolūkam rādītājs ir piestiprināts pie statīva, zonde balstās pret piedziņas zobrata galu. Tiek mērīta pretdarbība, un daļa šūpojas ass virzienā.
2. Regulēšanas uzgrieznis, kas atrodas pretējā malā no piedziņas zobrata, nosaka pretsparu uz asi no 0,055 līdz 0,035 mm.
3. Pēc tam uzgrieznis tiek pievilkts un pakļautspriekšslodze: 0,1 mm, ja gultņu nobraukums nepārsniedz 10 tūkstošus km; 0,05 mm - ja vairāk nekā 10 tūkstoši km. Uzgriežņa pagriešana par vienu spraugu ir vienāda ar gultņa “saspiešanu” par 0,03 mm.
4. Pēc regulēšanas pievelciet gultņa vāciņa skrūves un uzstādiet bloķēšanas plāksnes. Atkal tiek pārbaudīts sānu attālums.

UAZ diferenciāļa gultņu korekcija

Šī procedūra jāveic, pielāgojot biezumuregulēšanai paredzētu starpliku komplekts, kas tiek novietots starp abu gultņu un ātrumkārbas slēgto gredzenu malām. Mainot galvenā pārnesuma daļas un diferenciāļa gultņus, veiciet regulēšanu šādā secībā:

1. Uzspiediet uz uzgriežņa slēgtos gultņu gredzenus tā, lai starp pārnesumkārbas malām un slēgto gultņu gredzenu malām būtu 3-3,5 mm attālums.
2. Demontējiet ass vārpstas un piegādājiet samontētas ariedzīt diferenciāli karterī, uzstādīt starplikas un vāciņu, pilnībā nepievelciet skrūves, kas tur pārsegus, un, griežot piedziņas zobratu ar montāžas lāpstiņu caur kartera rīkli, ieripiniet gultņus tā, lai rullīši būtu īstā vieta. Pēc tam tādā pašā veidā un pilnībā pieskrūvējiet vāciņu ar karteri.
3. Atskrūvējiet skrūves. Ļoti uzmanīgi noņemiet vāciņu, noņemiet diferenciāli no ass korpusa un izmēra attālumus A un A1 starp pārnesumkārbas sāniem un slēgtajiem gultņu gredzeniem ar sliekšņa mērinstrumentu.
4. Izvēlieties starpliku komplektu, kura biezums ir vienāds arA + A1 summa. Lai aizsargātu priekšslodzi automātiskās pārnesumkārbas diferenciāļa gultņos, pievienojiet šim komplektam 0,1 mm biezu blīvi. Rezultātā kopējam biezumam jābūt A + A1 + 0,1 mm.
5. Noņemiet slēgtās gultņu sliedesdiferenciālis. Sadaliet salikto paliktņu komplektu divās daļās. Uzlieciet tos uz pārnesumkārbas kakliņiem un saspiediet slēgtos gultņu gredzenus līdz galam. Pēc tam noregulējiet sānu atstarpi, pārvietojot piedziņas pārnesumu.

Tikai pēc diferenciāļa gultņu maiņasveikt mērījumus un salīdzināt jaunā un vecā mezgla augstumu. Ja jaunais gultnis ir par noteiktu summu lielāks vai mazāks par novecojušo, tad pirmajā variantā esošā starpliku komplekta biezums jāsamazina un otrajā jāpadara vairāk.

Secinājums

Lūk, cik viegli to var pielāgot un mainītdiferenciāļa gultņi. Rakstā viņi arī iepazīstināja viņus ar to struktūru un mērķi. Ja jums ir sarežģītākas problēmas ar diferenciāli, labāk, protams, sazināties ar speciālistu.