Ką mes žinome apie lėktuvo stabilizatorių?Dauguma paprastų žmonių tiesiog gūžčioja pečiais. Tie, kuriems mokykloje patiko fizika, galbūt galės pasakyti keletą žodžių, tačiau, be abejo, ekspertai greičiausiai sugebės į šį klausimą atsakyti išsamiausiai. Tuo tarpu tai labai svarbi dalis, be kurios skrydis praktiškai neįmanomas.
Pagrindinė orlaivio struktūra
Jei paprašysite nupiešti kelis suaugusiuslėktuvo, nuotraukos bus vienodos ir skirsis tik detalėmis. Orlaivio išdėstymas greičiausiai atrodys taip: kabina, sparnai, fiuzeliažas, vidus ir vadinamoji uodega. Kažkas nubraižys skyles, o kažkas jas pamirš, galbūt praleis dar keletą smulkmenų. Galbūt menininkai net negalės atsakyti, kodėl reikia tam tikrų detalių, mes tiesiog negalvojame apie tai, nors lėktuvus gana dažnai matome tiek gyvai, tiek paveikslėliuose, filmuose ir tiesiog per televiziją. Ir tai iš tikrųjų yra pagrindinė orlaivio struktūra - likusi dalis, palyginti su tuo, tėra smulkmenos. Fiuzeliažas ir sparnai iš tikrųjų naudojami pakelti lėktuvo orą, kontrolė atliekama kabinoje, o keleiviai ar krovinys - salone. Na, o kaip dėl uodegos, kodėl ji reikalinga? Negi dėl grožio?
Uodega
Tie, kurie vairuoja automobilį, žino, kaip vairuotiį šoną: tereikia pasukti vairą, po kurio ratai judės. Tačiau plokštuma yra visiškai kitas dalykas, nes ore nėra kelių, o valdymui reikalingi kai kurie kiti mechanizmai. Čia žaidžia grynas mokslas: skraidančiam aparatui veikia daugybė skirtingų jėgų, o naudingosios yra sustiprinamos, o likusios yra minimizuojamos, todėl pasiekiama tam tikra pusiausvyra.
Tikriausiai beveik visi, kuriuos matė savo gyvenimelėktuvo lėktuvas atkreipė dėmesį į sudėtingą jo uodegos skyriaus struktūrą - plunksną. Kaip bebūtų keista, būtent ši palyginti maža dalis kontroliuoja visą šį milžinišką aparatą, priversdama jį ne tik pasisukti, bet ir įgyti ar prarasti aukštį. Jį sudaro dvi dalys: vertikalioji ir horizontalioji, kurios, savo ruožtu, taip pat yra padalintos į dvi dalis. Vairas taip pat yra du: vienas skirtas nustatyti judėjimo kryptį, o kitas - aukštį. Be to, yra dalis, kuria pasiekiamas lėktuvo išilginis stabilumas.
Beje, orlaivio stabilizatorius gali būti ne tik jo galinėje dalyje. Bet apie tai vėliau.
Stabilizatorius
Šiuolaikinis orlaivio išdėstymas suteikiadaug dalių, reikalingų saugiai lėktuvo ir keleivių būklei palaikyti visais skrydžio etapais. Ir, ko gero, pagrindinis yra stabilizatorius, esantis konstrukcijos gale. Iš tikrųjų tai tik baras, todėl nuostabu, kaip tokia palyginti maža detalė gali kaip nors paveikti didžiulio lėktuvo judėjimą. Bet tai tikrai labai svarbu - sugedus šiai daliai, skrydis gali baigtis labai tragiškai. Pavyzdžiui, pagal oficialią versiją būtent lėktuvo stabilizatorius sukėlė neseniai keleivinį „Boeing“ katastrofą Rone prie Dono. Pasak tarptautinių ekspertų, lakūnų veiksmų nenuoseklumas ir vienos iš jų klaida suaktyvino vieną iš uodegos dalių, stabilizatorių perkėlus į nardymui būdingą padėtį. Ekipažas tiesiog nieko nepadarė, kad būtų išvengta susidūrimo. Laimei, orlaivių pramonė nestovi vietoje, o kiekvienas kitas skrydis suteikia mažiau vietos žmogiškajam faktoriui.
Funkcijos
Kaip rodo pavadinimas, orlaivio stabilizatoriustarnauja jo judėjimui kontroliuoti. Kompensuodamas ir slopindamas kai kurias smailes ir vibracijas, skrydis tampa sklandesnis ir saugesnis. Kadangi tiek vertikalioje, tiek horizontalioje ašyje yra nuokrypių, stabilizatoriaus valdymas taip pat atliekamas dviem kryptimis - todėl jis susideda iš dviejų dalių. Jie gali būti labai skirtingo dizaino, priklausomai nuo orlaivio tipo ir paskirties, tačiau bet kokiu atveju jie yra bet kuriame šiuolaikiniame orlaivyje.
Horizontalioji dalis
Ji yra atsakinga už vertikalų pusiausvyrą, o neleidžiantis mašinai kaskart „nusimesti“ ir susideda iš dviejų pagrindinių dalių. Pirmasis iš jų yra fiksuotas paviršius, kuris iš tikrųjų yra orlaivio aukščio stabilizatorius. Ant vyrių ant šios dalies pritvirtinta antroji dalis - vairas, užtikrinantis valdymą.
Su įprastu aerodinaminiu dizainuhorizontalus stabilizatorius yra uodegoje. Tačiau yra ir dizainų, kai jis yra priešais sparną arba iš viso yra du - priekyje ir užpakalyje. Taip pat yra vadinamųjų beuodegių arba skraidančių sparnų schemų, kurios visiškai neturi horizontalios uodegos.
Vertikali dalis
Ši dalis suteikia orlaivįskrydžio krypties stabilumas, neleidžiantis jam klibėti iš vienos pusės į kitą. Tai taip pat yra sudėtinė konstrukcija, kurioje yra fiksuotas vertikalus orlaivio stabilizatorius arba kilis, taip pat vairas ant vyrių.
Ši dalis, kaip ir sparnas, priklauso nuopaskirtis ir reikalingos savybės, gali būti labai skirtingos formos. Įvairovė taip pat pasiekiama, nes skiriasi visų paviršių santykinė padėtis ir pridedamos papildomos dalys, tokios kaip šakutė ar pilvo kraigas.
Forma ir mobilumas
Šiandien bene populiariausia civilinėje aviacijoje yra T uodega, kurioje horizontalioji dalis yra kilio gale. Tačiau yra ir kitų.
Kurį laiką V formosplunksna, kurioje abi dalys vienu metu atliko tiek horizontalių, tiek vertikalių dalių funkcijas. Kompleksinis valdymas ir palyginti mažas efektyvumas neleido šiai galimybei išplisti.
Be to, yra išdėstyta vertikali uodega, kurioje jos dalys gali būti išdėstytos ant fiuzeliažo šonų ir net ant sparnų.
Kalbant apie mobilumą, paprastai stabilizuojantys paviršiai yra tvirtai pritvirtinti kūno atžvilgiu. Tačiau yra galimybių, ypač kai kalbama apie horizontalią uodegą.
Jei pakeisite kampą, palyginti su išilgine ašimigali būti ant žemės, tokio tipo stabilizatoriai vadinami keičiamaisiais. Jei orlaivio stabilizatorių taip pat galima valdyti ore, jis bus mobilus. Tai būdinga sunkiesiems lėktuvams, kuriems reikia papildomo balansavimo. Galiausiai viršgarsinėse mašinose naudojamas kilnojamas orlaivio stabilizatorius, kuris taip pat veikia kaip liftas.
