Pastaruoju metu dėl universalumo„Crossovers“ yra plačiai paplitę visame pasaulyje, todėl jie perkelia daugelį kitų automobilių klasių. Labiausiai nukentėję minivenai, kurie iki šiol buvo plačiai naudojami kaip šeimos automobiliai, ypač Europoje. Kitas laikomas vienu iš jų - „Toyota Picnic“. Toliau pateikiamos apžvalgos, funkcijos, funkcijos.
Istorija
Šis automobilis buvo pagamintas dviem kartoms1996–2009 m Pažymėtina, kad vidaus rinkoje šis modelis buvo pasiūlytas pavadinimu „Ipsum“. Europoje antroji karta buvo pavadinta „Avensis Verso“. Taip pat nustatyta kaip „SportsVan“.
Pirmoji karta buvo pristatyta 1996 m. Ir buvo pagaminta iki 2001 metų. Vidaus rinkoje 1998 m.
Antroji karta gaminama nuo 2001 iki 2009 m. 2003 m
Pirmosios kartos automobilių kaina antrinėje rinkoje yra 200–400 tūkst. Rublių, antra-300–800 tūkst. Rublių.
Platforma
Pirmasis „Toyota Picnic“ buvo sukurtas C klasės automobilio „Carina“ pagrindu, o antrajam buvo naudojama jo įpėdinės platforma, perėjusi į D klasę, - „Avensis“.
Kūnas
Abiejose kartose „Picnic“ turi 5 durų mikroautobuso kėbulą.
Pirmojo pikniko matmenys yra 4,53 m ilgio, 1,695 m pločio, 1,62 m aukščio.
Antros kartos automobilis tapo didesnis: jo ilgis padidėjo iki 4,65 - 4,69 m, plotis - iki 1,76 m, aukštis - iki 1,625 - 1,675 m.
Abi kartos buvo sukurtoskiti tuo metu gaminami modeliai. Pertvarkymas beveik neturėjo įtakos pirmosios kartos išvaizdai. Tuo pačiu metu atnaujinimo metu antrasis „Toyota Picnic“ labai pasikeitė. Nuotraukos rodo skirtumus.
Variklis
Pirmosios kartos automobilyje buvo sumontuoti du varikliai:
- 3S-FE. Tai 4 cilindrų benzininis 16 vožtuvų eilinis variklis, kurio tūris yra 2 litrai, įrengta DOHC dujų paskirstymo sistema. Variklio eiga lygi ir 86 mm. Jis išvysto 128 litrus. nuo. galia 5400 aps./min. ir 178 Nm sukimo momentas esant 4400 aps./min. „Ipsum“ šis variklis yra 7 AG efektyvesnis. nuo. ir 3 Nm.
- 3C-TE. 4 cilindrų 8 vožtuvų tos pačios konfigūracijos dyzelinis variklis, kurio tūris yra 2,2 litro, su SOHC dujų paskirstymo sistema ir turbina. Cilindro skersmuo yra 86 mm, stūmoklio eiga yra 94 mm. Jo talpa yra 90 litrų. nuo. esant 4000 aps./min., sukimo momentas - 205 Nm esant 2000 aps./min. (94 AG ir 206 Nm „Ipsum“).
Antrosios kartos „Toyota Picnic“ tokią turėjovariklis - 1AZ-FE. Šis „3S-FE“ įpėdinis turi tą patį išdėstymą, tačiau ketaus blokas pakeičiamas aliuminio. Alkūninio veleno ašis buvo pasislinkusi, be to, joje yra VVT-i ir elektroninis droselio vožtuvas. Išsivysto 150 litrų. nuo. ir 192 N • m atitinkamai esant 6000 ir 4000 aps./min.
„Avensis Verso“, be 1AZ-FE, buvo galima įsigytidyzelinis 1CD-FTV. Tai yra variklis iš naujo to paties išdėstymo 3C-TE serijos atžvilgiu, tačiau gerokai skiriasi nuo jo. Cilindro skersmuo yra 82,2 mm, stūmoklio eiga - 94 mm. Tapo pirmuoju „Toyota“ dyzeliniu varikliu su „Common Rail“. Jo talpa yra 116 litrų. nuo. esant 4000 aps./min., sukimo momentas - 250 Nm esant 1800 - 3000 aps./min.
Antroje „Ipsum“ kartoje - dar vienabenzininis variklis - 2AZ-FE. Variklis yra tos pačios serijos kaip ir 1AZ. Nuo jo jis skiriasi dideliu cilindro skersmeniu (88,5 mm), dėl kurio tūris padidėjo iki 2,4 litro, ilgo takto alkūninis velenas (96 mm) ir balansavimo mechanizmo buvimas karteryje. Išsivysto 160 litrų. nuo. esant 5600 aps./min. ir 221 N • m esant 4000 aps./min.
Kaip ir „Toyota Picnic“, antrosios kartos „Ipsum“ dyzelinas nebuvo sumontuotas.
Perdavimas
Pirmajame „Toyota Picnic“ su benzininiu varikliu buvo sumontuota 5 laipsnių mechanika ir 4 laipsnių automatinė pavarų dėžė. Dyzelinei versijai buvo galima įsigyti tik rankinę pavarų dėžę.
Antroji Azijos karta buvo prieinama tik su automatine pavarų dėže. „Avensis Verso“ modifikacijų diapazonas liko tas pats.
Priekiniai ratai.
Abiejose kartose „Ipsum“ buvo įrengta tik automatinė pavarų dėžė. Be to, buvo benzininė visų varančiųjų ratų versija. Be to, pirmajame „Ipsum“, prieš pertvarkant, buvo naudojama nuolatinė visų varančiųjų ratų pavara, po kurios ji buvo pakeista rankiniu būdu sujungta su elektromechanine sankaba.
Važiuoklė
Priekinė pakaba ant transporto priemonės konstrukcijos„MacPherson“ statramstis, galinis - ant sukimo sijos. Pirmosios kartos „Picnic“ buvo sumontuoti 14 colių 195/65 ratai. „Ipsum“ turėjo kitus ratus: 14 "185/70 ir 15" 195/65. Priekiniai stabdžiai - diskiniai, galiniai - būgnai. Priekinė vėžė yra 1,47 m, galinė - 1,45 m. Ratų bazė yra 2,735 m.
Antrasis „Toyota Picnic“ turi 15 colių ratusdydis 205/65 („Ipsum“ taip pat 16 colių 205/60, 17 colių 215/50) ir diskiniai stabdžiai ant abiejų ašių (priekiniai - ventiliuojami). Priekinė vėžė yra 1,506 m, galinė - 1,5 m. Ratų bazė yra 2,825 m.
Našumas
Greičiausia pirmosios kartos modifikacijaPiknikas (benzinas su mechanika) nuo 0 iki 100 km / h įsibėgėja per 10,8 sekundės. Automobilis su automatine pavarų dėže įsibėgėdamas atsilieka 0,9 s. Dyzeliniam automobiliui šis rodiklis yra 13,9 s. Maksimalus visų variantų greitis yra 180 km / h. Benzininio automobilio degalų sąnaudos užmiestyje yra 7,3 litro, mieste - 12,1, mišriomis sąlygomis - 9 litrai. Automatinės pavarų dėžės buvimas ją padidina atitinkamai 0,3, 0,8, 0,5 litro. Naudojant dyzelinį variklį, šis skaičius yra atitinkamai 6,4, 10,1, 7,7 litro.
Antrosios kartos „Toyota Picnic“ vyksta lėčiaudėl padidėjusios masės, nepaisant didelės galios. Taigi, benzininės versijos įsibėgėjimas iki 100 km / h trunka 11,4 s, automobiliai su automatine pavarų dėže - 12,1 s. Tik dyzelinė versija yra greitesnė (12,5 s). Maksimalus greitis lieka tas pats. Tuo pat metu sumažėjo degalų sąnaudos. Benzininis automobilis mieste išleidžia 11,5, magistralėje - 6,8, mišriomis sąlygomis - 8,6 litro. Naudojant automatinę pavarų dėžę, sąnaudos padidėja apie 0,5 litro. Dyzelinis automobilis atitinkamais režimais sunaudoja 8,1, 5,6, 6,5 litro.
Interjero dizainas
Šiame automobilyje yra 5 vietų sedanas su 2sėdynių eilės. Trečia eilė buvo pasiūlyta kaip papildoma galimybė, pridedant 2 vietas. Turi daug transformacijos galimybių. Taigi, abi galinės eilės yra sulankstytos. Be to, antroji eilutė virsta stalais, o sėdynėse yra pasukamas mechanizmas. Tarp jų nėra tunelio, net priekyje. Tradiciškai mikroautobusams yra daug skyrių. Antrosios kartos „Ipsum“ pasiūlė 6 vietų variantus su trimis 2 sėdynių eilėmis.
Bagažinės tūris yra 180 litrų (580 litrų, jei nėra trečios sėdynių eilės, 1500 litrų, kai antroji sulankstyta). Antrosios kartos bagažinė padidinta iki 282 litrų (sulankstytą antrąją eilę - 2422 litrus).
Atsiliepimai
Savininkų atsiliepimai rodo patikimumą,patogumas, nepretenzybė, erdvus, patogus interjeras, „Ipsum“ dinamika su 2AZ-FE. Tarp trūkumų jie pastebi mažą prošvaisą, didelį amžių, nepakankamą triukšmo izoliaciją ir priekinių žibintų efektyvumą, gana silpną važiuoklę, 2 litrų versijų dinamiką. Vairo bagažinė laikoma silpna vieta. Taip pat atkreipkite dėmesį į slenksčių ir galinių sparnų jautrumą korozijai, alyvos suvartojimą. Nuomonės apie degalų sąnaudas ir atsarginių dalių kainą yra prieštaringos.
