Ural-5920 pirmo reizi izsekoja sniegu un purvaino transportlīdzekli1985.gadā Miass automobiļu rūpnīcas montāžas līnijā. Konveijera galvenais mērķis bija preču pārvadāšana īpaši apgrūtinošās vietās, tostarp mitrājos un sniega segumos, gaisa temperatūrā no -40 līdz +60 grādiem pēc Celsija.
Visurgājēja apraksts
Mašīna bija montāžasaskaņā ar tā saukto pārvadāšanas modeli, tas ir, kad vadītājs un pasažieris kabīnes automašīnā atrodas tieši virs priekšējiem riteņiem (šajā gadījumā sliežu ceļiem).
Tajā pašā laikā "Ural-5920" konstruktīvi sadalījās horizontāli divās daļās:
- Rāmis ar motoru, kabīni, kravas platformu un transmisijas elementus.
- Šasija, kas sastāv no divām atdalītām kravas automašīnām, uz kurām ir uzstādīts rāmis ar visām tā sastāvdaļām.
Vadāmība, kā arī spējalielāko apvidus krustojumu pārvarēšana nodrošināja iespēju rotēt ratiņus ap vertikālo asi, kā arī to spēju pārvietoties (pagriezt) garenvirzienā.
Vērpes tipa balstiekārta nodrošināja labuvienmērīga sniega un purva braucoša transportlīdzekļa darbība. Trases veltņi bija riteņi ar riepām, kuru dobums gaisa vietā tika piepildīts ar porainu masu. Paši sliežu ceļi tika pastiprināti ar tērauda trosēm, lai palielinātu izturību un samazinātu pagarinājumu.
"Ural-5920": tehniskās īpašības
- Pārvadāto preču maksimālais svars bija 8 tonnas.
- Visurgājēja masa ir 22,5 tonnas.
- Vidējais īpatnējais spiediens uz zemes virsmu ar pilnu mašīnas slodzi ir 0,22 kg / cm2.
- Maksimālais ātrums uz cietas zemes ir 30 km / h.
- Vidējais degvielas patēriņš uz 100 km ir 100 litri.
- Pārvaramā kāpuma stāvums ir 58%.
- Pārvaramās ūdens barjeras dziļums ir 1,8 metri.
- Attīstītā spēka agregāta jauda ir 210 l / s.
"Ural-5920" izrādījās diezgan veiksmīga automašīna,pēc īpašībām bieži vien ir pārāks par ārvalstu kolēģiem. Bet nopelns šajā ziņā tikai daļēji pieder Urāles automobiļu rūpnīcas dizaineriem. Faktiski visurgājēja izgudrotāji bija pilnīgi atšķirīgi cilvēki.
Darba sākšana ar visurgājēju
Jautājums par jauna sniega un purva transportlīdzekļa izveidi arlaba kravnesība radās 1960. gadā. Šajā laikā PSRS sākās aktīva neapdzīvotu teritoriju attīstība, un pārvadātāju iegāde uz ārzemēm bija nerentabla to augsto izmaksu dēļ. Tāpēc augstākā vadība nolēma izveidot vietējo visurgājēju. Atbilstošās instrukcijas saņēma NAMI dizaineri. Un, lai darbu paātrinātu, paraugam tika iegādātas vairākas importēto mašīnu kopijas, tā teikt. Tajā pašā laikā vietējais visurgājējs papildus tam, ka tā īpašībām it kā nebija zemākas par "ārzemniekiem", tas joprojām bija maksimāli jāapvieno esošajiem sērijveida transportlīdzekļiem. Tas ļautu visurgājēja ražošanā izmantot jau ražotas detaļas un mezglus. Turklāt tas saīsinātu jaunā pārvadātāja vadītāju apmācības procesu, ņemot vērā jauno un ražošanas modeļu sastāvdaļu identitāti. Tas ir, automašīnu varētu vadīt jebkurš autovadītājs, kam ir pieredze parasto kravas automašīnu darbībā.
Visurgājēju izstrāde sākās 1970. gadā, un līdz 1972. gadam parādījās eksperimentāls sniega un purva transportlīdzeklis, kas saņēma indeksu NAMI-0157 BK.
Ural-5920: rūpnīcas modeļi un prototipi
NAMI-0157 BK tika izveidots, pamatojoties uz sērijveidaURAL-375D. Gandrīz viss, kas tika uzstādīts uz augšu, sākot no motora līdz rāmim un salona daļām, tika aizņemts no bāzes URAL. No ZiL tika ņemti vadošie tilti. Sākotnējais dizaina risinājums bija gumijas veltņi un zobrati, kas pa kāpnēm atradās kāpurķēžu ratos.
Veiktie konveijera testi to parādījavirziens, kurā izstrādes inženieri pārvietojās, izveidojot sniega un purvu braucošu transportlīdzekli, ir pareizs. Pēc dažām izmaiņām parādījās vēl divi visurgājēju paraugi ar marķējumu NAMI-0157M. Tieši NAMI-0157 kļuva par sniega un purvā braucoša transportlīdzekļa Ural-5920 prototipu.
1974. gadā Uralas automobiļu rūpnīca saņēma visu izstrādāto mašīnu dokumentāciju, lai noteiktu to sērijveida ražošanu.
Bet pirms sniega un purva transporta novietojat uz konveijera,rūpnīca ir izgatavojusi piecus prototipa transportlīdzekļus "Ural-NAMI-5920" testēšanai testu laikā, braucot visā Tjumeņas reģionā. Apstākļi, kādos prototipi tika ievietoti, drīz atklāja vairākus trūkumus, proti, veltņu divrindu izvietojums noveda pie tā, ka starp tiem aizsprostojās netīrumi. Tā sekas bija kāpurķēdes nobrauciens. Pārbaudēs tika atklāta arī nepietiekama klīrensa vērtība, kuras dēļ visurgājēja krosa spējas samazinājās. Rezultātā prototipi plānoto 6000 km vietā veica tikai pusi, pēc tam tie tika atgriezti rūpnīcā pārskatīšanai.
Šādi paraugi ar novērtiem trūkumiem un pilnībā gatavi sērijveida ražošanai saņēma rūpnīcas indeksu "Ural-5920".
Neveiksmīga sērija
Līdz ar 80. gadu iestāšanos valsts ekonomika sāka samazināties, unplānotā sniega motociklu masveida ražošana nekad nenotika. Izrādījās, ka sniega un purvu braucošie transportlīdzekļi nav ļoti pieprasīti. Neviena no "Ural-5920" priekšrocībām, automašīnas cena, kas bija ievērojami zemāka par analogu izmaksām, nepiesaistīja pircējus. Deklarētais 8000 automašīnu gada apjoms (kas tika plānots 70. gados) 80. gados tika ierobežots līdz 150 vienībām. Tā rezultātā konveijers tika noņemts no konveijera ražošanas, to pārnesot uz slīdni, kas bija ļoti dārgi. Rezultātā tas pilnībā apturēja Ural-5920 ražošanu.
Sniega un purva transportlīdzekļa atgriešanās
Tikai "Ural-5920" ražošana tika atsākta2002. gads, kaut arī ne Miass, bet Jekaterinburgā, kontinenta speciālo transportlīdzekļu rūpnīcā. Iekārtu inženieri veica vairākas izmaiņas pamata konstrukcijā, kas uzlaboja konveijera darbības īpašības. Visurgājēju dzinējs tika aizstāts ar jaudīgāku YaMZ-238 M-2. Grozāmais mehānisms ir saņēmis jaunu hidrauliku. Arī celiņi tika izgatavoti no moderniem materiāliem, palielinot to izturību un attiecīgi arī to kalpošanas laiku. Visas šīs izmaiņas palielināja mašīnas celtspēju, savukārt spiediena koeficients uz zemes virsmas nemainījās. Iekārta sāka ražot visurgājējus dažādās variācijās un izkārtojumos, kas palielināja tā piemērošanas jomu. Tādējādi, pateicoties kontinenta centieniem, Ural-5920 tika atjaunots no jauna.
