Mūsų šalyje iš pradžių per daug nedavėdidelę reikšmę kuriant sraigtasparnius. Su kuo tai buvo susiję, dabar jau sunku išsiaiškinti, bet faktas lieka faktu: iš pradžių Raudonoji armija gavo tik lėktuvus, o apie šalies ekonomiką kalbėti nereikia.
Pirmasis iš jų buvo Mi-1, kurio gamyba buvo pradėtatik 1948 m. Nuo tada iki Mi-4 gamybos pabaigos visi mūsų šalies sraigtasparniai buvo aprūpinti rotaciniu stūmokliniu varikliu. Tuo metu tai buvo normalu, tačiau automobilio su geresnėmis jėgainės charakteristikomis poreikis išryškėjo labai greitai.
Naujas malūnsparnis
Todėl iki 1960 m. pramonės ir svarbiausiųužduotį gavo šalies sraigtasparnių projektavimo biurai. Jo rezultatas buvo sraigtasparnio Mi-8 sukūrimas, kuris tapo tikra pramonės legenda, ir toliau aktyviai naudojamas šalies ekonomikoje ir viso pasaulio kariuomenėse.
Kūrimo istorija
Iš pradžių buvo manoma, kad sraigtasparnis busgali būti gaminami transporto, keleivių ir verslo versijos. Plėtra prasidėjo 1960 m. pirmaisiais mėnesiais. Kaip galima spėti, tuo pasirūpino Milo centrinė klinikinė ligoninė. Kaip pagrindas buvo paimtas gerai patikrintas Mi-4. Tiesą sakant, naujasis Mi-8 iš pradžių buvo planuojamas kaip gilaus jo modernizavimo projektas.
Tačiau labai greitai dizaineriai suprato, kad reikia automobilyje įdiegti naujo tipo variklį, todėl šiame projekte iš pirmtako liko nedaug.
Darbai buvo atliekami pagreitintu tempu.Jau 1961 metų viduryje pakilo pirmasis prototipas su keturiais peiliais ir vienu varikliu. Prototipas su penkiomis mentėmis ir dviem varymo sistemomis skrido po metų. Tų pačių 1962 m. pabaigoje buvo sukurtas pirmasis prototipas.
Komisijai labai patiko būsimo Mi-8 charakteristikos, todėl vos po poros metų naujieji sraigtasparniai jau buvo pradėti masiškai gaminti. Nuo 1965 metų modelis buvo gaminamas Kazanėje ir Ulan Udėje.
MI-8: charakteristikos
Naujoji mašina buvo 2,5 karto galingesnė už savo pirmtaką. Maksimalus galimas greitis taip pat buvo beveik dvigubai didesnis.
Žinoma, pagal kai kuriuos parametrus jį aplenkė amerikietiškas „Sikorskie“, tačiau jis buvo daug pigesnis, tuo tarpu turėjo didesnę keliamąją galią ir patikimumą.
Skirtingai nuo ankstesnio modelio, ašmenų dizainasbuvo gerokai peržiūrėtas. Atsirado tuščiaviduris špagatas, pagamintas iš didelio stiprumo aliuminio lydinio. Kad sistema būtų kuo saugesnė, ašmenyse sumontuota speciali pneumatinė signalizacijos sistema, leidžianti akimirksniu užregistruoti mechaninius koto pažeidimus.
Kodėl šis sraigtasparnis taip plačiai paplito visame pasaulyje?
Pasaulyje nebėra civilių transporto priemoniųsraigtasparnių, kurie būtų gaminami tokio kiekio: net pasenusiais duomenimis, nuo konvejerio šių mašinų nuriedėjo daugiau nei 12 tūkst. Ir tai neatsižvelgiant į kai kuriuos pakeitimus!
Beje, pagal veislių skaičių šis malūnsparnisyra vienareikšmiškai pasaulio lyderė. Šiuo metu net ekspertai negali tiksliai pasakyti, kiek modifikacijų buvo sukurta. Šio skaičiaus nustatymą labai apsunkina tai, kad kai kurie patobulinimai beveik serijiniu būdu buvo diegiami tiesiogiai kariniuose daliniuose, tačiau jie negavo patentų savo išradimams, todėl jie nebepateko į pramoninę gamybą.
Valdymo sistema ir varikliai
Jei vienas variklis užgessistema, tada antrasis tą pačią sekundę pradeda dirbti priverstiniu režimu, išskirdamas galią, kurios užtenka bent jau avarinei skrydžio pabaigai. Kad pilotams būtų patogiau dirbti sunkiomis sąlygomis, mašinoje sumontuotas pažangus autopilotas, galintis perimti nemažą dalį žmogaus funkcijų.
Dėl naujausios navigacijos irradiolokaciniais prietaisais, sraigtasparniu buvo galima skristi bet kuriuo metų ar paros metu. Šią savybę greitai įvertino kariuomenė. Be to, Mi-8 greitai tapo vienu iš Rusijos armijos simbolių: sraigtasparnis pasirodė esąs itin patikimas ir nebrangus, todėl buvo iš karto priimtas.
Kokiais variantais jis naudojamas?
Kaip jau minėjome, iš pradžių šis modelisbuvo sukurtas transporto ir keleivių (iki 28 žmonių) poreikiams. Be to, Kazanėje pagal specialius užsakymus jie gamina ir prabangias kopijas septyniems asmenims, kurios itin populiarios tarp aukščiausių valstybės pareigūnų ir turtingų verslininkų.
Karinės modifikacijos ir tolesnė plėtra
Todėl labai greitai buvo daug modifikacijų.šis sraigtasparnis sukurtas specialiai kariniam naudojimui. Dažniausiai buvo tiesiog pasirenkamas transporto variantas, prie kurio buvo pridedami pilonai bomboms ar padegamiesiems tankams montuoti. Netrukus paaiškėjo, kad net ir tokio sustiprinimo nepakako kariuomenės poreikiams, todėl pasirodė 8TV modifikacija, aprūpinta sustiprintomis ir patobulintomis pakabomis. Pridėta galimybė pakabinti raketinius ginklus.
Transporto ir koviniai sraigtasparniai
8MT modifikacija tapo logiška ir galutinėbūdų sukurti naują transporto ir kovinių transporto priemonių šeimą. Pagrindinis skiriamasis bruožas buvo naujų elektrinių TVZ-117 MT įrengimas, aprūpintas naujausia AI-9V dujų turbina. Sraigtasparnis tapo daug patikimesnis, nes oro įleidimo angos buvo uždarytos nauju ekranu, kuris daug geriau filtravo į variklį tiekiamą orą.
Taigi, kad sraigtasparnis Mi-8, kurio nuotrauka pateiktastraipsnį, numušti šilumos ieškančiomis raketomis nebuvo lengva, jie sukūrė sistemą karštoms išmetamosioms dujoms iš variklių išsklaidyti. Be to, yra mechanizmų šaudyti į netikrus taikinius. 1979–1989 m. sraigtasparnis puikiai įveikė visą Afganistano konfliktą.
Kovinga ir rami naudojimo patirtis
Laikotarpiu, kol sovietų kariuomenės kontingentasbuvo šioje šalyje, lakūnai atliko šimtus tūkstančių kovinių užduočių. Jie gabeno milijonus tonų krovinių, evakavo tūkstančius kareivių iš po baisių nosies. Per visą šį laiką mašinos gedimų atvejus galima suskaičiuoti ant vienos rankos pirštų.
Skirtingai nei jo „vyresnysis brolis“ Mi-24, „aštuonetas“ iš pradžių neturėjo didelio rezervavimo, todėl visada turėjo pakankamai skrydžio traukos net ir labai reto kalnų oro sąlygomis.
Kariniai sraigtasparniai abiejuose Čečėnijos konfliktuosešis tipas taip pat parodė geriausią savo pusę. Patikimi ir itin nepretenzingi jie padėjo ne tik patiems kariams, bet ir Nepaprastųjų situacijų ministerijai bei Raudonajam kryžiui, kurie dirbo su civiliais gyventojais, aprūpino juos vaistais ir maistu.
Katastrofos
Deja, net ir didžiausias patikimumas ir konstrukcijos paprastumas neapsaugo MI karinių sraigtasparnių, kaip ir jų civilinių versijų, nuo kritimo.
Ramybės neatnešė ir prasidėjęs taikos metas.Dėl techninių gedimų, žemos kokybės degalų ir didelio mechanizmų susidėvėjimo 90-aisiais nukrito arba dingo daugiau nei 174 automobiliai (Sibire).
Konkrečią informaciją pateiksime 2012-2013 m.Taigi 2013 metų liepos 14 dieną sraigtasparnio įgula ore pajuto, kad abu varikliai pradėjo dirbti nestabiliai. Automobilį nuspręsta pastatyti tiesiai ant durpyno. Tiesa, sraigtasparnis nukrito ant šono, bet šiaip avarinis nusileidimas atliktas puikiai. Niekas nežuvo, sužeistųjų taip pat nebuvo. Tų pačių metų liepos 11 d., kažkas panašaus įvyko Amūro srityje. Tada irgi pavyko apsieiti be aukų.
Deja, liepos 2 d. Jakutijoje dėl kritimoautomobilyje žuvo 24 žmonės, daugiau nei pusė – vaikai. Išgyveno tik du įgulos nariai ir vienas keleivis. Tų pačių metų gegužės 6 ir birželio 6 dienomis šių sraigtasparnių avarijos užfiksuotos Chabarovsko krašte. Išgyvenusiųjų taip pat nebuvo.
2012 metais šie sraigtasparniai nukrito septynis kartus, tačiau žuvo tik vienas žmogus.
Žinoma, tai tik mūsų šalies skaičiai.Neįmanoma pasakyti, kiek tų pačių Mi-17 sudužo Afganistane, nes vietos valdžia retai tvarko išsamią statistiką. Tą patį galima pasakyti apie incidentus Afrikoje.
