Pasaulio aviacijos (ypač kovinės) istorijoje yranemažai tikrai legendinių lėktuvų. Kai kurie iš jų, sukurti Šaltojo karo metais, buvo gaminami ir bus gaminami jau seniai. Vienas iš šių orlaivių yra F16. Šį naikintuvą planuojama gaminti dar (bent jau) iki 2017 m. Tai viena gausiausių transporto priemonių visame NATO bloke.
Pagrindinės techninės charakteristikos
- Įgulą sudaro vienas pilotas.
- Visas sklandytuvo ilgis 15,03 m.
- Bendras sparnų plotis – 9,45 m (jei ant sparnų pilonų pakabinamos raketos, atstumas yra lygiai 10 metrų).
- Maksimalus sklandytuvo aukštis – 5,09 m.
- Bendras sparno plotas 27,87 m².
- Bendros važiuoklės pagrindo dydis – 4,0 m.
- Vėžio plotis - 2,36 m.
- Tuščio lėktuvo svoris neviršija 9,5 tonos. Galimi variantai, priklausomai nuo papildomų degalų bakų tipų ir sumontuoto variklio modelio.
- Kilimo svoris - nuo 12,5 iki 14,5 tonos. Priklausomybė – kaip ir ankstesniu atveju.
- F16 maksimalus greitis yra 2M 12 000 metrų atstumu ir apie 1,2M netoli žemės.
Kaip prasidėjo jo istorija?
Lėktuvo istorija prasideda septintojo dešimtmečio viduryje.Po nesėkmių Vietname amerikiečiai priėjo prie išvados, kad jiems reikia specializuoto lengvojo naikintuvo, kuris leistų iš karto įgyti viršenybę ore. Pagal šią programą greitai buvo sukurtas F-15 modelis, tačiau jis pasirodė bereikalingai sudėtingas ir labai brangus.
Naujo lėktuvo kūrimo pradžia
Pačioje 1972 metų pradžioje oro pajėgos išėjo supasiūlymas visiems didžiausiems Amerikos lėktuvų gamintojams. Buvo manoma, kad valstybės užsakymas atiteks įmonei, laimėjusiai per atvirą konkursą. Netrukus tikrieji pretendentai į užsakymą buvo tik du. Tai buvo „General Dynamics“ ir „Northrop“. Po dvejų metų jie pristatė savo prototipus, pavadintus F-16 ir YF-17.
Pirmasis lėktuvas buvo pastatytas pagal klasikąschema, naudotas vienas variklis. YF-17 buvo dviejų variklių. Antrasis automobilis pasirodė geras, bet vėlgi buvo per brangus ir sunkiai gaminamas. Nenuostabu, kad konkurso nugalėtoju buvo išrinktas F16. Naikintuvas buvo daug paprastesnis, o jo masinės serijinės gamybos perspektyvos buvo daug realesnės. Tačiau „nevykėlis“ YF-17 nebuvo pamirštas. Būtent šio projekto plėtra buvo pagrindas sukurti naikintuvą F / A-18 Hornet.
Sumažinti statybos kaštus
Norint sumažinti bendrą konstrukcijos kainą, kaiorlaivis buvo sukurtas su Pratt & Whitney F100 varikliais. Beje, jie buvo „pasiskolinti“ iš F-15 modelio. Kūrėjai paėmė važiuoklės ratus iš „Convair B-58“ lėktuvo. Tačiau naujasis naikintuvas neturėtų būti laikomas skolinių rinkiniu. Visų pirma, mašinos lėktuvo korpusas buvo visiškai naujas: jis buvo sukurtas nuo nulio, sukurtas pagal revoliucinę nestabilią schemą.
Nuo šiol skrydis priklausė ne tik nuo įgūdžiųpilotas, bet ir nuo nuolatinio darbo korekcinėmis sistemomis, be kurių buvo tiesiog neįmanoma pasiekti protingo judrios mašinos elgesio pavojingais artėjimo kampais. Tai yra esminis skirtumas tarp F16. Kovotojui, kurio greitis viršija 2 M aikštelėje, apskritai beprasmiška bandyti išsilyginti rankiniu režimu. Būtent dėl šios priežasties konstrukcijoje visiškai nėra mechaninės pavaros, kuri tais metais buvo pasaulinės orlaivių pramonės atradimas.
Apskritai orlaivis skirtas itindidelis greitis užtikrinamas visame. Pirmiausia pilotams buvo sukurta visiškai nauja anti-G kėdutė, kuri padėjo žmogui atlaikyti pagreičius iki 9G. Netoli nuo vairo rankenos yra speciali atrama piloto rankai. Faktas yra tas, kad maksimaliu pagreičiu visas žmogaus kūnas tampa daug sunkesnis, todėl jis tiesiog negali fiziškai išlaikyti savo galūnių svorio.
Didelė reikšmė buvo teikiama ergonomikai:visi reikalingi valdikliai buvo lengvai pasiekiami ir labai patogioje vietoje. Dėl šios priežasties pilotas buvo mažiau pavargęs pilotuodamas, antrojo piloto buvimas kabinoje nebereikalingas. Tačiau vis dar yra dviviečių modifikacijų, tačiau jos skirtos išskirtinai edukacinėms užduotims.
Pirmosios problemos
Savo laiku naujasis lėktuvas buvo tikrasproveržis. Visų pirma, tarp valdymo blokų ir mašinos vykdymo sistemų praktiškai nebuvo jokio mechaninio ryšio. Būtent dėl šios priežasties įvyko vienas incidentas. Kai pakilo pirmasis prototipas F16 (naikintuvas), jis pradėjo trūkčioti ir niokoti kilimo ir tūpimo taką. Nepaisant nerimo dėl to, kas vyksta, pilotas vis tiek sugebėjo padidinti reikiamą greitį ir pakilti.
Išanalizavus įvykį paaiškėjo, kadNetinkamo orlaivio elgesio priežastis slypi pasenusioje pilotų mokymo sistemoje, kai jie per daug traukė valdymo lazdelę. Šią perteklinę jėgą „išmanioji“ elektronika iš karto perkėlė į variklius ir vairus, dėl ko naikintuvas pradėjo „bėgti“ kilimo ir tūpimo taku. Paaiškėjus incidento aplinkybėms, JAV nedelsiant ėmė perrašyti skrydžio mokymo instrukcijas ir rengti naujus mokymo vadovus.
Atkreipkite dėmesį, kad F16 šiuo atžvilgiu yra unikalus. Naikintuvui-analogui iš vidaus atvirų erdvių, tai yra, MiG-29, reikalinga sudėtingesnė jaunųjų pilotų mokymo sistema.
Dabartinė padėtis
Šiandien ne visi gaminami „senukai“ F-16lieka tik eksploatuoti, bet ruošiasi ir visapusiškam modernizavimui. Tiesa, to perspektyvos dar nėra nustatytos. Taigi 2014 metais amerikiečiai planavo visus savo šio modelio lėktuvus modifikuoti iki F-16V lygio. Paskutinė rodyklės raidė reiškia Viper, „angis“. Planuojama pridėti aktyvų fazinį masyvą, įdiegti funkcionalesnį ir galingesnį borto kompiuterį. Be to, buvo planuojama tobulinti kabinos ergonomiką.
Pasak ekspertų, prieš šią versijąbeveik bet kurį F16 galima modifikuoti. Baigęs darbų kompleksą naikintuvas taps kiek manevringesnis ir atkaklesnis šiuolaikinių oro mūšių sąlygomis.
Tačiau, kaip jau minėjome, to perspektyvosįsipareigojimai yra gana neaiškūs. Viskas apie tinkamą biudžeto sumažinimą. Didžiulės sumos išleidžiamos norint priminti F-35 modelį, ir reikia kažką daryti su naujų F-22 parku. Greičiausiai modernizuoti naikintuvai bus eksportuojami, o JAV padangėje planuojamas naujausio F-35 dominavimas. Visų pirma, daugelis JAV NATO sąjungininkų jau parodė susidomėjimą savo orlaivių tobulinimo perspektyva.
Ar geras F-16 danguje?
Palyginti vidutinio amžiaus F16 orlaivis turiretas Vakarų mašinų manevringumo laipsnis, šiek tiek prastesnis už vietinius Su-27 ir MiG-29. Taip yra daugiausia dėl to, kad ši mašina tapo pirmuoju masinės gamybos naikintuvu, kurio konstrukcijoje buvo panaudotos naujos kompiuterizuotos valdymo sistemos, užtikrinančios lėktuvo korpuso stabilumą bet kokiomis sąlygomis, nepaisant paties piloto veiksmų.
Pilotų įspūdžiai
Beveik visi pilotai, kuriems buvo suteiktas pirmasisF16 lėktuvas patyrė tikrą malonumą valdyti naują technologiją. Mašina išsiskiria puikiu valdomumu, burbulo pavidalo „tūrinis“ kabinos stogelis užtikrina puikų matomumą, o informaciją tiesiai ant stiklo rodantys indikatoriai leidžia pilotui žinoti apie bet kokius mašinos būklės pokyčius be jo. išsiblaškęs studijuodamas instrumentus.
Ypač patiko amerikiečių kariškiaijaunų darbuotojų mokymų paprastumas. Taigi, jei prireikė mėnesių treniruotis smūgiams į antžeminius taikinius kituose orlaiviuose, naikintuvui F16 Fighting Falcon prireikė ne daugiau kaip dviejų ar trijų skrydžių. Buvo sutaupyta daug degalų ir laiko. Naujojo lėktuvo bombardavimo tikslumas buvo toks, kad pilotai ekrane rodomą taikymo ženklą pavadino „mirties tašku“. Nepaisant to, jis vis tiek turėjo tam tikrų problemų, ir ne visos jos buvo „kosmetinės“.
Veiklos problemos
Tačiau naujasis automobilis turi ir trūkumų.Pirma, tiek inžinieriai, tiek patys kariškiai ne kartą pažymėjo, kad dėl to, kad mašinos konstrukcijoje yra tik vienas variklis, tikrasis jo išgyvenamumas kovoje gali pasirodyti mažas. Tuo ypač norisi Izraelio pilotai. Jie labai vertina F-15. Turėdama du variklius, ši mašina ne kartą leido pilotams grįžti į bazę, kai vienas iš jų sugedo dėl to, kad jį pataikė MANPADS raketa.
Antra, daug kritikos yra per mažaiesantis oro įsiurbimas. Dėl šios priežasties naikintuvui F16, kurio techninės charakteristikos suprantamos straipsnyje, reikia labai gerų aerodromų, jis negali būti eksploatuojamas dulkių audros sąlygomis ir nuo neasfaltuotų kilimo ir tūpimo takų.
Problemų kyla ir dėl paties nusileidimo.Daugelis pilotų buvo perkelti į Fighting iš F-4. Šis orlaivis pasižymėjo dideliu svoriu, todėl nusileido sandariai ir patikimai. Tačiau F16 naikintuvas (kurio nuotrauką rasite straipsnyje), savo mažu svoriu ir vienu varikliu, nusileisdamas, net ir su patyrusiais pilotais, dažnai pradeda „ožti“, šokinėdamas juosta. Dėl to greitai dyla važiuoklė, dėl ko labai nepatenkinti techninės priežiūros darbuotojai, kuriems nuolat tenka keisti suplyšusias padangas.
Daugelis pilotų skundėsišoninė vairo rankenos padėtis. Dėl šios priežasties reikėjo pakeisti dizainą: buvo pridėtas dirbtinis atstumas, kurio dėka rankena buvo tarsi centre. Po to naujasis F16 (naikintuvas, kurio charakteristikos aptariamos straipsnyje) tapo daug labiau „pažįstamas“ senosios kartos pilotams, kurie buvo pripratę prie centrinės vairo padėties.
Neregėtas atvirumas išbandyti naujus dalykusorlaivis vis dar negalėjo nustatyti visų konstrukcijos trūkumų. Taigi, pačioje 80-ųjų pradžioje staiga paaiškėjo, kad garsioji „protinga“ automatika kartais sukelia katastrofiškų gedimų. Dėl to iš karto žuvo keli pilotai, kurie sudėtingų manevrų metu visiškai prarado valdymą keliuose metruose virš žemės.
Turint omeny, kad pirmieji žaidimai nebuvo patys geriausiįspūdinga navigacinė įranga, pilotai savo lėktuvą liūdnai pavadino „Cessna with rakets“, nurodydami žemą mašinos patikimumą, kuris neviršijo paprastos civilinės įrangos.
Teko pridėti pažangią apsaugą nuo viršįtampiųįtampą, taip pat į dizainą įtraukti papildomų baterijų, užkertant kelią įtampos kritimui kai kuriais konkrečiais atvejais. Šiuo metu praktiškai visos įmanomos „vaikystės ligos“ jau visiškai įveiktos, o pilotai nepatiria jokių problemų eksploatuojant. Atsižvelgiant į tai, kad tarp operatorių yra bent keliolika šalių, galime drąsiai kalbėti apie gana didelį F-16 patikimumą ir geras jo perspektyvas tolesnio modernizavimo srityje.
"Praktinis naudojimas"
1981 m. balandį šie orlaiviai dalyvavoreidai palestiniečių pabėgėlių stovyklose kaip Izraelio oro pajėgų dalis. Mėnesio pabaigoje naikintuvas F16 išvijo Rusijos (tuomet sovietų) lėktuvą, kurį valdė Sirijos pilotas, o netrukus „Falcons“ numušė du Sirijos kariniam kontingentui priklausančius Mi-8. Triumfas, tarkime, abejotinas, nes net daug senesnį automobilį valdantis pilotas būtų galėjęs numušti porą transporto malūnsparnių, net nepatraukęs į juos akių kontakto.
Liepos viduryje daug daugiauįtikinama pergalė, kai Izraelio pilotas numušė Sirijos MiG-21. Pirmajame Libano kare penkis F-16 numušė sirai, kurie tuo metu skraidė MiG-23. Apskritai izraeliečiai dažnai naudojo šį lėktuvą kaip atakos lėktuvą. Taigi tais pačiais 1981-aisiais jie „banditiškai“, be įspėjimų ir karo paskelbimo, įsiveržė į Irako oro erdvę ir subombardavo Osirako reaktorių netoli Bagdado. Konstrukcija buvo visiškai sunaikinta, kovotojų grandis neturėjo nuostolių.
1986–1989 metais Pakistano pilotai numuštinemažai Afganistano transporto lėktuvų, sraigtasparnių (tarp jų ir vienas Mi-26), taip pat išmušė vieną atakos lėktuvą Su-25, kurį pilotavo Aleksandras Rutskojus. Ar senasis MiG atsitraukė prieš F16? Tuo metu su afganistaniečiais galėjo tarnauti tik MiG-21. Kartu su žemais pilotų įgūdžiais jis fiziškai negalėjo atsispirti naujai technologijai.
Tačiau visa tai – epizodai, kuriuose amerikiečių sąjungininkai „išbandė“ naują įrangą. Ar jie patys naudojosi šiuo lėktuvu? Taip, buvo toks dalykas.
Panamos invazija ir kiti epizodai
Tačiau net ir šio epizodo negalima pavadinti jaudinančiu, kaivisas noras. Taip, invazijoje į Panamą dalyvavo visa šių naikintuvų grandis, tačiau panamiečiai iš viso neturėjo lėktuvų, todėl oro mūšių tame kare iš viso nebuvo.
Tačiau Persijos įlankos karo metu taip buvoF-16 buvo masyviausias koalicijos lėktuvas, atlikęs mažiausiai 13 450 skrydžių. Iš viso tuose renginiuose dalyvavo 249 technikos vienetai. Oficialiai manoma, kad tuomet amerikiečiai pametė apie 11 lėktuvų, o dar penki buvo apgadinti. Ar šie skaičiai atitinka tikrovę – kitas klausimas. Tuo metu Irake dar egzistavo kovai parengta aviacija, buvo ir lakūnų.
