Fokker-70 - orlaiviaikurią Nyderlanduose sukūrė dizaineriaito paties pavadinimo bendrovė 1993 m. Jo pagrindinis tikslas buvo keleivių oro eismo per trumpus atstumus įgyvendinimas. Modelio veikimo metu buvo prijungtas vadinamųjų korporacinių orlaivių reputacija.
Trumpa istorija
Darbai su šiuo lėktuvu prasidėjo 2009 m1992 metai. Pagrindinis bendrovės inžinierių siektas tikslas buvo pasenusio F-28 reaktyvinio lėktuvo pakeitimas efektyviu ir šiuolaikišku modeliu.
Jo debiutinis skrydžio prototipas Fokker-70vykdomas iš Woensdrecht oro uosto 1993 m. Sėkmingai užbaigus skrydžio bandymų programą, orlaivis įsitvirtino kaip dar mažiau triukšmingas ir greitesnis modelis, nei tikėtasi.
1994 m. Spalio 14 d. Lėktuvas įgijo FAA ir Nyderlandų sertifikatą. Praėjus dešimt dienų, „Ford Motor Company“ gavo pirmąjį šios modifikacijos gamybos orlaivį.
Pirmieji klientai
Naujovė buvo pristatyta plačiajai visuomenei 1993 m. Birželio mėn. Kaip aviacijos parodos Paryžiuje dalis. Netgi tada gamintojas gavo debiutinį užsakymą 15 automobilių. Fokker-70 iš Indonezijos oro vežėjų „Sempati Air“ ir „Pelita Air Service“.
Tarp pirmųjų Europos atstovų„British Midlands“ bendrovė tapo lėktuvu, su kuriuo 1993 m. Lapkričio mėn. Buvo pasirašyta sutartis dėl ilgalaikio penkių orlaivių nuomos. Po mėnesio Olandijos kompanija „Mesa Air“ pardavė du orlaivius. Be to, sutartyje numatyta galimybė įsigyti dar šešis automobilius.
Pagrindinės savybės
Lėktuvas Fokker-70 turi siaurą liemenį ir gana nedidelius matmenis.Visų pirma, jo ilgis yra 30,91 m, aukštis - 8,51 metras. Tokiu atveju lėktuvo sparnas yra 28,08 metrai. Mašinos didžiausia kilimo masė yra 36,74 t. Lėktuvas skirtas vienalaikiam ne daugiau kaip 79 keleivių pervežimui. Įgulą sudaro du žmonės. Lėktuvas gali atlikti skrydžius ne didesniu kaip 2 000 kilometrų atstumu.
Modelis turi du turboreaktyvinius variklius.„Rolls-Royce Tay Mk.620“ varikliai. Kiekvienos jų traukos galia yra 6290 kgf. Jie dedami į mašinos uodegą. Degalų bakų talpa yra 9640 litrų. Praktinė lubų riba yra 10 700 metrų. Laivo važiavimo greitis yra 850 km / h.
Orlaivyje naudojama kompanijos avionikaCollins, kuris visiškai atitinka ARINC-700. Informacija apie skrydžio charakteristikas, variklio veikimą ir borto sistemas pilotams rodoma per šešis spalvotus skaitmeninius ekranus. Modelis taip pat turi diagnostinę sistemą.
Salonas
Dabar keli žodžiai apie keleivių apgyvendinimą Fokker-70. Interjero išdėstymas yra gana paprasta ir labai panaši įkiti orlaivių nišos modeliai, skirti 70–80 žmonių. Kaip pažymėta aukščiau, varikliai yra čia, uodegos skyriuje, todėl perkant bilietus į šios modifikacijos linijinį modelį, geriau rinktis vietas priekinėje arba vidurinėje dalyje, kur praktiškai nėra triukšmo.
Gamybos pabaiga
1995 m., Po Fokkerio perėjimo prienaujojo savininko turto, jo padėtis labai pablogėjo. Be to, rinkos perpildymas tuo metu turėjo neigiamą poveikį. Todėl 1996 m. Kovo mėn. Tapo žinoma apie įmonės bankrotą. Dar kurį laiką buvo baigtos nebaigtos ir užsakytos mašinos. 1997 m. Balandžio mėn. Paskutinė lėktuvo kopija buvo pristatyta Olandijos aviakompanijai KLM.
Serijinės lėktuvo gamybos metuBuvo surinkta 47 mašinos (įskaitant 1 prototipą). Reikėtų pažymėti, kad modelio era nesibaigė gamybos įmonės bankrotu, nes šiuo metu orlaivis Fokker-70 toliau aktyviai valdo daugiau nei viena Europos aviakompanija.
